［中國卡車網(wǎng)訊］"以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越"，江淮汽車這種以外國品牌的技術(shù)資源提升自主品牌的價值，以開放吸納優(yōu)秀外部資源的鞏固、優(yōu)化民族品牌實力的生存模式，是遵循歷史發(fā)展的客觀規(guī)律，是解決中國汽車市場用戶價值實現(xiàn)的上佳方案，能夠更為優(yōu)異地哺育中國汽車市場的用戶價值。

　　從統(tǒng)計數(shù)字看待，2005年的中國汽車市場呈現(xiàn)出平穩(wěn)增長的態(tài)勢，產(chǎn)銷總量達到10%的增幅，表面上說明中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展似乎已經(jīng)擺脫了階段性的從"井噴"到"低迷"大起大落的態(tài)勢，回歸到穩(wěn)定發(fā)展的軌道。但業(yè)內(nèi)的多數(shù)專家認為，中國作為當今世界最具潛力的巨大市場、作為工業(yè)制造能力磅礴的泱泱大國，我們的汽車產(chǎn)業(yè)勢必迎來新一輪的變革。新變革將體現(xiàn)在"自主品牌"與"洋品牌"市場占有率的消長，將體現(xiàn)在國際汽車大鱷們在中國市場上實力對比的變化，也將體現(xiàn)在市場舊的價格體系瓦解，新的各品類價格體系的逐漸形成上。驅(qū)動這一系列變革的根本，是如何優(yōu)質(zhì)地滿足在中國國情下的汽車消費需求，是如何真正實現(xiàn)對中國汽車市場用戶價值的尊重。

　　在這一系列變革來臨之際，考察國內(nèi)汽車的企業(yè)生存模式及其對用戶價值的實現(xiàn)能力，也許會對我們認識中國汽車業(yè)的未來有所裨益。

　　放眼中國汽車產(chǎn)業(yè)，不得不承認，由于多年的計劃經(jīng)濟體制，中國的汽車工業(yè)雖然起步較早，但并沒有在各項核心技術(shù)取得突破，因而向國外著名汽車品牌獲取技術(shù)資源成為了普遍共識。所以在"合資"還是"自主"的生存模式上，國內(nèi)主要廠商往往選擇了前者。

　　"合資"的道路，能夠在短期內(nèi)掩蓋研發(fā)水平的不足；使用國外著名品牌，生產(chǎn)成熟車型，可以很快獲得市場份額；在國人普遍信賴外國品牌的事實面前可以盡快打開市場空間，贏得利潤積累，強大企業(yè)基礎(chǔ)。但是，一味"合資"道路的惡劣后果已經(jīng)不斷顯現(xiàn)：中國消費者以相對低下的收入水平，承受著絕對高昂的汽車消費，用戶價值受到普遍的損害；中國企業(yè)很難獲得自身的本質(zhì)突破，在沒有自主知識產(chǎn)權(quán)品牌--這一核心資產(chǎn)積淀的前提下，正逐漸淪為"洋品牌"的中國加工廠和代理商；中國汽車企業(yè)自身的生存能力、競爭實力止步不前，命運掌控于國外合資方的手中，即使是產(chǎn)值居于領(lǐng)頭羊地位的國內(nèi)大廠，也不得不依賴于外國合資伙伴的"眷顧"，靠"給予"過活。有鑒于此，很多"自強"為目標的民族汽車企業(yè)，在相對惡劣的環(huán)境中謀求發(fā)展壯大，單純依靠自身能力組織研發(fā)生產(chǎn)，不斷以低價格沖擊市場，在短期內(nèi)也取得了相當壯觀的業(yè)績。但是，"貧瘠土地結(jié)出的果實很難壯碩"，由于技術(shù)底蘊的單薄，此類民族汽車企業(yè)的產(chǎn)品往往是以核心技術(shù)已經(jīng)完全開放、整體水平落后的車型為原型，雖然在成本上獲得優(yōu)勢，但產(chǎn)品的品質(zhì)和功能低下，難以對用戶價值做出良好的滿足；同時由于產(chǎn)品缺乏核心競爭力，造成了品牌地位地不斷跌落，品牌價值低下，企業(yè)難以取得發(fā)展的核心動力，顯然這種片面"自主"模式也無法持續(xù)發(fā)展。

　　以上兩種模式，都不能成為優(yōu)秀滿足國民需求、尊重用戶價值的生存模式："以我為主"，沒有自主品牌，就沒有主動權(quán)，中國的用戶價值就不可能被正視；沒有先進技術(shù)，不以"世界車"的標準制造產(chǎn)品，自主品牌就軟弱無力，無法保障中國的用戶價值。 復雜嚴酷的生存環(huán)境構(gòu)成了中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的極大挑戰(zhàn)，面對挑戰(zhàn)，中國汽車企業(yè)的態(tài)度應當選擇的是不盲目自大，更不盲目依靠。江淮汽車作為當今國內(nèi)自主品牌汽車企業(yè)的代表之一，創(chuàng)造了連續(xù)15年的50%以上的成長速度，在產(chǎn)品體系完全由商用車構(gòu)成的情況下，已經(jīng)躋身產(chǎn)業(yè)前九位，在當今民族品牌普遍競爭力低下、合資企業(yè)奔忙于搶奪市場份額的時期，江淮汽車創(chuàng)造領(lǐng)先于國內(nèi)大部分汽車企業(yè)的平穩(wěn)高速發(fā)展，其生存模式堪稱中國汽車業(yè)的經(jīng)典模型。

　　江淮汽車的生存模式是始終以"以我為主，堅持自主研發(fā)""整合全球資源，打造世界車"為企業(yè)發(fā)展方向；始終以發(fā)展自主品牌為企業(yè)前進的核心；同時始終以"團隊學習"的態(tài)度廣泛吸收世界先進的汽車制造技術(shù)為手段，不斷豐富江淮汽車"JAC"品牌的內(nèi)涵。

　　江淮汽車放棄與韓國現(xiàn)代汽車這樣具備強大實力品牌的合資，并不是簡單維護民族自尊心的結(jié)果，而是對中國汽車產(chǎn)業(yè)生存模式深邃思考后得出的正確結(jié)論，是從中國用戶價值出發(fā)得出的正確結(jié)論"以我為主、兼收并蓄、自成一體、實現(xiàn)超越"，江淮汽車這種以外國品牌的技術(shù)資源提升自主品牌的價值，以開放吸納優(yōu)秀外部資源的鞏固、優(yōu)化民族品牌實力的生存模式，是遵循歷史發(fā)展的客觀規(guī)律，是解決中國汽車市場用戶價值實現(xiàn)的上佳方案，能夠更為優(yōu)異地哺育中國汽車市場的用戶價值。