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長(zhǎng)春市區(qū)機(jī)動(dòng)車污染環(huán)境調(diào)查報(bào)告 |
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中國(guó)卡車網(wǎng)在線新聞組 長(zhǎng)春
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近幾十年來(lái)，隨著長(zhǎng)春城市工業(yè)及交通運(yùn)輸業(yè)迅速發(fā)展，經(jīng)濟(jì)建設(shè)也取得了巨大的成就。與此同時(shí)，長(zhǎng)春大氣污染也日趨嚴(yán)重，具體表現(xiàn)為污染源增多，污染物的排放量顯著加大，大氣污染程度相應(yīng)增大，并出現(xiàn)了一些新的污染物，如光化學(xué)煙霧所產(chǎn)生的生成物，使長(zhǎng)春市因煙霧籠罩的天數(shù)及程度增多，冬季更為嚴(yán)重。機(jī)動(dòng)車污染并不是長(zhǎng)春大氣污染的主要原因。盡管如此，機(jī)動(dòng)車產(chǎn)生的大氣污染和噪聲污染也不容忽視。
市區(qū)機(jī)動(dòng)車污染現(xiàn)狀分析
根據(jù)污染源調(diào)查資料分析，從2001年到2005年，長(zhǎng)春市各類機(jī)動(dòng)車輛從154237輛增加到了270868輛，年平均增長(zhǎng)率為15.12%。造成長(zhǎng)春市道路交通環(huán)境特別是空氣質(zhì)量不盡如人意的主要原因包括：（1）交通需求與路網(wǎng)總?cè)萘恐g的不平衡關(guān)系日趨嚴(yán)重，道路負(fù)荷過(guò)大。具體表現(xiàn)為：中心區(qū)干道車流密度逐年增加，路口車流量增大，大流量，低車速，易造成高污染。
�。�2）機(jī)動(dòng)車數(shù)量增長(zhǎng)迅猛，致使機(jī)動(dòng)車污染物排放量總量持續(xù)增長(zhǎng)。在缺乏有效抑制機(jī)動(dòng)車高增長(zhǎng)勢(shì)頭的情況下，若不采取積極控制的措施，隨著機(jī)動(dòng)車保有量的持續(xù)增加，導(dǎo)致道路擁擠的加劇，機(jī)動(dòng)車排放總量及交通環(huán)境中污染物的濃度勢(shì)必大大增加，成為大氣污染的禍?zhǔn)住?br>
�。�3）新車技術(shù)水平普遍偏低，車輛維修保養(yǎng)差，車用燃料品質(zhì)需要提高，舊車報(bào)廢制度需嚴(yán)格執(zhí)行。我國(guó)1989年發(fā)布了輕型汽車排氣污染物排放標(biāo)準(zhǔn)，1993年發(fā)布車用汽、柴油機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)，但從全國(guó)來(lái)看，這些新車排放標(biāo)準(zhǔn)的執(zhí)行情況很不理想。也就是說(shuō)機(jī)動(dòng)車排放污染的源頭仍沒(méi)得到控制，技術(shù)水平低、污染排放嚴(yán)重的車輛仍在生產(chǎn)、銷售，致使機(jī)動(dòng)車排放污染問(wèn)題日趨嚴(yán)重。長(zhǎng)春市雖然為嚴(yán)格控制機(jī)動(dòng)車輛的排氣污染做了不少工作，但作為省會(huì)城市，長(zhǎng)春市有必要根據(jù)城市大氣環(huán)境質(zhì)量和機(jī)動(dòng)車發(fā)展情況制定嚴(yán)于現(xiàn)行國(guó)標(biāo)的新車排放標(biāo)準(zhǔn)。
�。�4）在用車輛維護(hù)保養(yǎng)差是影響在用車輛排放的主要原因之一。長(zhǎng)春市多數(shù)汽車維修企業(yè)對(duì)維修后的車輛排放是否達(dá)標(biāo)不清楚。另外許多維修人員對(duì)車輛排放問(wèn)題的維修治理問(wèn)題缺少相關(guān)知識(shí)和技能。
市區(qū)交通噪聲污染現(xiàn)狀分析
與大氣污染類似，長(zhǎng)春市噪聲污染的主要來(lái)源不是機(jī)動(dòng)車，但機(jī)動(dòng)車同樣占了相當(dāng)大的比例。下面具體分析機(jī)動(dòng)車噪聲污染原因。
�。�1）城市布局和土地利用不盡合理，道路基礎(chǔ)設(shè)施不足，同時(shí)道路在時(shí)間和空間上的使用過(guò)于集中，主干線流量和高峰時(shí)主城區(qū)交叉路口交通流量過(guò)大，這必然加重交通噪聲污染。
�。�2）停車設(shè)施嚴(yán)重不足，車輛到處停放，路內(nèi)停車情況嚴(yán)重，引起交通阻滯和雜亂，加劇交通噪聲的污染。
�。�3）部分主城區(qū)道路白天禁止貨車通行，雖然在一定程度上有效降低了主干道的交通負(fù)荷，但使夜間主城區(qū)道路上大型貨車流量加大，不利于夜間道路噪聲控制。
�。�4）城市綠化面積雖然較大，但缺乏立體綠化，缺少綠色道路聲屏障減噪。
�。�5）支路利用率高，在一定程度上緩解了主干路交通壓力，恰巧疏導(dǎo)了車流，但低標(biāo)準(zhǔn)道路被用作多功能綜合干道，重型車輛在其路面行駛，易造成路面損壞，加大車輛行駛噪聲。
�。�6）主城區(qū)道路兩側(cè)建筑物因地勢(shì)而建，前排建筑物對(duì)交通噪聲向外傳播的聲屏障作用不大。
（7）部分車型陳舊，車體老化，行駛噪聲過(guò)大。
總之，不盡合理的道路結(jié)構(gòu)是加劇交通噪聲污染的主要因素，此外，車況不良、聲屏障設(shè)置不足等硬件條件也是重要的影響因素。 |
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