通過管理與產(chǎn)品升級步入"內(nèi)涵式、全球化"發(fā)展軌道。

　　2005年國內(nèi)商用車市場形勢異常嚴峻，而福田汽車早在去年年初便主動提出"減速"，宣布減少部分成熟產(chǎn)品的銷量，并對產(chǎn)品、銷售、市場布局等進行戰(zhàn)略性調(diào)整。年終盤點時，在去年國內(nèi)商用車市場整體下滑超過10%的背景下，福田銷售卻下降不到5%。

　　外人看來，福田當初的調(diào)整力度令人擔心:從去年1月起"沖浪"SUV不再生產(chǎn)，8、9月"奧鈴"N、T系列輕卡全部停產(chǎn)，到12月"時代"輕卡部分停產(chǎn)，就連近年來公司在重卡市場的拳頭產(chǎn)品"歐曼"舊車型也控制產(chǎn)量。

　　但在福田總經(jīng)理王金玉看來，這種調(diào)整勢在必行。隨著宏觀經(jīng)濟步入周期性調(diào)整，企業(yè)外延式增長效應正逐漸削弱，加快轉(zhuǎn)向以"內(nèi)涵式增長、全球化"為導向的發(fā)展模式，"調(diào)整越早越主動，成本越低。"

　　"調(diào)整并非做減法"王金玉表示。去年以來，福田相繼推出輕、重卡新系列產(chǎn)品，主打中高端輕卡市場和重卡市場，并推出了中高端柴油SUV升級產(chǎn)品。在輕卡市場，福田前三季度繼續(xù)以36.79％的占有率穩(wěn)居市場第一；在總質(zhì)量25噸以上40噸以下的半掛車市場，福田劃出了307.92％的增長曲線。日前，福田又推出了代表目前國內(nèi)最高水平的"歐馬可"輕卡，以及與歐洲聯(lián)合研發(fā)的全新歐曼ETX高端重卡產(chǎn)品。

　　市場營銷一直是福田的競爭利器，公司針對今年以來經(jīng)銷商運營現(xiàn)狀，推出了"柔性營銷網(wǎng)絡"，對規(guī)模較小的經(jīng)銷商，允許代理福田多個品牌或車型。公司還建立起品牌經(jīng)理制，在指導經(jīng)銷商業(yè)務的同時，對各品牌的市場占有率及收益負責；針對經(jīng)銷商資金周轉(zhuǎn)問題，公司將年終返利分解到月度、季度，并相應提高激勵。

　　"全球化"是福田新戰(zhàn)略的另一支點。去年，公司專門成立海外事業(yè)部，并將海外經(jīng)銷商的規(guī)模擴大到20家，產(chǎn)品遠銷至北非、中東、南亞等地區(qū)。與此同時，福田還啟動了"洲際平臺"研發(fā)計劃，以歐美市場需求、標準及法規(guī)為依據(jù)，開發(fā)、改進車型。目前，"歐曼"、"風景"、"奧鈴"、"時代輕卡"等主力車型均已打入國際市場，并相繼進入奔馳、通用、豐田、現(xiàn)代等4家國際知名品牌的海外銷售渠道。