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“‘十一五’期間，我們將以乘用車為重點(diǎn)，以商用車為突破，在繼續(xù)鞏固乘用車市場(chǎng)領(lǐng)先地位的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)在商用車市場(chǎng)的領(lǐng)先地位�！�12月14日，上汽匯眾在山東泰山舉行了“陸艦隊(duì)”鯊系列重卡發(fā)布活動(dòng)，宣布上汽匯眾將攜全新品牌重拳出擊重卡市場(chǎng)。上汽股份副總裁肖國(guó)普稱，上汽匯眾已經(jīng)完成了對(duì)其重卡產(chǎn)品線的全面整合，將旗下的牽引車、自卸車、載貨車等重卡車型統(tǒng)一聚集在匯眾“陸艦隊(duì)”的全新品牌形象下，作為上汽集團(tuán)乘用車、商用車并舉戰(zhàn)略的重要組成部分。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，上海匯眾身處上海，在更方便地吸引人才的同時(shí)，也帶來了高人力成本的經(jīng)濟(jì)壓力，這就決定了它不可能在產(chǎn)品價(jià)格上大做文章。另一方面，15噸以上重卡是商用車蛋糕中奶油較為豐厚的一塊。“很多外資企業(yè)也紛紛把目光投向中國(guó)重卡市場(chǎng)，雷諾、沃爾沃等巨頭也虎視眈眈。因此，只有做到高效、精準(zhǔn)，才能在市場(chǎng)上占有一席之地。”
現(xiàn)狀：品牌眾多，銷量下降
“截至目前，今年國(guó)內(nèi)重卡市場(chǎng)的銷量為20萬輛，預(yù)計(jì)全年的銷量為22萬輛左右，比去年的37萬輛下降了近40％�！笔Y萍告訴記者，與去年重卡市場(chǎng)的紅火相比，今年的大幅下滑確實(shí)出乎很多人的意料。但是，銷量下滑也并非無章可循，首先，由于宏觀調(diào)控，國(guó)家在資源的開發(fā)、大工程的建設(shè)等方面采取更加審慎的態(tài)度，過去那種通過投資拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，進(jìn)而帶動(dòng)商用車行業(yè)一直保持超高速增長(zhǎng)的可能性不復(fù)存在。促進(jìn)重卡高速增長(zhǎng)的外在條件在逐步減少，重卡市場(chǎng)保持低速增長(zhǎng)和波浪形上升將是這一時(shí)期的必然趨勢(shì)。
據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，GDP每增加1個(gè)百分點(diǎn)，卡車的需求會(huì)有16個(gè)百分點(diǎn)的放大；固定資產(chǎn)投資每增加100億元，卡車銷量就會(huì)新增1．5萬輛。據(jù)中國(guó)社會(huì)經(jīng)濟(jì)系統(tǒng)分析研究會(huì)分析師張小紅分析，由于“十一五”期間國(guó)家將繼續(xù)實(shí)行積極的財(cái)政政策，加速西部大開發(fā)和重振東北老工業(yè)基地，并加大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力度，由此將帶來對(duì)水電、水利、油田、公路、鐵路、房地產(chǎn)開發(fā)、城市交通和環(huán)保工程等領(lǐng)域?qū)χ乜ㄐ枨蟮脑鲩L(zhǎng)，這無疑為重型卡車的發(fā)展帶來新的發(fā)展機(jī)遇。
其二，消費(fèi)環(huán)境對(duì)重卡市場(chǎng)的影響也是巨大的。近一年多來，由于全國(guó)小煤礦的整頓，貨運(yùn)資源不足，等待運(yùn)貨的車輛增多，單今年一季度用戶報(bào)停車輛就達(dá)到37％。另外，銀行對(duì)經(jīng)銷商融資和對(duì)用戶消費(fèi)信貸的支持也越來越有限。比如，東風(fēng)重卡的很多經(jīng)銷商今年4月份放貸額度至今都沒有拿到。融資困難，使得很多物流公司不得不忍痛割愛，減少消費(fèi)。
其三，鋼鐵、煤炭等資源的漲價(jià)，增加了汽車企業(yè)的制造成本；而燃油價(jià)格持續(xù)上漲，使得用車成本大大增加，對(duì)用戶在經(jīng)濟(jì)上和心理上產(chǎn)生了巨大壓力。
