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透視中國重汽"改革神話" 自主創(chuàng)新鑄就"重汽之魂" |
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http://735195.com 文/圖
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這是一組極具說服力的數(shù)字：從負(fù)債138.49%、累計虧損83億元到年銷售額達(dá)216億元，中國重汽4年實(shí)現(xiàn)“鳳凰涅磐”般的重生；剛剛過去的一年中，全國重卡市場產(chǎn)銷下降33%，利潤下降50%，重汽一枝獨(dú)秀保持適度增長，產(chǎn)銷重型汽車4.5萬輛，市場占有率同比提高6個百分點(diǎn)；HOWO產(chǎn)品創(chuàng)造了“當(dāng)年投產(chǎn)，當(dāng)年銷售過萬輛”中國重卡史上的奇跡。
這是一串令同行艷羨的業(yè)績：去年前10個月，重汽出口創(chuàng)匯突破1億美元，“SINOTRUK”在國際市場知名度越來越響；品牌價值29.39億元，入選世界品牌實(shí)驗(yàn)室機(jī)構(gòu)公布的《中國500最具價值品牌》；在前不久舉行的“中國商標(biāo)節(jié)”上，重汽集團(tuán)董事長馬純濟(jì)躋身2005年中國企業(yè)商標(biāo)人物50人。
從瀕臨死亡到浴火重生，業(yè)界常用“創(chuàng)造了國企改革的神話”來形容重汽的重新崛起。重汽的快速發(fā)展從何而來？在黨委副書記王東輝眼中，沒有自主創(chuàng)新，就沒有中國重汽。“重汽奇跡”的靈魂就是自主創(chuàng)新。
從“制造產(chǎn)品”到“創(chuàng)造產(chǎn)品”
如果不是經(jīng)歷瀕臨破產(chǎn)的困境，中國重汽不可能也不會走上今天自主創(chuàng)新的道路。
上世紀(jì)后十幾年，重汽經(jīng)營逐漸不適應(yīng)激烈的市場競爭環(huán)境，到1999年，資產(chǎn)負(fù)債率高達(dá)138.49%，累計虧損83億元。在研究重汽緣何走向沒落時，決策層發(fā)現(xiàn)了一件讓人震驚的事，從1958年建廠到2000年，重汽40多年的歷史中竟然沒有一項專利。
沒有專利，就沒有自主知識產(chǎn)權(quán)，意味著只能成為別人的“制造工廠”。痛定思痛，重汽將核心技術(shù)的提升及新產(chǎn)品開發(fā)放到了戰(zhàn)略高度。4年來，重汽技術(shù)改造總投資超過40億元，新總裝線、世界級新面漆線、全部采用機(jī)器人操作的新焊裝線相繼落成，單級驅(qū)動橋、緩速器及重卡盤式制動器等產(chǎn)品達(dá)到世界先進(jìn)水平。
重組當(dāng)年，重汽就開發(fā)了60多種新產(chǎn)品。此后每年都有超過100種新產(chǎn)品上市，逐漸培育了飛龍、黃河王子、斯太爾王、HOWO四大系列產(chǎn)品，形成了國內(nèi)最完善的卡車整車產(chǎn)品系列型譜。目前，重汽上國家汽車目錄公告的產(chǎn)品已達(dá)760多種，擁有各類車型1200多個，成為國內(nèi)驅(qū)動形式最全、噸位最多的重型汽車生產(chǎn)企業(yè)。
通過專利打造核心競爭力，成為重汽搶占市場的戰(zhàn)略籌碼。2002年，重汽獲國家知識產(chǎn)權(quán)局批準(zhǔn)專利126項，平均3天一項專利；2003年，集團(tuán)完成專利申報190項，實(shí)現(xiàn)了“兩天一項專利”的速度。同年，在中國國際專利和名牌博覽會上榮獲兩項專利金獎和一項銀獎；如今，重汽專利技術(shù)總數(shù)達(dá)600多項，成為全國汽車行業(yè)專利最多的企業(yè)。靠著自主創(chuàng)新，重汽市場占有率成倍增加，整車產(chǎn)銷量由2001年的7000多輛猛增到2005年的4.5萬輛，躋身世界重卡行業(yè)前八強(qiáng)，并被譽(yù)為“全球同行業(yè)增長最快、最具競爭力和成長性”的企業(yè)。
從賣產(chǎn)品到賣品牌
