目前，在汽車制造的原材料中，鋼鐵的比重占總消耗量的60%~70%， 汽車用鋼主要包括汽車大梁板、汽車內(nèi)襯板、汽車(轎車)面板等以及傳動部分用齒輪鋼等特殊鋼。

　　業(yè)內(nèi)專家表示，2006年，國內(nèi)汽車用鋼需求變化趨勢與總體工業(yè)用鋼的特點(diǎn)相同，即單耗不斷下降、需求總量繼續(xù)增加、品種及性能要求不斷提高、部分特種鋼材供求矛盾仍比較大。

　　據(jù)介紹，在整個(gè)汽車生產(chǎn)過程中，鋼板的使用達(dá)到50%左右，各類鑄鐵件的使用約占到20%

　　上個(gè)世紀(jì)90年代，寶鋼首先開發(fā)出車用O5鋼板之后，國內(nèi)鋼鐵企業(yè)開始在車用鋼材領(lǐng)域發(fā)力，首鋼、武鋼等鋼鐵企業(yè)都紛紛拿出了自己的產(chǎn)品，過去很多依靠進(jìn)口的車用鋼材都實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)。為了滿足國內(nèi)汽車企業(yè)的需要，寶鋼和鞍鋼已經(jīng)先后和一汽結(jié)成戰(zhàn)略伙伴關(guān)系，東風(fēng)汽車公司也與攀枝花鋼鐵公司正式建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。

　　自1994年開始進(jìn)行高等級O5汽車板的研發(fā)、生產(chǎn)和市場開拓，經(jīng)過十多年的努力，寶鋼汽車板的生產(chǎn)水準(zhǔn)已經(jīng)處於國際汽車板制造企業(yè)的第一方陣，寶鋼生產(chǎn)的高強(qiáng)度雙面鍍鋅板等產(chǎn)品已經(jīng)提供給奧迪、別克等高檔轎車使用，打破了進(jìn)口汽車板長期高價(jià)位壟斷國內(nèi)市場的局面。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹說，國內(nèi)對一些車用高難度、高附加值的鋼材產(chǎn)品正在開發(fā)中，雖然已有部分試制成功，但因需求有限，生產(chǎn)成本偏高，尚不能批量生產(chǎn)。

　　例如，轎車用冷軋板(含鍍鋅板)現(xiàn)已發(fā)展到采用高沖壓性能、高強(qiáng)度板帶，其代表品種有超低碳、超深沖(DEEQ/UEDDQ)的IF鋼冷板及鍍鋅板、烘烤硬化型(BH)高強(qiáng)度板和含磷高強(qiáng)度板，這3個(gè)品種正處於試制、試用階段，轎車用板的規(guī)格一般厚0.5~3.0mm，寬600~2000mm，目前大陸某些規(guī)格還難以生產(chǎn)。

　　對于汽車工業(yè)所需的高附加值鍍鋅板的鋅鐵合金鍍層板，目前僅武鋼的鍍鋅機(jī)組設(shè)有鋅鐵合金化擴(kuò)散，但每年只能少量生產(chǎn)。對於具有深沖性能及高強(qiáng)度的鍍鋅板，由於缺乏生產(chǎn)手段及原料供應(yīng)，還無法生產(chǎn)。鋅鎳合金鍍層的電鍍鋅板，以及厚鍍層、單面厚鍍層電鍍鋅板均無法生產(chǎn)。

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車車身、底盤(含懸掛系統(tǒng))、發(fā)動機(jī)三大件約占一輛轎車總重量的65%以上，其中幾乎完全由鋼材構(gòu)成的車身外、內(nèi)覆蓋件的重量又居首位。因此減少汽車白車身重量對降低發(fā)動機(jī)的功耗和減少汽車總重量具有雙重的效應(yīng)，是汽車輕量化的重要途徑。

　　近期，北京賓士生產(chǎn)的克萊斯勒300C高檔轎車就采用了高強(qiáng)度板，這種板材的成分與冷軋板不同，除了含有普通板的鐵和碳，它的磷和矽含量比普通板高，因此表現(xiàn)為強(qiáng)度高。材質(zhì)強(qiáng)度高了以後，用這種板材的車身厚度就比普通鋼板的薄，就能起到降低車重但不影響車身整體安全的作用。

　　當(dāng)然，采用高強(qiáng)度板也有局限性，例如它比普通鋼板脆，容易回彈，因此適用於車身的外覆蓋件和拉延度不高的地方。這種高強(qiáng)度板在高檔車中使用比較普遍，比如賓士、寶馬、奧迪都大量使用這種板材。但這種板材對沖壓技術(shù)要求很高，目前，北京賓士已經(jīng)掌握了這種技術(shù)，并應(yīng)用在生產(chǎn)當(dāng)中。

　　國外一家鋼鐵企業(yè)的人士表示，中國的汽車工業(yè)進(jìn)入了以轎車為主體的快速增長期，預(yù)計(jì)高等級汽車用鋼板的中長期需求有更大的發(fā)展。但從汽車用板的供應(yīng)來看，市場供需矛盾十分突出，市場缺口很大，需從國外大量進(jìn)口。預(yù)計(jì)到2010年，中國冷軋薄板的需求量為3200萬噸，而國內(nèi)的生產(chǎn)能力依舊無法滿足市場的需求。