其四，自1998年以來，重卡已成為市場(chǎng)增長(zhǎng)率最快的一類車型，大大超過了其他貨車的增長(zhǎng)速度，連續(xù)呈“井噴”增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，促使重卡市場(chǎng)保有量不斷擴(kuò)張，自1999年至2005年重卡市場(chǎng)容量已達(dá)13萬輛左右，增長(zhǎng)空間進(jìn)一步縮減。
其五，今年政府加大了對(duì)超載超限的處罰力度，但由于各地的執(zhí)行情況不盡相同，因此，很多消費(fèi)者產(chǎn)生了觀望心理，在很大程度上影響了重卡市場(chǎng)的正常銷售。
蔣萍分析說，除了銷量下降以外，今年重卡市場(chǎng)還有幾大特征，如：低價(jià)、低性能、同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重等，高端依賴進(jìn)口的現(xiàn)象并沒有改變。但由于進(jìn)口品牌價(jià)格太高，高端進(jìn)口品牌的市場(chǎng)份額極低。國(guó)產(chǎn)卡車占領(lǐng)了幾乎整個(gè)中國(guó)市場(chǎng)，進(jìn)口卡車在中國(guó)的銷售日益滯后，沃爾沃卡車公司原定年產(chǎn)2000輛卡車的計(jì)劃被縮減到200輛。作為全球領(lǐng)先的卡車制造商，雷諾卡車在中國(guó)市場(chǎng)無論從知名度還是市場(chǎng)份額來看都沒有取得應(yīng)有的地位。目前，雷諾卡車在中國(guó)的保有量?jī)H1000多輛。
然而，對(duì)于這一現(xiàn)狀，國(guó)際重卡巨頭們并不灰心。雷諾卡車總經(jīng)理賀斌依然信心十足：“中國(guó)市場(chǎng)與歐美市場(chǎng)一樣是雷諾的重要戰(zhàn)略市場(chǎng)。到2006年，雷諾將通過與東風(fēng)的合作在中國(guó)生產(chǎn)3．6萬輛重型卡車，到2010年將達(dá)到5萬輛。”而沃爾沃集團(tuán)曾做過市場(chǎng)預(yù)測(cè)，認(rèn)為中國(guó)卡車市場(chǎng)的銷量到2010年將達(dá)到150萬輛，屆時(shí)，將是日本、韓國(guó)和東南亞國(guó)家需求的總和，有望成為僅次于美國(guó)的第二大重卡市場(chǎng)。
同樣，一向有“傲慢”之名的奔馳也不敢小看中國(guó)市場(chǎng)，“中國(guó)卡車市場(chǎng)已經(jīng)發(fā)展成為世界上最大的輕卡市場(chǎng)，重卡市場(chǎng)也在飛速發(fā)展，而且應(yīng)該會(huì)隨著中國(guó)GDP的增長(zhǎng)以及經(jīng)濟(jì)一體化的發(fā)展進(jìn)程不斷壯大”。戴－克（中國(guó)）投資有限公司副總裁黎信表示。中國(guó)物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)戴定一認(rèn)為，中國(guó)公路運(yùn)輸業(yè)朝著重型化方向發(fā)展是必然趨勢(shì)。
前景：重型為主，潛力巨大
“引進(jìn)高端卡車，將公路運(yùn)輸?shù)母拍钷D(zhuǎn)向快速、長(zhǎng)途、重載的需求已經(jīng)迫在眉睫�！贝鞫ㄒ环Q，目前中國(guó)真正生產(chǎn)15噸以上重卡的只有濟(jì)南重卡。一汽集團(tuán)和東風(fēng)集團(tuán)生產(chǎn)8噸及15噸以下的車，從嚴(yán)格意義上講只是中重卡�！岸锪鳟a(chǎn)業(yè)發(fā)展的日益加快，帶來了對(duì)重卡運(yùn)營(yíng)效率的更高要求，政府對(duì)道路交通安全的日益重視，則促進(jìn)用戶更加關(guān)注運(yùn)營(yíng)的安全性，由此便推動(dòng)市場(chǎng)越來越看重高品質(zhì)的重卡車型�！�
另一方面，與國(guó)外相比，目前中國(guó)重卡市場(chǎng)只相當(dāng)于國(guó)外的初級(jí)階段，技術(shù)水平的提高是整個(gè)中國(guó)商用車領(lǐng)域所要突破的瓶頸。目前，多數(shù)用戶還處于“價(jià)格決定購買”的初級(jí)消費(fèi)狀態(tài)，對(duì)價(jià)格昂貴的高端產(chǎn)品還不能接受。但隨著技術(shù)水平的不斷提升、消費(fèi)者的不斷成熟以及生活水平的提高，未來3～5年里，中國(guó)重卡市場(chǎng)高檔化需求必將旺盛。
