據可靠消息透露,本周末上汽股份、重慶重汽、依維柯將正式簽約。依維柯公司全球總裁Paolo
Monferino將提前得到這份圣誕禮物。
“我想,這會是一個圣誕禮物。” 11月29日,在“中歐2005 中國汽車產業(yè)高峰論壇”上,依維柯公司全球總裁Paolo
Monferino 欣喜地告訴記者,“12月將于上汽簽訂生產重卡的合同,以提高其在世界第三大汽車市場(中國)的銷量!
據透露,三方合資后,在重慶北部新區(qū)占地面積1000畝的土地上,將誕生合資企業(yè)的生產基地,未來將生產高端重卡。
這份禮物,上汽股份、重慶重汽、依維柯都等待太久。
掃清障礙
2004年,上汽股份、依維柯及重慶重汽已就合作框架、合作模式多次磋商,并完成了盡職調查、資產評估及可行性研究報告、重組方案。
2004年12月,上汽股份與菲亞特集團在北京簽署商用車框架合作協議。2005年1月,重汽有關負責人表示,爭取年內完成前期各項工作,重慶重汽以在紅巖公司的全部資產,與上汽和依維柯進行合資合作;但一季度希望掛牌運作的合資公司,由于《汽車產業(yè)發(fā)展政策》阻礙等原因,無法成行。
該政策第48條規(guī)定:“同一家外商可在國內建立兩家(含兩家)以下生產同類(乘用車類、商用車類、摩托車類)整車產品的合資企業(yè)。”而依維柯在中國原有兩家商用車合資伙伴——南京依維柯和常州依維柯,如果要與上汽合作,只能同原有的一家合資伙伴分手,或者讓新伙伴入股其中一家合資公司。
上汽最初選擇了與常州依維柯談判,但由于雙方對價格認定標準不同,未能達成最終合作。依維柯方面只能單方面向常州客車集團提出取消合資,未獲同意。
無奈之下,今年夏季,依維柯向江蘇省高級人民法院起訴其中國合作伙伴常州客車集團,稱?图瘓F涉嫌挪用合資公司資金,并要求解除合資協議。
在一場沸沸揚揚的爭吵后,9月份,常州市相關主管部門表示,同意依維柯撤資。?图瘓F相關人士接受記者采訪時稱,已經做好外方撤資準備,并委托審計機構和清算機構評估企業(yè)資產,以評估值和依維柯所持股份作為外方退資的依據。
盡管目前,這場法律糾紛遲遲未公布最終結果,菲亞特中國代表處的相關人士和常州客車集團人士亦不愿透露官司的進展。但就目前局勢看來,一切糾葛都在私下協商中解決了。
據知情人士透露,在依維柯與常州客車集團協商解決撤資問題的同時,與重慶重汽的談判并未間斷。今年7月20日,重慶希爾頓酒店四樓,重慶市副市長童小平、重慶重汽相關人士和依維柯中國辦事處首席代表卡西尼一行秘密會談。
在此期間,重慶重汽仍按當初的合資協議,進行了三產剝離等一系列的改制工作。
蓄謀已久
西部邊陲的重慶,終于得以繼續(xù)描繪藍圖。
重慶重汽缺少的是高端重卡。其旗下擁有紅巖、斯太爾兩個品牌,1000多種重卡,價格從20萬元至40萬元,基本上為中高檔產品。
“保持現有產品平臺、引進先進總成提升現有產品、與國外企業(yè)展開合資合作生產高端重卡,這是重慶重汽‘十一五’規(guī)劃的產品發(fā)展方向!
10月份,重慶重汽總經理何勇透露。
按原計劃,重慶重汽旗下公司重慶紅巖引進依維柯技術,一面推出紅巖底盤配裝依維柯駕駛室的新型混裝車;一面將依維柯重卡技術本地化,打造高檔商用車生產平臺。
按照原定計劃,新合資企業(yè)預計銷售汽車2.6萬輛以上,細分市場占有率達到7%;銷售收入達70億,較去年同期增長20%以上。據了解,2004年,重慶重汽銷售達18000輛,同比增長11.8%;銷售收入愈54.3億元,同比增長19.2%。
“商用車是上汽十一五的重頭戲,整合國內外資源,東西聯動,是上汽的謀略。”上汽相關人士表示。
上汽集團十一五規(guī)劃中,希望通過兼并重組與自我發(fā)展相結合的方式,實現乘用車、商用車兩條腿走路,并計劃2007年形成汽車生產能力100萬輛,其中商用車達到20萬輛;力爭2010年形成4.5萬輛重型卡車的產銷規(guī)模。
目前,上汽集團商用車基地只有上海匯眾、上汽通用五菱。今年上半年,其乘用車銷量與商用車銷量為6:4,且商用車中主要是微利的上汽通用五菱微車,因此,向價值鏈的高端發(fā)展和實現東西聯動是上汽的目標所在。
18年前進入中國的依維柯顯得很著急。目前主力品種是合資企業(yè)南京依維柯生產的輕卡產品。因此,卡西尼曾表示:“依維柯希望盡可能快地進入中國的發(fā)動機和重卡領域!
如Paolo Monferino所言,依維柯在中國正在進入第3階段:從認為中國是一個絕好的市場機遇,到發(fā)現競爭激烈,因虧錢而心生恐懼,再到攜手共同發(fā)展階段。
這似乎是一個皆大歡喜的局面:上汽繼續(xù)西進戰(zhàn)略,重慶重汽找到了中內外兩大盟友,依維柯尋到了中意的合資伙伴。
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