東風(fēng)雷諾聯(lián)姻

　　記者：請(qǐng)問(wèn)董事長(zhǎng)你對(duì)目前我國(guó)重型卡車市場(chǎng)的形勢(shì)有怎樣的高見(jiàn)。

　　馬純濟(jì)：東風(fēng)汽車公司與雷諾商用車公司發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)許可合同日前在北京簽署，這標(biāo)志著東風(fēng)與雷諾的合作的合作項(xiàng)目邁出了實(shí)質(zhì)性的一步。

　　雷諾汽車公司是世界十大汽車公司之一，是僅次于奔馳、ＶＯＬＶＯ（沃爾沃）的第三大重型汽車制造商，在汽車商技術(shù)占有優(yōu)勢(shì)，其柴油機(jī)技術(shù)處于世界領(lǐng)先地位。

　　回顧雷諾汽車在中國(guó)市場(chǎng)的拓展，大多只開(kāi)花不結(jié)果，比如三江－－雷諾項(xiàng)目、風(fēng)景－－北汽客車項(xiàng)目等等。所以，對(duì)于與東風(fēng)的重型卡車合作，雷諾一方顯得志在必得。根據(jù)合同，東風(fēng)公司不久將通過(guò)引進(jìn)、吸收、生產(chǎn)雷諾新推出的ddill發(fā)動(dòng)機(jī)。這必將增強(qiáng)東風(fēng)在重卡市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。

　　重汽沃爾沃牽手

　　記者：看來(lái)，好事多磨，東風(fēng)與雷諾聯(lián)姻實(shí)屬不易。

　　馬純濟(jì)：重汽集團(tuán)（山東）與ＶＯＬＶＯ公司（沃爾沃）也于此前鑒訂了合同，雙方將合資建設(shè)一個(gè)重型車生產(chǎn)基地，生產(chǎn)ＶＯＬＶＯ系列卡車，投資規(guī)模在４０億元左右。

　　重汽集團(tuán)與ＶＯＬＶＯ合作后，重汽集團(tuán)依托“四大平臺(tái)”圖謀更大的發(fā)展。這四個(gè)平臺(tái)一是重汽與ＶＯＬＶＯ的合作項(xiàng)目生產(chǎn)的新車型；二是在斯太爾技術(shù)基礎(chǔ)上提升出來(lái)的斯太爾王；三是目前重汽一直生產(chǎn)的普通型斯太爾；四是引進(jìn)國(guó)外先進(jìn)技術(shù)，為擴(kuò)大市場(chǎng)份額，從噸位、檔次等角度考慮向下延伸的“黃河王子”系列產(chǎn)品。 　　重汽集團(tuán)在兩年前重組之初，新重汽提出“一年扭虧，兩年贏利，三年大發(fā)展”的目標(biāo)，現(xiàn)在前兩條已經(jīng)提前實(shí)現(xiàn)，依托四大平臺(tái)實(shí)現(xiàn)“三年大發(fā)展”就成了重汽今年的主題。

　　多元化競(jìng)爭(zhēng)

　　記者：中國(guó)重汽蓄勢(shì)待發(fā)，但據(jù)了解，競(jìng)爭(zhēng)十分激烈，在這方面呈現(xiàn)什么樣的趨勢(shì)呢？請(qǐng)問(wèn)董事長(zhǎng)有什么見(jiàn)解。

　　馬純濟(jì)：總的來(lái)說(shuō)是：競(jìng)爭(zhēng)日趨多元化。１９９９年，我國(guó)重型卡車市場(chǎng)銷量是４．７萬(wàn)輛，２００３年是近３０萬(wàn)輛數(shù)據(jù)表明，重型汽車增速迅猛，成為汽車市場(chǎng)的最大亮點(diǎn)。未來(lái)５年１６噸以上的重型卡車將成為市場(chǎng)主流，而且仍將保持調(diào)整增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，這正是雷諾、ＶＯＬＶＯ入圍以后將要競(jìng)爭(zhēng)的售點(diǎn)。 　　