值得注意的是，就在上汽大舉進(jìn)軍重卡市場(chǎng)的同時(shí)，原有的卡車企業(yè)也加快了新車上市及技術(shù)改進(jìn)的步伐。陜汽推出多款專用于煤炭運(yùn)輸?shù)闹匦妥孕镀嚒?jí)運(yùn)煤王，同時(shí)“攜手”東風(fēng)康明斯。上個(gè)月，江淮與玉柴兩大自主品牌強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，確定了江淮汽車新型格爾發(fā)重卡將匹配玉柴6M系列重型柴油機(jī)，打造以玉柴6M4V系列重型柴油機(jī)為核心動(dòng)力的JAC品牌重卡產(chǎn)品。上汽也動(dòng)作頻頻，繼“陸艦隊(duì)”發(fā)布之后，12月16日，上汽股份與依維柯、重慶重汽三方在重慶簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。三方合作重組重慶紅巖公司，共同發(fā)展重型車整車和發(fā)動(dòng)機(jī)。據(jù)了解，三方還將在重慶成立一家發(fā)動(dòng)機(jī)公司，生產(chǎn)依維柯技術(shù)的重型車用柴油機(jī)和其他工程配套機(jī)械。到2008年將形成整車4萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)3萬臺(tái)的生產(chǎn)能力。
“‘重卡熱’說明轎車行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)太過激烈，眾企業(yè)在高壓下紛紛尋求新的利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)，產(chǎn)品線的延伸能讓某些共享基礎(chǔ)設(shè)施的利用最大化”，聯(lián)合證券研究所資深行業(yè)研究員錢曉宇認(rèn)為，企業(yè)紛紛加大精力投入重卡市場(chǎng)，正說明了看好這個(gè)行業(yè)的前景�！吧掀哟缶ψ鲋乜óa(chǎn)品，是想做成完整的產(chǎn)品線，但重卡產(chǎn)品對(duì)其贏利能力有多大貢獻(xiàn)，目前還看不到。江淮與玉柴合作開發(fā)新格爾發(fā)重卡，更多的是一種戰(zhàn)略儲(chǔ)備。江淮現(xiàn)在最主要的贏利點(diǎn)是商務(wù)車，但它必須考慮到未來3～5年內(nèi)新的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)點(diǎn)。”
錢曉宇認(rèn)為，未來幾年，重卡市場(chǎng)將主要進(jìn)行內(nèi)部的結(jié)構(gòu)調(diào)整，“主要體現(xiàn)在國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)走合資化道路，進(jìn)行技術(shù)引進(jìn)的過程中。由于國(guó)內(nèi)廠商主攻中低端市場(chǎng)，跨國(guó)公司將主攻高技術(shù)性能的高端產(chǎn)品，這正是國(guó)內(nèi)重卡廠商的薄弱環(huán)節(jié)和努力方向�！睂�(duì)于合資并購，中國(guó)重汽董事長(zhǎng)馬純濟(jì)認(rèn)為，重卡企業(yè)的重組兼并及淘汰將不可避免。國(guó)內(nèi)原有重卡企業(yè)有30家左右，現(xiàn)在是9家。他預(yù)計(jì)，將來的市場(chǎng)容量可能只容許5家左右的企業(yè)生存。
“市場(chǎng)肯定是有，而且潛力很大”，馬純濟(jì)認(rèn)為，重卡市場(chǎng)新的增長(zhǎng)周期可能要在2008年之后。此前，隨著廠商的調(diào)整、定位，產(chǎn)品的更新?lián)Q代，在需求增長(zhǎng)有限的情況下，競(jìng)爭(zhēng)只能以行業(yè)洗牌的形式出現(xiàn)。作為競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，上汽匯眾總經(jīng)理張弘的觀點(diǎn)與之不謀而合：“重卡市場(chǎng)需要一個(gè)調(diào)整期，預(yù)計(jì)2006年，市場(chǎng)將平穩(wěn)增長(zhǎng)，實(shí)現(xiàn)27萬輛的產(chǎn)銷總量。但我們相信，這個(gè)市場(chǎng)的容量至少在50萬輛以上，屆時(shí)，我國(guó)的重卡市場(chǎng)將迎來新的消費(fèi)熱潮�！�
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