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長春市區(qū)機動車污染環(huán)境調查報告 |
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中國卡車網在線新聞組 長春
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近幾十年來，隨著長春城市工業(yè)及交通運輸業(yè)迅速發(fā)展，經濟建設也取得了巨大的成就。與此同時，長春大氣污染也日趨嚴重，具體表現(xiàn)為污染源增多，污染物的排放量顯著加大，大氣污染程度相應增大，并出現(xiàn)了一些新的污染物，如光化學煙霧所產生的生成物，使長春市因煙霧籠罩的天數(shù)及程度增多，冬季更為嚴重。機動車污染并不是長春大氣污染的主要原因。盡管如此，機動車產生的大氣污染和噪聲污染也不容忽視。
市區(qū)機動車污染現(xiàn)狀分析
根據(jù)污染源調查資料分析，從2001年到2005年，長春市各類機動車輛從154237輛增加到了270868輛，年平均增長率為15.12%。造成長春市道路交通環(huán)境特別是空氣質量不盡如人意的主要原因包括：（1）交通需求與路網總容量之間的不平衡關系日趨嚴重，道路負荷過大。具體表現(xiàn)為：中心區(qū)干道車流密度逐年增加，路口車流量增大，大流量，低車速，易造成高污染。
�。�2）機動車數(shù)量增長迅猛，致使機動車污染物排放量總量持續(xù)增長。在缺乏有效抑制機動車高增長勢頭的情況下，若不采取積極控制的措施，隨著機動車保有量的持續(xù)增加，導致道路擁擠的加劇，機動車排放總量及交通環(huán)境中污染物的濃度勢必大大增加，成為大氣污染的禍首。
�。�3）新車技術水平普遍偏低，車輛維修保養(yǎng)差，車用燃料品質需要提高，舊車報廢制度需嚴格執(zhí)行。我國1989年發(fā)布了輕型汽車排氣污染物排放標準，1993年發(fā)布車用汽、柴油機排放標準，但從全國來看，這些新車排放標準的執(zhí)行情況很不理想。也就是說機動車排放污染的源頭仍沒得到控制，技術水平低、污染排放嚴重的車輛仍在生產、銷售，致使機動車排放污染問題日趨嚴重。長春市雖然為嚴格控制機動車輛的排氣污染做了不少工作，但作為省會城市，長春市有必要根據(jù)城市大氣環(huán)境質量和機動車發(fā)展情況制定嚴于現(xiàn)行國標的新車排放標準。
�。�4）在用車輛維護保養(yǎng)差是影響在用車輛排放的主要原因之一。長春市多數(shù)汽車維修企業(yè)對維修后的車輛排放是否達標不清楚。另外許多維修人員對車輛排放問題的維修治理問題缺少相關知識和技能。
市區(qū)交通噪聲污染現(xiàn)狀分析
與大氣污染類似，長春市噪聲污染的主要來源不是機動車，但機動車同樣占了相當大的比例。下面具體分析機動車噪聲污染原因。
（1）城市布局和土地利用不盡合理，道路基礎設施不足，同時道路在時間和空間上的使用過于集中，主干線流量和高峰時主城區(qū)交叉路口交通流量過大，這必然加重交通噪聲污染。
�。�2）停車設施嚴重不足，車輛到處停放，路內停車情況嚴重，引起交通阻滯和雜亂，加劇交通噪聲的污染。
�。�3）部分主城區(qū)道路白天禁止貨車通行，雖然在一定程度上有效降低了主干道的交通負荷，但使夜間主城區(qū)道路上大型貨車流量加大，不利于夜間道路噪聲控制。
�。�4）城市綠化面積雖然較大，但缺乏立體綠化，缺少綠色道路聲屏障減噪。
（5）支路利用率高，在一定程度上緩解了主干路交通壓力，恰巧疏導了車流，但低標準道路被用作多功能綜合干道，重型車輛在其路面行駛，易造成路面損壞，加大車輛行駛噪聲。
�。�6）主城區(qū)道路兩側建筑物因地勢而建，前排建筑物對交通噪聲向外傳播的聲屏障作用不大。
�。�7）部分車型陳舊，車體老化，行駛噪聲過大。
總之，不盡合理的道路結構是加劇交通噪聲污染的主要因素，此外，車況不良、聲屏障設置不足等硬件條件也是重要的影響因素。 |
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