　　面對(duì)這塊利潤(rùn)豐厚的“大蛋糕”，眾多汽車企業(yè)使出渾身解數(shù)，紛紛擠進(jìn)重卡市場(chǎng)。除了東風(fēng)、一汽、重汽（山東、重慶、陜西）三家傳統(tǒng)企業(yè)外，新的競(jìng)爭(zhēng)者正雄心勃勃地勾勒出自己的重型車事業(yè)發(fā)展藍(lán)圖。

　　從產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看，一汽、東風(fēng)的車型由中卡平臺(tái)延伸而來(lái)，三大重汽集團(tuán)則是在斯太爾重型車平臺(tái)上發(fā)展的。去年這兩大平臺(tái)產(chǎn)品在市場(chǎng)受到追捧。但值得注意的是，傳統(tǒng)中卡廠家在車型結(jié)構(gòu)調(diào)整上已取得卓有成效的進(jìn)展。東風(fēng)載重車公司去年首次實(shí)現(xiàn)重卡銷量超過(guò)中卡；一汽大噸位車增幅也較快。 　　

　　在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大形勢(shì)下，重型車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)正在呈現(xiàn)出新的變化，即：由國(guó)內(nèi)的、局部的、不完整的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向國(guó)際化的、全方位的、立體化競(jìng)爭(zhēng)，由單個(gè)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向群體企業(yè)之間的競(jìng)爭(zhēng)，由單一的產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向強(qiáng)調(diào)品牌與服務(wù)一致性和對(duì)稱性的競(jìng)爭(zhēng)，由單純追求市場(chǎng)份額的競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向忠誠(chéng)用戶擁有率的競(jìng)爭(zhēng)。在未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)中，將遇到的不僅是一汽、東風(fēng)，而是像ＶＯＬＶＯ這樣有產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力、管理實(shí)力的跨國(guó)公司。從總體態(tài)勢(shì)看，中國(guó)重型車市場(chǎng)正在處于全面整合的關(guān)鍵時(shí)期，這種混和競(jìng)爭(zhēng)最終將極大地推動(dòng)中國(guó)重型車的技術(shù)升級(jí)、管理升級(jí)和產(chǎn)業(yè)升級(jí)，同時(shí)也會(huì)使重型車市場(chǎng)逐步規(guī)范化、理性化和更大差異化。 　　

　　政策導(dǎo)向決定重卡走向？

　　記者：中國(guó)重卡市場(chǎng)走向如何，這不僅是國(guó)人所思考的，而且也是國(guó)際重卡巨頭所關(guān)注的，請(qǐng)董事長(zhǎng)對(duì)中國(guó)重卡市場(chǎng)走向作一分析。

　　馬純濟(jì)：從前面的分析看出，未來(lái)若干年，１５噸以下重卡市場(chǎng)，將主要為國(guó)人自己的品牌所控制。而且由于這一塊的利潤(rùn)相對(duì)要少得多，國(guó)外重卡巨頭想要擠進(jìn)這塊市場(chǎng)，多少有點(diǎn)得不償失。因此，以東風(fēng)、解放等品牌為主的市場(chǎng)將不大可能發(fā)生戲劇性的變化。 　　

　　但是，１６噸以上的重卡市場(chǎng)，由于覬覦者眾，則可能會(huì)出現(xiàn)以國(guó)際重卡巨頭掌握主流市場(chǎng)、國(guó)內(nèi)重點(diǎn)品牌占有一定份額的局面。由于這一塊具有利潤(rùn)大、市場(chǎng)潛力大、發(fā)展空間大等特點(diǎn)，所以，國(guó)際重卡巨頭之間和國(guó)內(nèi)重卡巨頭之間都會(huì)頑強(qiáng)爭(zhēng)奪。而這種爭(zhēng)奪會(huì)出現(xiàn)何種更新局面，不僅會(huì)由市場(chǎng)所決定，而且還會(huì)由國(guó)家的相關(guān)政策所左右。加入ＷＴＯ，滿足加入時(shí)的承諾，并不等于無(wú)事可做、無(wú)所作為了，政府有關(guān)部門(mén)理性地思考一些對(duì)策也是必要的和可能的。所以，國(guó)家政策導(dǎo)向作用對(duì)今后１６噸以上重卡市場(chǎng)的發(fā)展方向也是不可忽視的。