［中國(guó)卡車網(wǎng)訊］在12月6日-7日召開的第三屆中國(guó)物流年會(huì)企業(yè)家論壇暨2005中國(guó)物流企業(yè)年會(huì)上，來自國(guó)家相關(guān)部委、科研院所和行業(yè)協(xié)會(huì)的專家學(xué)者、國(guó)內(nèi)外著名的物流、商貿(mào)流通領(lǐng)域及生產(chǎn)制造企業(yè)的代表們分別作了精彩的演講。

　　沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務(wù)副總裁、大中國(guó)區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章先生做了《價(jià)值才是關(guān)鍵-現(xiàn)代物流企業(yè)運(yùn)營(yíng)之道》的演講，當(dāng)他剛剛登上演講臺(tái)時(shí)就贏得了全場(chǎng)最熱烈的掌聲。

　　吳瑜章全面的剖析了中國(guó)的物流市場(chǎng)目前的格局，分析了目前我國(guó)物流供應(yīng)鏈的狀況。他說，國(guó)際社會(huì)以物流成本占GDP比重來衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平，發(fā)達(dá)國(guó)家物流水平比重占10%左右，中等發(fā)達(dá)國(guó)家，例如韓國(guó)為16%左右，，而我國(guó)的物流比重指標(biāo)大約在20-30%，顯然是比較滯后的。

　　導(dǎo)致我國(guó)物流系統(tǒng)低效率、低回報(bào)的原因在于：在我國(guó)運(yùn)輸電子產(chǎn)品和食品的低成本比美國(guó)高40-50%，平均每一手運(yùn)送中中國(guó)的供應(yīng)鏈平均倒手27次，導(dǎo)致極低的效率。據(jù)對(duì)美國(guó)物流業(yè)的統(tǒng)計(jì)與分析，以運(yùn)輸為主的物流企業(yè)年平均資產(chǎn)回報(bào)率為8.3%，倉(cāng)儲(chǔ)為7.1%，綜合服務(wù)為14.8%，而我國(guó)大部分的物流企業(yè)的資產(chǎn)匯報(bào)率為1%。

　　我國(guó)的經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展伴隨著物流成本的不斷增加，國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展孕育新的贏利空間。國(guó)民經(jīng)濟(jì)持續(xù)高速發(fā)展2004GDP為13.7萬億元2004年物流成本占21.3%，高出發(fā)達(dá)國(guó)家11.35%左右。

　　吳瑜章還對(duì)目前我國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)的現(xiàn)存問題做了分析。他說，公路建設(shè)發(fā)展迅速但基礎(chǔ)薄弱，收費(fèi)不規(guī)范，辦事效率低下，系統(tǒng)不完善，很多事情不合理且不以人的意志為轉(zhuǎn)移。司機(jī)職業(yè)化程度低，對(duì)現(xiàn)代化卡車操作知識(shí)貧乏，學(xué)習(xí)機(jī)會(huì)少，其管理又抓的不夠。管理人才及市場(chǎng)開發(fā)人才大大缺乏。對(duì)國(guó)際上先進(jìn)的運(yùn)輸物流系統(tǒng)知之甚少。

　　吳瑜章認(rèn)為快速、長(zhǎng)途、重載公路運(yùn)輸?shù)年P(guān)鍵有三點(diǎn)：卡車的整體經(jīng)濟(jì)性在每天運(yùn)行500-1000公里時(shí)，對(duì)運(yùn)營(yíng)公司來說是生命的主線；所使用卡車能保證長(zhǎng)時(shí)間的高速運(yùn)載極其高的完好率至關(guān)重要；卡車在不超載的情況下的載重能力是卡車正常運(yùn)營(yíng)的盈利保證。

　　　　　　　　　　　　　　　　　　　
　　演講結(jié)束時(shí)給吳瑜章出了物流運(yùn)輸公司的價(jià)值方程式即：客戶價(jià)值=完好率*噸位*速度*單位收費(fèi)-耗費(fèi)-折舊。