近年來(lái)，現(xiàn)代物流客、貨運(yùn)輸車輛更新步伐進(jìn)一步加快，各地高檔客車、重型專用卡車市場(chǎng)出現(xiàn)供不應(yīng)求的局面，各類物流運(yùn)輸企業(yè)投入運(yùn)營(yíng)的重型專用卡車、高檔客車增量大幅度提升。

　　據(jù)業(yè)界人士分析，大型物流運(yùn)輸企業(yè)的車輛更新將在未來(lái)兩三年內(nèi)全面完成，這意味著公路物流運(yùn)輸車輛開始進(jìn)入高檔化、重型化時(shí)代。車輛更新已經(jīng)成為大型運(yùn)輸企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的重點(diǎn)環(huán)節(jié)。

　　據(jù)了解，全國(guó)重點(diǎn)客運(yùn)線路的車輛更新勢(shì)頭迅猛，一些城際客運(yùn)線路車輛更新投資均以千萬(wàn)元計(jì)，一些客運(yùn)干線運(yùn)輸車輛相繼實(shí)現(xiàn)高檔化。業(yè)界人土認(rèn)為，貨運(yùn)車輛重型化、專用化是大勢(shì)所趨，車輛更新的快慢將在未來(lái)5年內(nèi)決定物流運(yùn)輸企業(yè)的生死存亡。

　　重型化運(yùn)輸利潤(rùn)巨大

　　目前傳統(tǒng)的貨運(yùn)配載市場(chǎng)的個(gè)體車輛經(jīng)營(yíng)顯現(xiàn)出前所未有的困境。據(jù)了解，貨運(yùn)配載市場(chǎng)貨源減少、利潤(rùn)降低的陰影越來(lái)越重。10噸以下的車輛攬貨越來(lái)越難，貨主報(bào)價(jià)低，賺不到錢，許多車主已經(jīng)不干了，或是換成重型卡車，—般是15噸以上的。重型車才才能賺到錢，生意也好。公路冶超拉開了現(xiàn)代物流車輛重型化、專用化的序幕。

　　據(jù)市場(chǎng)人士介紹，全國(guó)統(tǒng)一治理公路超載超限行動(dòng)最早引發(fā)了車輛更新浪潮。去年6月冶超行動(dòng)開始后，先是出現(xiàn)部分貨車停運(yùn)，后是運(yùn)輸價(jià)格上升，緊接著就出現(xiàn)了購(gòu)買大型車的熱潮。營(yíng)運(yùn)客車高檔化和貨運(yùn)車輛重型化、專用化是綜合因素作用的結(jié)果，這種趨勢(shì)將越來(lái)越明顯。通行費(fèi)征收政策的變化進(jìn)一步刺激了車輛更新。今年1月份，公路車輛通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)全面下調(diào)，普通公路總體通行費(fèi)水平下降約10％，載重量 10噸至15噸(含15噸)的貨車收費(fèi)降低20％，15噸以上的大型、超大型載重貨車和集裝箱車輛收費(fèi)平均降幅高達(dá)30％。業(yè)界人士反映，治超行動(dòng)使10噸以下的小型車輛的超載型贏利模式風(fēng)光不再，收費(fèi)政策調(diào)整使小型車輛完全陷入無(wú)利可圖的境地，新的收費(fèi)政策鼓勵(lì)現(xiàn)代物流運(yùn)輸車輛向多軸、大型化發(fā)展。

　　超大型車輛實(shí)際通行費(fèi)降幅更大。按照新的公路通行費(fèi)征收標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)15噸以上的載重車輛每車次收取45元，一輛載重量40噸的貨車，在不超限的情況下，過一次收費(fèi)站也只要繳納45元。而按以前的標(biāo)準(zhǔn)，通過普通公路收費(fèi)站，—次要繳費(fèi)120元。新標(biāo)準(zhǔn)還加大了對(duì)超限車輛的打擊力度。對(duì)貨車超限30％至50％、50％至100％、 100％以上的部分，加收的費(fèi)用由以前的1．5倍、 2倍、3倍，分別提高到了2倍、3倍和4倍。一輛超限100％以1：的貨車，正常郎分和越限30％以內(nèi)的部分，按正常標(biāo)準(zhǔn)收取通行費(fèi)，超限部分則要按基本費(fèi)率的4倍計(jì)收通行費(fèi)。

