目前，世界汽車工業(yè)的全球競爭正在加劇，世界汽車工業(yè)聯(lián)合、兼并的趨勢將進(jìn)一步發(fā)展，跨國集團(tuán)正加緊推行全球化戰(zhàn)略，包括各集團(tuán)資金互相滲透、提供配套零部件、共同開發(fā)新產(chǎn)品、提供技術(shù)咨詢和技術(shù)援助、互惠使用銷售和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)等。就發(fā)達(dá)國家來講，以本國為發(fā)展重點(diǎn)的時(shí)代已經(jīng)告終，他們不論國籍，以最合理的價(jià)格、成本及產(chǎn)品性能在日、美、歐地區(qū)展開跨國家、跨地區(qū)的國際性競爭；而在發(fā)展中國家及新興市場國，外國企業(yè)的介入及當(dāng)?shù)仄髽I(yè)的快速成長，也使競爭進(jìn)入白熱化階段。近年來，本土品牌也紛紛走出國門，向汽車工業(yè)欠發(fā)達(dá)國家出口，少數(shù)車型已開始試水歐美市場。
在此背景下，無論是國內(nèi)還是國際市場，本土汽車品牌都正在或即將面臨與國際品牌的同臺競爭。如何有效地控制和占領(lǐng)汽車市場已成為維系汽車企業(yè)生存的關(guān)鍵。
當(dāng)前大家目光大多聚焦在乘用車領(lǐng)域，其實(shí)商用車也還很有機(jī)會(huì)。比較而言，輕型商用車的機(jī)會(huì)更多，主要原因是因?yàn)橹袊丝诜植己同F(xiàn)在產(chǎn)業(yè)分布多元化，它決定了要有低成本物流配送模式，使產(chǎn)品快速傳遞到社會(huì)各個(gè)角落。目前我國９２％的村莊通公路，由于人口多元化，依然需要有較多的中短途配送，而且很長一段時(shí)間，這種配送無法讓物流公司來做，是依靠低成本低水平的粗放式物流運(yùn)營模式實(shí)現(xiàn)的，所以那種相對低價(jià)的輕卡在中國市場上還會(huì)有相當(dāng)大的空間。印度的道路條件比中國差得很遠(yuǎn)，輕卡乃至三輪車在那里將來也有很大的機(jī)會(huì)。站在世界范圍內(nèi)來看，商用車無論輕型還是重型的，技術(shù)要求都相對不是太高，勞動(dòng)力成本在這里起的作用比較大，因此我國汽車產(chǎn)業(yè)在此方面比較優(yōu)勢還是很大。
國際化有一個(gè)很重要的機(jī)會(huì)是利用經(jīng)濟(jì)落差賺錢。人們往往會(huì)誤認(rèn)為，國際化就一定要跑到美國歐洲市場上去。鳳凰的自行車賣到美國每一輛都是倒貼的，賣到阿富汗才賺，所以利用經(jīng)濟(jì)落差才能掙錢。在參與國際市場競爭時(shí)，無論是乘用車還是商用車，在跟我國有經(jīng)濟(jì)落差的市場上推銷中國概念車還是很有機(jī)會(huì)的。用這一途徑擴(kuò)展市場規(guī)模，而且增強(qiáng)市場能力，才可以回攻相對高端的國際、國內(nèi)市場。
假定在商用車這個(gè)中間，進(jìn)軍美國市場，把美國的技術(shù)和中國的生產(chǎn)能力、生產(chǎn)成本結(jié)合，再賣到美國市場，中國車的競爭力還是很大。站在這個(gè)角度看，在全球市場，商用車是中國剩下不多的、在全球可能有機(jī)會(huì)的市場，而乘用車留給我國的是看得見的低端市場。如果在乘用車市場上能夠發(fā)揮出中國價(jià)格的優(yōu)勢，就可以達(dá)到當(dāng)今中國家電在國際市場上的狀況。
在國內(nèi)市場上，國際品牌它的強(qiáng)勢在于品牌、技術(shù)和服務(wù)，弱勢是渠道的滲透性，尤其針對三四級市場的渠道的深入性。從他們的投資心理和愿意獲得的利潤空間來說，主要會(huì)分布在一二線城市，而且是在一二線市場中間較為豐厚的位置上面。當(dāng)前國內(nèi)品牌重要的是加強(qiáng)渠道的滲透性，尤其是在三四級市場的渠道滲透性方面，要預(yù)先布局，即使將來的產(chǎn)品有限，還可以拿這個(gè)渠道換錢。
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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 劉勁哲