[中國卡車網訊]據福田汽車內部可靠消息："歐馬可"輕卡系列與"歐曼ETX"洲際版重卡將在今年重裝上市。然而，吸引業(yè)內極大關注的福田06商務年會，卻破天荒的沒有邀請任何媒體記者到會，雖然福田對外宣稱本次年會主要集中針對的是渠道，但記者通過多方了解，新款歐馬可輕卡與歐曼ETX已經在本次年會中亮相，并成為福田海內外千余合作伙伴目光的焦點和話題的中心。

　　縱觀05年的國內商用車市場，雖然整體偏冷，但輕型化、重型化"兩頭發(fā)展"的大勢并不會因此減速，商用車巨頭們也無不將此兩大主力板塊作為強攻2006市場的"1號高地"，調集精銳力量在重、輕卡線上布下重兵。作為國內規(guī)模最大的商用車制造商，福田在戰(zhàn)略中明確06年是"第三次創(chuàng)業(yè)"的起步之年，但實際操作中，福田卻將"鎮(zhèn)宅之寶"歐馬可和歐曼ETX，對公眾、用戶、媒體遮遮掩掩，究竟是想出奇兵致勝競爭對手？還是技術尚待完善？

　　記者從輕卡市場分析，05年依然保證了強勢的增長，以"福田輕卡"一舉成名的福田汽車雖然一直是輕卡市場當之無愧的"老大"，但身后也是追兵不斷，特別是江鈴、慶鈴等具有日本"五十鈴"背景的國產廠商，近年來更是爭相引進日系高檔輕卡投放市場，搶占高端市場。而通過與福田汽車的高層、技術與銷售之間多次的深度溝通，發(fā)現(xiàn)面對中國市場中日系輕卡的"圍攻"，要打破這類"囚籠"式壟斷格局，必須摒棄技術上的"門派偏見"，整合全球技術資源的精華，研發(fā)更加先進并符合市場、用戶需求的輕卡，才應該是福田等中國品牌汽車的破軍之道。雖然在2005年，福田推出了奧鈴超越、捷運系列等中高檔輕卡產品，并獲得巨大成功，也使得福田輕卡能在日趨激烈的輕卡競爭中牢牢占據40%以上的市場份額。但由于中國市場的使用環(huán)境、設計標準、產品線及價格等諸多綜合因素，使國產輕卡并未完全擊退日系，但記者判斷，福田開發(fā)的歐馬可應該是基于"世界標準"的基礎上，集各"系"技術之所長，打造的輕卡市場的新一代"王中王"，力圖顛覆日系車在國內高端輕卡市場領域中尚存一息的優(yōu)勢。另據福田內部人士稱，歐馬可輕卡也將出口海外，而且主要是面向日本、韓國等經濟發(fā)達國家，看來，福田不僅要在國內掀動一"歐洲風"，還要在五十鈴的老家掀動一股"中國風"，而這股"歐洲風"能有幾級，又將刮倒誰？還需要歐馬可上市之后方能見分曉。

　　據了解，福田的歐曼ETX歷時三年全程聯(lián)合歐洲研發(fā)，不僅在國內銷售還準備進軍歐洲等成熟重卡市場。從2004年的燥熱升溫到2005年大幅下滑，國內重卡制造企業(yè)可謂經歷了冰火兩重天。從表面看，外部環(huán)境的變化是市場走低的重要因素，但技術投入不足、升級緩慢，整車開發(fā)能力弱，低層次的價格競爭等多年"積弊"都是廠商不能及時適應外部變化重要原因。目前，國內的重型汽車技術多以斯太爾平臺為基礎，技術原型是20年前從奧地利斯太爾公司引進的91系列重型車技術。世界上大的重型汽車集團一般每隔幾年就有換代產品推出，發(fā)動機、底盤、駕駛室、傳動系統(tǒng)全部改變。而國內的重卡制造商過去都把主要精力放在駕駛室等外觀的改進上，較少關注整車適應性開發(fā)，改進其實更多的是局部的修補。隨著國內商用車市場的競爭將更加激烈，以及以福田為代表的中國自主品牌汽車在海外市場的拓展開始進入高增長期，對技術的關注程度、技術研發(fā)與應用的實力將成為企業(yè)成敗的決定因素。為此，福田提出2006年"技術創(chuàng)造價值，質量贏得市場"的"第三次創(chuàng)業(yè)"新方略，加大了產品結構縱深調整力度。記者判斷該款重卡將在配置及標準上有非常大的變化，而究竟新品重大的突破在哪里，媒體還將繼續(xù)關注。