盤點2005年的卡車市場，西部的增長和東部的下降形成鮮明對比，有業(yè)內(nèi)人士估計，西部市場的增量在20%~30%，而東部市場的下降比例也與這個數(shù)字相仿甚至大于這個數(shù)字。西部卡車市場會從此崛起嗎？這個市場的潛力到底有多大？

　　卡車市場東降西升

　　有專家分析，造成2005年卡車市場西部升、東部降的原因，首先是受國家宏觀調(diào)控政策尤其是清理小煤窯等政策的影響，在東部市場上貢獻度很大的自卸車份額迅速下降，使得東部市場整體下滑。其次是受上一年銷售慣性影響，2004年東部中、重卡市場增長迅速，使運力出現(xiàn)飽和，某種程度上提前釋放了2005年的需求。在同樣的宏觀政策下，西部煤礦用車所占的市場份額并不大，起不到左右市場升降的作用。2004年西部市場也沒有出現(xiàn)東部那樣的暴漲，因此2005年還有增長的余地。此外，因西部大開發(fā)而設立的基建項目也是西部卡車市場增長較快的原因之一。

　　有觀察人士認為，西部卡車市場的增長還會持續(xù)一兩年，一方面是出于“風水輪流轉”的區(qū)域市場輪換效應，另一方面西部市場的發(fā)育程度比東部市場低，現(xiàn)在西部市場所走的路很有可能延續(xù)幾年前東部市場規(guī)模不斷攀升的路。中國交通運輸協(xié)會汽車物流專業(yè)委員會秘書長于永成同意這種說法，他舉例說，甘肅等地區(qū)的農(nóng)民在城市化進程中，脫離土地之后最有可能選擇的出路就是搞運輸，如此一來，西部卡車市場必然會隨著西部城市化進程而擴大，這只是時間和急緩的問題。 西部引廠商“折腰”盡管如此，卡車生產(chǎn)企業(yè)并沒有放松對西部市場的布局。

　　2005年8月，有消息稱，一汽解放汽車有限公司與呼和浩特市人民政府及內(nèi)蒙古億陽汽車銷售有限公司簽訂協(xié)議，三方將在呼和浩特經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)合作建立解放牌中重型汽車生產(chǎn)基地。一期工程計劃于2006年竣工，全部工程竣工達產(chǎn)后，可達到年產(chǎn)汽車3萬輛的規(guī)模。

　　一汽解放有關負責人表示，這次投資主要是基于“立足內(nèi)蒙古，面向西北，拓展蒙古和俄羅斯市場”的考慮。有業(yè)界人士分析，2005年卡車市場競爭異常激烈，市場份額有所下滑的一汽面對各方面的挑戰(zhàn)和沖擊，尋找新的戰(zhàn)略起點和新的市場是十分重要的。一汽解放汽車公司總經(jīng)理李長江接受記者采訪時曾表示，一汽市場份額下滑的原因之一正是優(yōu)勢市場銷量下降。雖然李長江當時并沒有明確表示對西部市場會有所動作，但事實證明，一汽已經(jīng)在向西部挺進。

　　除了一汽，2005年進軍西部的還有北方奔馳和雷諾。北方奔馳在整合了重慶鐵馬后，目前正與九龍園區(qū)秘密接觸，欲再次在重慶建立大型生產(chǎn)基地。雷諾卡車2005年也增加了面向中國西部市場的新經(jīng)銷商�！�

　　限制因素不少

　　也有不少人對西部卡車市場的潛力不看好。有業(yè)內(nèi)人士估計，廣闊的西部地區(qū)只擁有全國36%的準重卡，而重卡的比例更小。陜汽上海銷售分公司總經(jīng)理王建業(yè)認為，雖然西部市場增長幅度大，但對整個行業(yè)的影響比較小，至少2006年在這個區(qū)域市場還不會出現(xiàn)激烈的競爭。福田汽車相關人士也認為卡車市場的大小與經(jīng)濟總量直接相關，西部的經(jīng)濟總量已經(jīng)決定了其卡車市場在全國的份額，因此福田對西部市場的期望值不會太高。

　　制約西部市場前景的因素還有：西部經(jīng)濟仍然有待發(fā)展，據(jù)觀察人士介紹，價格低、質量差的農(nóng)用車在西部市場占據(jù)著最大的份額，在相當長的時間內(nèi)仍將擠占卡車市場的空間；西北地區(qū)地域廣闊，一旦鐵路運輸網(wǎng)鋪開，火車的運輸效率遠遠高于卡車，卡車的運輸市場必然會被火車擠占；西部市場很大程度上還是能源市場，生活資料運輸比例低，而且由于西北地區(qū)的城間距離遠，西南的路況復雜以及西部人口數(shù)量相對小，該區(qū)域很難形成東部地區(qū)的大規(guī)模城市經(jīng)濟帶，因此生活資料運輸市場的上升空間不大。