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三會(huì)獅王-陜汽德龍?jiān)囻{記　

http://735195.com 文/圖中國(guó)卡車網(wǎng)在線工作組朋昊恕

　　2003年，全盤(pán)歐化，取自德國(guó)MAN F2000車型的陜汽德龍F(tuán)2000宣告了中國(guó)第三代重卡的出現(xiàn)。

　　2004年上海車展，重卡市場(chǎng)三分天下有其一的陜汽展出了搭載美國(guó)康明斯ISM型電控發(fā)動(dòng)機(jī)，叫做"超級(jí)德龍"的概念車型。

　　2005年9月16日，陜汽與美國(guó)康明斯簽署了成立合資公司、在古城西安生產(chǎn)康明斯ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)的協(xié)議。

　　隨后，裝配進(jìn)口康明斯ISM系列電控發(fā)動(dòng)機(jī)的德龍F(tuán)C系列車型面世，從而確立了陜汽德龍?jiān)谥袊?guó)第三代重卡中的高端形象，廠家宣稱：德龍重卡，從內(nèi)到外，具備了與進(jìn)口重卡競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

　　上海試駕匆匆

　　筆者在２００５年上海車展期間，曾有幸試駕過(guò)陜汽的"超級(jí)德龍"，而在那次試駕之前，對(duì)陜汽德龍是持有一定懷疑的，盡管德龍重卡榮獲了"華夏十二車"最佳技術(shù)進(jìn)步獎(jiǎng)，盡管這款車型使用的是德國(guó)ＭＡＮ　Ｆ２０００的駕駛室，裝配了ＭＡＮ技術(shù)前軸等等很多先進(jìn)技術(shù)配置，但是對(duì)其取代進(jìn)口車的定位和實(shí)力，還是有些懷疑。

　　正是上海車展期間的試駕，把這些懷疑徹底打散了。

　　康明斯ＩＳＭ型發(fā)動(dòng)機(jī)的油門(mén)反應(yīng)非常靈敏，轉(zhuǎn)速攀升之快，很容易讓人產(chǎn)生一種開(kāi)柴油轎車的錯(cuò)覺(jué)，超過(guò)２０００�！っ椎呐ぞ剌敵鍪辜铀贂r(shí)的推背感超乎想象！伊頓技術(shù)變速箱，同步器的工作非常到位，檔位清晰，換檔極為輕松利落，真的有種開(kāi)手動(dòng)柴油轎車的錯(cuò)覺(jué)，視野開(kāi)闊的大曲面前風(fēng)擋和空氣座椅提醒我，這是一輛重型商用車！

　　在場(chǎng)地邊沿等待試駕的卡車愛(ài)好者們終于忍耐不住開(kāi)始不停的打手勢(shì)催促，趕緊停車換人。至于駕駛室里那些ＶＣＤ之類的豪華裝備也未曾細(xì)細(xì)把玩，不過(guò)，從均勻的裝配接縫來(lái)看，陜汽已徹底吸收了德國(guó)ＭＡＮ�。疲玻埃埃榜{駛室的技術(shù)。

　　再會(huì)北京遺憾

　　上海車展上，倉(cāng)促的試駕，讓我認(rèn)識(shí)了陜汽德龍。之后，一直找機(jī)會(huì)打算進(jìn)行一次完美徹底的試駕體驗(yàn)，幾次過(guò)路西安，隨朋友找到廠家，總是很遺憾得告訴我們，那輛"超級(jí)德龍"去某地參展了或者是去某地拍廣告片了。

　　期間在廣州、廈門(mén)兩地曾有幸試駕過(guò)奔馳ＡＣＴＲＯＳ、３７０馬力的ＶＯＬＶＯ�。疲龋保驳葞卓顨W洲重卡車型，卻仍然忘不了第一次試駕"超級(jí)德龍"所體驗(yàn)到的那種讓人亢奮的推背感。

　　意想不到的是，２００５年１０月中旬，在康明斯董事會(huì)新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，又一次見(jiàn)到了那輛上海車展試駕過(guò)的"超級(jí)德龍"！過(guò)路西安尋覓數(shù)次未見(jiàn)，竟在北京國(guó)際俱樂(lè)部飯店碰見(jiàn)了，可惜新聞發(fā)布會(huì)場(chǎng)地限制，根本無(wú)法試駕�？粗粔m不染、漆面光亮的"超級(jí)德龍"，感嘆了下廠家的噴漆質(zhì)量和廠家現(xiàn)場(chǎng)工作人員的認(rèn)真，悻悻離去。

