作為２００５年唯一一個(gè)利潤增長的企業(yè)，２００５年江淮汽車銷售１５４５８９輛，增長１８．１９％�熶N售產(chǎn)值１３３．０６億元�熢鲩L１９．２３％，高于行業(yè)平均水平近２倍。就卡車銷售而言，江淮汽車銷售收入增長是超過銷售量的，銷售效益是超過銷售收入增長的，２００５年度江淮汽車?yán)麧櫷�期增長３３．２３％。江淮汽車再一次聚焦了人們的目光，引起了產(chǎn)業(yè)內(nèi)外的高度關(guān)注。

　　面對(duì)江淮汽車這樣的驚人變化，很多人都在探詢?yōu)槭裁矗?/p>

　　讓我們從江淮汽車制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略、打造國際競爭力、堅(jiān)持自主發(fā)展之路三個(gè)角度深度解析。

　　順應(yīng)趨勢，制定長遠(yuǎn)發(fā)展戰(zhàn)略

　　雖然，中國汽車產(chǎn)業(yè)真正的大發(fā)展不過是近十幾年來的事情。但在全球經(jīng)濟(jì)一體化的大背景之下，其發(fā)展節(jié)奏及趨勢與全球汽車產(chǎn)業(yè)越來越近。其中一個(gè)顯著特點(diǎn)就是：國內(nèi)市場國際化。因此，對(duì)于中國汽車產(chǎn)業(yè)而言，企業(yè)能否把握這一趨勢將對(duì)其最終命運(yùn)產(chǎn)生決定性影響。

　　首先，我們要看到，在本土的１４家主要汽車企業(yè)中，如江淮汽車這樣的中資企業(yè)并不是處于一種封閉的“內(nèi)部競爭”狀態(tài)。在前些年“合資”大潮的推動(dòng)下，１４家企業(yè)中找不到外資背景的企業(yè)已經(jīng)寥若晨星。如大眾、通用、豐田、現(xiàn)代等國外汽車企業(yè)在中國已經(jīng)營日久。因此，在名義上１４家企業(yè)的國內(nèi)競爭中，江淮汽車之類的中方獨(dú)資企業(yè)其實(shí)在與國際級(jí)企業(yè)直接交鋒。這是國內(nèi)市場國際化的一個(gè)重要特征。

　　另一方面，從中國汽車企業(yè)運(yùn)營管理角度看，本土汽車產(chǎn)業(yè)向世界同行學(xué)習(xí)的傾向也日益明顯。像上述提及的幾大國際汽車產(chǎn)業(yè)巨頭，他們先進(jìn)成熟的內(nèi)部管理運(yùn)營體制和經(jīng)驗(yàn)得到了國內(nèi)汽車企業(yè)更多重視，不斷被復(fù)制被移植到本土企業(yè)。江淮汽車精益創(chuàng)新、精益生產(chǎn)思想就是對(duì)“豐田模式”的引進(jìn)、消化和吸收。其實(shí)，１４家主要汽車企業(yè)在內(nèi)部運(yùn)營管理上都或多或少地烙上了國際企業(yè)的印記。這是一種“內(nèi)功”層面的深層次競爭，某種意義上也是國際巨頭之間的另一種角力。

　　品質(zhì)制勝，打造國際競爭力

　　目前，中國汽車產(chǎn)業(yè)倡導(dǎo)國際化的企業(yè)不在少數(shù)。但敢于喊出國際化口號(hào)并真正實(shí)踐國際化路線的企業(yè)必定是其自身實(shí)力積累到一定水準(zhǔn)。遍歷國內(nèi)汽車企業(yè)發(fā)展軌跡，江淮汽車近十幾年的表現(xiàn)一步一個(gè)腳印，在企業(yè)整體實(shí)力逐漸壯大的同時(shí)，國際化路線日漸清晰。據(jù)統(tǒng)計(jì)，２００５年度江淮汽車實(shí)現(xiàn)出口６３２９輛，同比增長１２７．７％。同時(shí)，在２００５年年末，江淮汽車優(yōu)化了海外事業(yè)部的整體架構(gòu)。

　　一直以來，江淮汽車不斷培育自身的研發(fā)能力，調(diào)整產(chǎn)品架構(gòu)，培育新的增長點(diǎn)，致力于持續(xù)創(chuàng)新。經(jīng)過十幾年的快速發(fā)展，江淮汽車已經(jīng)成長為唯一沒有轎車項(xiàng)目的中國汽車企業(yè)集團(tuán)。從產(chǎn)品層面看，江淮汽車已經(jīng)擁有了瑞風(fēng)商務(wù)車（ＭＰＶ）、安凱客車、輕卡（帥鈴、康鈴、威鈴、小薇）、重卡（格爾發(fā)、亮劍）等全系列商用車。其中，瑞風(fēng)商務(wù)車已經(jīng)多年蟬聯(lián)行業(yè)冠軍寶座。而其輕卡產(chǎn)品也牢牢占據(jù)了行業(yè)第二的位置。與此同時(shí)，從企業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，江淮汽車持續(xù)創(chuàng)新創(chuàng)造，不斷培育新的市場增長點(diǎn)。

　　對(duì)于國際化，江淮汽車始終抱著務(wù)實(shí)的態(tài)度。他們認(rèn)為：“汽車行業(yè)是個(gè)資金密集、技術(shù)密集、勞動(dòng)密集的企業(yè)，因此企業(yè)的國際化決策應(yīng)當(dāng)謹(jǐn)慎，汽車企業(yè)的國際化不能是一時(shí)沖動(dòng)，而應(yīng)該是一種水到渠成。國際化首先須練好內(nèi)功�！�

