[中國(guó)卡車網(wǎng)訊]據(jù)最新海關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2005年中國(guó)進(jìn)口卡車（包括CKD進(jìn)口在中國(guó)合資生產(chǎn)）總量 3987輛，同比下降60%。在進(jìn)口卡車中，歐美進(jìn)口卡車占總進(jìn)口量51％。因?yàn)橛形譅栁郑瑬|風(fēng)日產(chǎn)柴，重慶五十鈴等公司于去年進(jìn)口的CKD是今年完成對(duì)最終客戶的銷售，同時(shí)因?yàn)闅W洲公司2004年在中國(guó)港口囤積了大量現(xiàn)貨車，所以更準(zhǔn)確應(yīng)使用對(duì)最終客戶或上裝廠交貨的數(shù)據(jù)。在所有歐美進(jìn)口品牌卡車中，沃爾沃卡車向最終用戶和上裝廠交車量達(dá)1148輛，同比上升了25％。沃爾沃卡車向最終客戶銷售量占?xì)W美進(jìn)口卡車總量的約52％。至此，沃爾沃卡車已連續(xù)八年蟬聯(lián)中國(guó)進(jìn)口品牌歐美卡車銷量冠軍，同時(shí)連續(xù)第五年超過進(jìn)口品牌歐美卡車銷量的50％。因?yàn)槿毡疚迨�鈴，三菱，日野，日產(chǎn)柴四個(gè)品牌的進(jìn)口和CKD生產(chǎn)有大幅度的降低，沃爾沃卡車品牌第一次超過所有日本品牌而躍居所有進(jìn)口品牌第一位。沃爾沃在進(jìn)口品牌卡車中的市場(chǎng)占有率（包括國(guó)內(nèi)生產(chǎn)的）從2004年的11％，一躍上升為29％。

　　對(duì)于近來(lái)市場(chǎng)對(duì)于沃爾沃合資項(xiàng)目受阻的種種猜測(cè)，吳瑜章在接受記者訪問時(shí)解釋到："受中國(guó)相關(guān)關(guān)稅政策影響，目前沃爾沃在中國(guó)把關(guān)稅較低（6％）的牽引車放在國(guó)外生產(chǎn)，而選擇在國(guó)內(nèi)組裝關(guān)稅較高（15％－20％）的底盤車。沃爾沃的合資公司濟(jì)南華沃卡車公司也在配合國(guó)家的相關(guān)法規(guī)開展業(yè)務(wù)。 "外界種種猜測(cè)看似在大家意料之外，實(shí)際上確是于沃爾沃運(yùn)籌帷幄之中。吳瑜章繼續(xù)道來(lái)，"今年沃爾沃卡車從進(jìn)口歐美品牌卡車的八年老大，第一次成為包括日本和韓國(guó)品牌進(jìn)口品牌卡車第一（包括在中國(guó)生產(chǎn)的進(jìn)口品牌卡車），是用戶的選擇，是用戶對(duì)沃爾沃卡車價(jià)值的認(rèn)可，對(duì)沃爾沃'全動(dòng)感'售后服務(wù)體系的認(rèn)可，對(duì)沃爾沃'全金程'全面物流解決方案的認(rèn)可。在經(jīng)過了多年的品牌戰(zhàn)略推廣和市場(chǎng)開拓后，沃爾沃已經(jīng)成為中國(guó)用戶心中的進(jìn)口卡車第一品牌；經(jīng)過結(jié)構(gòu)調(diào)整以后，現(xiàn)在正站在更高的起點(diǎn)上，沃爾沃卡車的美好未來(lái)才剛剛開始。 "

　　沃爾沃的社會(huì)責(zé)任

　　沃爾沃2005年，重卡市場(chǎng)整體大幅度下滑，日本卡車進(jìn)口銷量呈現(xiàn)大幅的縮減態(tài)勢(shì)，其他進(jìn)口卡車品牌銷售不佳的宏觀狀況下，沃爾沃品牌卡車（包括CKD）是如何保持常勝，連續(xù)8年坐在歐洲進(jìn)口卡車銷量冠軍的位置上的？這不僅是沃爾沃卡車卓越的產(chǎn)品和服務(wù)的表現(xiàn)，更是沃爾沃卡車進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)十多年來(lái)不斷貼近中國(guó)市場(chǎng)，不斷滿足物流運(yùn)輸需求的體現(xiàn)。