　　"超級(jí)德龍"在康明斯新聞發(fā)布會(huì)現(xiàn)場(chǎng)

　　成都親密接觸

　　"超級(jí)德龍"的量產(chǎn)版，即裝配進(jìn)口康明斯ISM系列發(fā)動(dòng)機(jī)的德龍F(tuán)C上市三個(gè)月后，終于在成都圓滿了我的試駕欲望。試駕車型正是量產(chǎn)版"超級(jí)德龍" --德龍F(tuán)C，除了換裝真皮方向盤(pán)之類的小變化以及針對(duì)國(guó)內(nèi)路況抬高了保險(xiǎn)杠離地高度外，總成配置基本沒(méi)有改動(dòng)。

　　試駕車輛的主人老喬非常熱情，全程陪同，一路講解車載GPS的使用，講他在老山前線開(kāi)陜汽制造的延安2150型軍車，講他在大興安嶺開(kāi)斯堪尼亞、開(kāi)陜汽斯太爾運(yùn)送原木，講他回到四川老家開(kāi)辦運(yùn)輸公司，選擇德龍F(tuán)C……在嘆服車主老喬與重卡的不解之緣之余，并沒(méi)閑著，手腳并用，細(xì)細(xì)體會(huì)了６０余公里，多次高速變線超車，輕微的側(cè)傾給我留下深刻印象，采用MAN技術(shù)前軸和單級(jí)橋，懸掛系統(tǒng)借鑒MAN F2000車型設(shè)計(jì)，德龍的底盤(pán)功夫確實(shí)了得，還是套用廠家的話：出類拔萃。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用的是具有良好口碑進(jìn)口自德國(guó)的ZF8098轉(zhuǎn)向機(jī)，低速行駛時(shí)轉(zhuǎn)向輕松，即便在停車狀態(tài)，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)也不需太大力氣，但是和國(guó)內(nèi)其他幾款新近推出的重型卡車相比，還是略顯沉重，風(fēng)格更接近歐洲的重型卡車，特別是在高速行車狀態(tài)，較重的轉(zhuǎn)向?yàn)轳{駛員的安全行駛提供了信心。

　　老喬顯然對(duì)他的車子非常滿意，邊講著他的故事，邊擺弄車子里的GPS和VCD，那些東西我倒不感意外，畢竟，若與進(jìn)口重卡競(jìng)爭(zhēng)，這些先進(jìn)舒適配置都是必備的。德龍駕駛室上鋪的側(cè)窗和低地板設(shè)計(jì)讓我很感滿意，還有下鋪下面的三個(gè)巨大儲(chǔ)物箱，非常實(shí)用。和"超級(jí)德龍"不同的是，這次的試駕車馬力高達(dá)440PS。不出意外，加速時(shí)的推背感更加強(qiáng)烈刺激，而在變線超車時(shí)的加速，表現(xiàn)得淋漓盡致，2100N·M的強(qiáng)大扭矩輸出非同凡響。詢問(wèn)老喬，為何沒(méi)有選裝電子油門(mén)，老喬笑說(shuō)，小轎車尚未普及電子油門(mén)，這種先進(jìn)技術(shù)裝置日后可以考慮，現(xiàn)在最需要的是車輛運(yùn)營(yíng)的高可靠性和高效率。雖也是發(fā)燒友級(jí)的卡車迷，看來(lái)賬本更重要。

　　令人驚訝的是油耗。出發(fā)前，430L的鋁合金油箱已經(jīng)加滿，停車后再次加油，又注入了15.7L-10#柴油，而行車?yán)锍田@示為65.5KM，算下來(lái)，２４Ｌ／１００Ｋｍ！實(shí)在是驚訝，畢竟是４４０馬力的車子，而且一路頻繁超車，為了尊重車主雖沒(méi)敢過(guò)于激烈駕駛，但也絕不溫柔�？磥�(lái)，廠家對(duì)油耗的宣傳--"開(kāi)創(chuàng)立體節(jié)省新紀(jì)元"是有技術(shù)依據(jù)的。

　　　　　　　　　　　方向盤(pán)可四向調(diào)節(jié)，轉(zhuǎn)向低速輕盈高速沉重，明顯歐洲風(fēng)格