　　運(yùn)輸車輛高檔化、重型化也是市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的結(jié)果。據(jù)調(diào)查2，改造后的客運(yùn)線路營(yíng)車輛均減少一半。目前油料消耗平均每公里o．9元，過路過橋費(fèi)每公里0．8元，如果考慮貨運(yùn)市場(chǎng)，重型化時(shí)代的運(yùn)輸市場(chǎng)利潤(rùn)空間將更為巨大。

　　重型物流專用車興旺發(fā)展

　　近年來(lái)，我國(guó)專用車的生產(chǎn)呈現(xiàn)不斷增長(zhǎng)的趨勢(shì)，并且隨著社會(huì)對(duì)專用車的性能、用途的要求越來(lái)越高，我國(guó)專用車品種也在不斷增多。需求的多元化轉(zhuǎn)變使得企業(yè)必須形成有自己特色、高效率、專業(yè)化、規(guī)范化的生產(chǎn)，創(chuàng)建自己的優(yōu)秀品牌。面對(duì)這一市場(chǎng)存在的技術(shù)和結(jié)構(gòu)空白，許多有技術(shù)和管理實(shí)力的企業(yè)開始加入專用車生產(chǎn)的大潮中。

　　物流專用車成市場(chǎng)新寵

　　隨著中國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，物流行業(yè)的發(fā)展已日漸成熟，而伴隨著現(xiàn)代物流的加快以及用于肉類、速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，物流專用車已成為我國(guó)專用車發(fā)展的一個(gè)重要方向，現(xiàn)代都市物流運(yùn)輸?shù)目焖侔l(fā)展，城市運(yùn)輸用車市場(chǎng)再細(xì)分的需求十分迫切，國(guó)家每年對(duì)城市物流專用車的需求量正在加大，城市物流專用車市場(chǎng)正蘊(yùn)涵著巨大的商機(jī)。

　　牽引、集裝箱汽車暢銷

　　國(guó)民經(jīng)濟(jì)的高速發(fā)展及我國(guó)高速公路、高等級(jí)公路的快速增長(zhǎng)，對(duì)運(yùn)輸效率提出了更高的要求，這使得我國(guó)公路今后的主導(dǎo)車型——大容積的廂式半掛車將大大增加，相應(yīng)的半掛牽引車的需求量也將大量增加，大功率、高速公路長(zhǎng)距離運(yùn)輸?shù)臓恳�車將成為市�?chǎng)需求的熱點(diǎn)：

　　現(xiàn)代物流的加快以及用于肉類、速凍食品、冷飲、乳制品及鮮果類商品的總產(chǎn)量和運(yùn)輸量的增加，使集裝箱運(yùn)輸成為我國(guó)汽車運(yùn)輸發(fā)展的一個(gè)重要方向，國(guó)家每年對(duì)集裝箱車的需求量將大大增加。

　　盡管目前我國(guó)專用車生產(chǎn)還不成熟，但在國(guó)家確定城市化進(jìn)程后，特殊功能的專用車的需求將會(huì)越來(lái)越多，如市政專用車、環(huán)衛(wèi)專用車、高空作業(yè)車、運(yùn)鈔車等等，國(guó)家有關(guān)部門預(yù)計(jì)，到2005年專用汽車需求將達(dá)35萬(wàn)輛：城市化進(jìn)程不僅會(huì)拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也會(huì)拉動(dòng)專用車行業(yè)的發(fā)展。

　　近年我國(guó)專用車產(chǎn)品技術(shù)的提高幅度是值得稱贊的，企業(yè)開始重視產(chǎn)品質(zhì)量的提高，性能的開發(fā)，結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)和技術(shù)的不斷進(jìn)步。加入 wTo后我國(guó)專用車確實(shí)會(huì)面臨沖擊，不能被目前的繁榮局面迷惑，應(yīng)該制訂相應(yīng)措施，發(fā)展專業(yè)化生產(chǎn)，迅速提高專用車行業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。