　　在與沃爾沃客戶風(fēng)雨同舟的8年里，與其說(shuō)沃爾沃身處一個(gè)卡車行業(yè)，更不如說(shuō)沃爾沃身處在中國(guó)高速發(fā)展和潛力巨大的物流行業(yè)。沃爾沃一直致力于用自己先進(jìn)的行業(yè)理念，和"以客戶價(jià)值最大化 " 為已任，幫助中國(guó)的卡車用戶實(shí)現(xiàn)更高的價(jià)值理想和職業(yè)理想，在提高中國(guó)的物流行業(yè)效率的進(jìn)程中搖旗吶喊。在剛剛結(jié)束的"中國(guó)物流企業(yè)家論壇"上，物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì)對(duì)沃爾沃卡車多年來(lái)為中國(guó)物流業(yè)所做的工作，評(píng)價(jià)為沃爾沃是"推動(dòng)中國(guó)物流革命的急先鋒"。

　　對(duì)于正在"高增長(zhǎng)、低發(fā)展"的中國(guó)來(lái)說(shuō)，物流的責(zé)任已經(jīng)絕不僅僅是提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力那么單純，用沃爾沃卡車公司大中國(guó)區(qū)總裁兼CEO吳瑜章的話說(shuō)，中國(guó)的物流肩負(fù)著整個(gè)中國(guó)經(jīng)濟(jì)向下一個(gè)有效率模式轉(zhuǎn)換的一種社會(huì)責(zé)任。

　　瑞典的油價(jià)向來(lái)是全球最高的，正是這種高油價(jià)催生了像沃爾沃這樣的卡車制造企業(yè)"在瑞典，除了油價(jià)高，還有環(huán)保要求高。這就要求我們生產(chǎn)出更大馬力、更大排量，還要更省油、更環(huán)保的卡車，這也是對(duì)環(huán)境和企業(yè)負(fù)責(zé)任的態(tài)度。"吳瑜章說(shuō)。

　　提高效能

　　在我國(guó)，居高不下的物流成本，流轉(zhuǎn)不暢的物流供應(yīng)鏈一直是企業(yè)難以解決的棘手問題。同時(shí)，過高物流成本的消耗也嚴(yán)重影響了國(guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。從今年5月份國(guó)家統(tǒng)計(jì)局等國(guó)家部委聯(lián)合公布數(shù)據(jù)來(lái)看：2004年中國(guó)物流總費(fèi)用高達(dá)29114億元，占GDP的21﹒3%。國(guó)際社會(huì)衡量一個(gè)國(guó)家的物流發(fā)展水平主要看該國(guó)物流成本占GDP的比重，比重越低越先進(jìn)。與中國(guó)相比，美國(guó)等發(fā)達(dá)國(guó)家物流比重約占GDP的10%，一些中等發(fā)達(dá)國(guó)家如韓國(guó)也僅為GDP的16%。中國(guó)物流業(yè)水平整體落后明顯。

　　在今年7月由商務(wù)部國(guó)際貿(mào)易經(jīng)濟(jì)合作研究院主辦的"我國(guó)物流與交通發(fā)展研討會(huì)"上，與會(huì)專家認(rèn)為中國(guó)公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運(yùn)輸(150公里)向高比重的長(zhǎng)距離(300-500公里)或超長(zhǎng)距離(500-3000公里)運(yùn)輸發(fā)展。沃爾沃的物流理念切中了中國(guó)物流改革的要脈，這與專家們呼吁的中國(guó)物流改革主導(dǎo)方向是一致的。

　　高性能的卡車再加上精準(zhǔn)科學(xué)的全面物流解決方案和及時(shí)的全面售后解決方案，不但為客戶節(jié)約了成本，提高了價(jià)值，更為整個(gè)社會(huì)節(jié)約大量的資源，提高了高速公路的使用年限，加速了整個(gè)物流行業(yè)的發(fā)展。

　　2005年的歲末有點(diǎn)寒冷，但沃爾沃卡車和中國(guó)的物流界一起正邁向他寬廣的前路。正如物流界專家在聽完吳瑜章在今年"中國(guó)物流企業(yè)家論壇"的演講后感慨到:中國(guó)物流界能學(xué)到的最深刻的一課便是，如何培養(yǎng)一個(gè)均衡發(fā)展并對(duì)社會(huì)的持續(xù)發(fā)展擔(dān)負(fù)良性責(zé)任的行業(yè)，這將是中國(guó)所有物流人必須共同面對(duì)的課題。