　　江淮汽車系列舉措印證了這一點(diǎn)。在輕卡已經(jīng)取得穩(wěn)固市場地位，企業(yè)自身綜合實(shí)力進(jìn)一步增強(qiáng)的同時(shí)，江淮汽車將目光投向了重卡產(chǎn)品。在研發(fā)這種新產(chǎn)品時(shí)，江淮汽車就吸納了諸多國際元素。在意大利都靈，江淮汽車成立了其設(shè)計(jì)研究院。在新一代重卡推出后，業(yè)界對(duì)其融合了歐美強(qiáng)健和東方優(yōu)雅的風(fēng)格特點(diǎn)相當(dāng)認(rèn)可。

　　江淮汽車集團(tuán)董事長左延安認(rèn)為：“一個(gè)成熟的企業(yè)，要賺三塊利潤，盈利模式一塊是制造利潤，另外一個(gè)是技術(shù)利潤，第三是賺品牌利潤�！痹诮�淮汽車國際化戰(zhàn)略的宏圖上，其目標(biāo)的重心最終指向就是技術(shù)和品牌兩塊利潤。

　　在江淮汽車行走國際市場時(shí)，江淮汽車把對(duì)手鎖定在日韓而不是歐美同行。因?yàn)槿枕n很多文化淵源跟中國非常接近，對(duì)中國人的消費(fèi)需求，一些偏好也非常了解，再加上這么多年的研究，所以他們的競爭能力是非常強(qiáng)的。并且，日韓汽車是近年來國際化最為成功的。向強(qiáng)者學(xué)習(xí)才能讓自身更強(qiáng)。的確，韓國的現(xiàn)代、日本的五十鈴這兩大著名汽車企業(yè)都是在立足本土，練好自身內(nèi)功的基礎(chǔ)之上最終順利實(shí)現(xiàn)國際化的。

　　說到底，汽車企業(yè)的國際化之路跟自身實(shí)力的積累有關(guān)系。而企業(yè)自身實(shí)力又體現(xiàn)在“軟”、“硬”兩個(gè)方面，“硬”指企業(yè)整體經(jīng)濟(jì)實(shí)力，“軟”則指技術(shù)研發(fā)等不可見實(shí)力。某種意義上，后者比前者更重要。這就又涉及到了２００５年的第一大汽車業(yè)界關(guān)鍵詞“自主品牌”或者“自主創(chuàng)新”。

　　整合資源，為自主發(fā)展添動(dòng)力

　　在國內(nèi)各大汽車商場紛紛融入合資大潮的時(shí)候，江淮汽車保留了自己的意見。坦率說，在國內(nèi)曾經(jīng)洶涌萬分的合資大潮中，江淮汽車也曾心動(dòng)過。然而，事實(shí)表明，隨著汽車市場良性競爭、利潤率持續(xù)走低、買方市場到來的情況下，合資企業(yè)的中方話語權(quán)越來越弱化，所獲取的利益也日益淡薄。品牌其實(shí)關(guān)系到企業(yè)最終的生存和發(fā)展。在自主品牌這個(gè)信念的支撐下，江淮汽車走上了合作而非合資的差異化道路。

　　左延安表示：“目前中國汽車產(chǎn)業(yè)不缺少合資企業(yè)，多一個(gè)合資企業(yè)沒有多大意義，少一個(gè)合資企業(yè)也沒有多大影響�！�

　　在自主基礎(chǔ)之上，創(chuàng)新是另外一個(gè)重要因子。江淮汽車一直堅(jiān)持“技術(shù)創(chuàng)新是基礎(chǔ)，管理創(chuàng)新是保證，制度創(chuàng)新是動(dòng)力”的創(chuàng)新理念。

　　放眼國內(nèi)幾大孜孜以求自主品牌的汽車企業(yè)，我們發(fā)現(xiàn)真正走得穩(wěn)健的企業(yè)都是選擇了類似于江淮汽車的模式。畢竟，這不是個(gè)閉門造車的時(shí)代。像安徽的另一轎車企業(yè)奇瑞走的也是開放式合作道路。企業(yè)自身的開放胸懷和意識(shí)非常重要。江淮汽車就一直走開放式自主創(chuàng)新之路，那就是“主動(dòng)參與國際資源合作，積極整合國內(nèi)資源，合理運(yùn)用全球資源。”這一點(diǎn)在江淮汽車的研發(fā)、產(chǎn)品等方面都得到了體現(xiàn)。新一代重卡格爾發(fā)就采用了歐洲最新一代重卡技術(shù)平臺(tái)，具有領(lǐng)先國內(nèi)同類產(chǎn)品１０年以上的優(yōu)勢。

　�。玻埃埃的杲�淮汽車的出眾業(yè)績也表明這種開放合作的自主創(chuàng)新意識(shí)取得了成功。

　　開闊的市場國際化視野、踏實(shí)的國際化路線以及自信的自主創(chuàng)新意識(shí)夯實(shí)了江淮汽車今天的地位，也使江淮汽車始終保持在一個(gè)上升通道中。２００６年是十一五規(guī)劃開局之年，這對(duì)整個(gè)中國汽車產(chǎn)業(yè)界而言應(yīng)該是個(gè)機(jī)會(huì)。江淮汽車也提出了企業(yè)的十一五整體思路：“以商用車為基礎(chǔ)，鞏固在細(xì)分市場的領(lǐng)先優(yōu)勢，成功拓展乘用車，成為具有國際競爭力的中國主力汽車廠商�！焙穹e薄發(fā)者成大器，江淮汽車已經(jīng)向業(yè)界初顯了其國際競爭力鋒芒。我們期待江淮汽車下一個(gè)乃至更多輝煌五年的到來。