重汽副總經(jīng)理韋志海認(rèn)為，企業(yè)自主創(chuàng)新應(yīng)包含兩個層面的內(nèi)容：一是技術(shù)創(chuàng)新，即擁有自主知識產(chǎn)權(quán)；二是品牌創(chuàng)新，意味著要有自主品牌。他做了一個比較：2005年，重汽產(chǎn)銷重卡4.5萬輛，按國際標(biāo)準(zhǔn)看，產(chǎn)量規(guī)模排全球第八，距第七名MAN公司僅差6000輛。但兩者營業(yè)額足足相差30億美元。差距在什么地方？主要體現(xiàn)在無形資產(chǎn)品牌的附加值上。
“技術(shù)方面，重汽不管和誰合作，向誰學(xué)習(xí)，都堅持了一個原則，即核心技術(shù)一定要掌握在自己手中。換句話說，以自主創(chuàng)新為主，消化吸收別人技術(shù)為輔。重汽品牌的自主創(chuàng)新卻是讓外國人逼出來的。”
斯太爾在國內(nèi)重卡市場風(fēng)靡多年，很長一段時期內(nèi)，幾乎成了中國重汽的代名詞。據(jù)介紹，從1983年買進(jìn)這項技術(shù)到2005年，重汽前后花費(fèi)17個億左右。韋志海清楚地記得，他去沙特開拓市場的第二天，就接到了MAN公司的律師函。該函稱，按照當(dāng)初合同約定，重汽出口國際市場的產(chǎn)品不能打斯太爾的品牌。
“斯太爾在中國名氣這么響，重汽傾注了大量心血。但因?yàn)槠放撇粚儆谧约海幢阒仄麚碛凶灾髦R產(chǎn)權(quán)，也不能進(jìn)軍國際市場，感覺非常痛苦�！表f志海說。
經(jīng)歷了切膚之痛的重汽，下決心打造自主國際品牌。如今，SINOTRUK(意為中國的卡車)知名度越來越高，已替代斯太爾叱咤國際市場。重汽從賣產(chǎn)品變?yōu)橘u品牌。一個明顯的變化是，短短3年來，重汽出口創(chuàng)匯發(fā)生了翻天覆地的變化。2003年，重汽共出口整車40輛，占產(chǎn)銷總量的0.15%；2004年，出口400多輛，占比增至1%；2005年，出口超過4500輛，平均每十輛卡車中就有一輛出口國外。
重汽擁有自主知識產(chǎn)權(quán)和自主品牌的HOWO系列重卡產(chǎn)品，不僅創(chuàng)造了“當(dāng)年投放市場，當(dāng)年產(chǎn)銷過萬量”的奇跡，而且憑借國際一流的品質(zhì)、穩(wěn)定的質(zhì)量和卓越的性價比，將一向主宰中國攪拌車市場的日本車趕出了中國市場。商務(wù)部部長薄熙來在一次會議上曾感慨地說：“據(jù)我們所知，在中國機(jī)械行業(yè)的眾多企業(yè)中，惟一敢對外國人說‘不’字的，只有中國重汽�！�
進(jìn)軍世界500強(qiáng)
在快速擴(kuò)大國內(nèi)市場的同時，重汽越來越把目光投向更廣闊的國際市場。2004年，成立香港公司，將探測國際市場信息的觸角直接設(shè)在境外；根據(jù)區(qū)域特點(diǎn)先后在國際市場上設(shè)立20多個經(jīng)銷服務(wù)點(diǎn)及4個組裝廠；將市場開拓對準(zhǔn)中東、東南亞、非洲地區(qū)，并通過這些網(wǎng)點(diǎn)輻射到周邊國家和地區(qū)，從而實(shí)現(xiàn)了單筆810輛出口非洲的訂單；首批80臺海外CKD組裝的黃河王子下線交付用戶，重汽產(chǎn)品第一次實(shí)現(xiàn)了海外生產(chǎn)……
沃爾沃FM系列車在濟(jì)南下線時，馬純濟(jì)曾意味深長地說：“我們引進(jìn)的絕不僅僅是一個產(chǎn)品，更是請了一個世界級的老師。”現(xiàn)在看來，重汽扮演的角色不僅是學(xué)生。
HOWO系列產(chǎn)品下線后，沃爾沃悄悄把重汽從“合作伙伴”定位為“競爭對手”。2005年以來，國外幾乎所有的知名重卡及零部件生產(chǎn)企業(yè)紛紛派遣高級代表團(tuán)甚至派專機(jī)到重汽訪問考察，僅集團(tuán)公司總部接待國外來訪50多次。
2006年，重汽制定的目標(biāo)是產(chǎn)銷重型汽車6萬輛，國內(nèi)市場占有率再提高4個百分點(diǎn)，出口“保八爭萬”。4年后，產(chǎn)銷12.5萬輛，國內(nèi)市場占有率達(dá)30%，1/3產(chǎn)品打入國際市場，把中國重汽建成國際知名汽車品牌，力爭進(jìn)入世界500強(qiáng)。
剛剛走過五載春秋的重汽，手握自主創(chuàng)新的利器走向世界大舞臺。 |
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