第一喜冠軍寶座重奪回

　　2006年1月的報表顯示，我國重型汽車的銷售依然大幅下滑，同比下降13%。與此形成鮮明對照的是，中國重汽的銷售不但同比增長了1.8%，市場占有率更達到28.2%，而且重新登上了重型汽車銷售狀元的寶座。

　　2001年重組后，中國重汽就進入了高速增長的軌道。2001~2004年間，我國的重型汽車市場出現(xiàn)了井噴行情，平均每年以30%~40%的速度遞增，中國重汽更是以年平均80%的速度增長。2004年，中國重汽銷售汽車4.5萬輛，是2000年3800輛的12倍；2005年，重卡市場急轉直下，大幅下滑，同比下降30%以上，而中國重汽不但保持了2004年的銷量，還奪得了300馬力以上重卡銷量第一、重型牽引車銷量第一、重型卡車整車出口全國第一的三枚“金牌”。

　　第二喜出口大單入囊中

　　2月21日，中國重汽與伊朗汽車制造公司簽署了價值3.5億美元的汽車出口合同，該合同是中國汽車企業(yè)迄今為止簽署的單筆金額最大的出口合同。

　　根據(jù)合同，中國重汽將在今年內(nèi)向伊朗出售1萬輛Sinotruck-H7型重型汽車，總金額為3.5億美元。與此同時，根據(jù)雙方達成的長期合作意向，中國重汽還將在未來10年內(nèi)在1萬輛的基礎上每年以5%~20%的遞增速度向伊朗銷售車輛，雙方還將合作建立并逐步完善Sinotruck重型汽車在伊朗的營銷和售后服務網(wǎng)絡。

　　2005年，中國重汽出口重型汽車4600輛，創(chuàng)匯1.5億美元。在近期中國機電產(chǎn)品進出口商會公布的2005年國內(nèi)出口汽車企業(yè)排名中，中國重汽躋身全國汽車行業(yè)前三位，位列全國重型汽車行業(yè)之首。

　　第三喜首獲北京市場入門證

　　歷來走在政策前沿的北京市場，既是一塊兵家必爭之地，也是檢驗企業(yè)產(chǎn)品的試金石。作為中國重型汽車的重要生產(chǎn)基地，中國重汽始終圍繞社會化進程和新法規(guī)政策的要求，致力于讓重汽的產(chǎn)品被社會接受、被用戶認可。2005年12月，北京市率先在國內(nèi)推行國3排放標準，對這項重大決策，中國重汽堅決予以響應。實際上，早在半年前，中國重汽就已經(jīng)按照國家環(huán)保局、北京市環(huán)保局制定的規(guī)劃開始研發(fā)達到國3排放標準的重卡產(chǎn)品。去年8月，中國重汽的HOWO8系列共28個產(chǎn)品獲得了國家環(huán)保局和北京市環(huán)保局的達標驗證，成為行業(yè)內(nèi)重卡產(chǎn)品首獲國3驗證的企業(yè)。到2005年底，中國重汽HOWO8系列通過國3認證的產(chǎn)品已達48個。

　　三喜歸一喜自主創(chuàng)新見效益

　　重組前的中國重汽曾在5年多的時間由行業(yè)第一的位置急劇下滑到幾乎破產(chǎn)的境地，重組后的中國重汽又用了5年的時間重奪行業(yè)第一寶座，且企業(yè)發(fā)展勢如破竹。如此巨大的轉變，用中國重汽董事長馬純濟的話說，最重要的一條就是他們提出了自己的企業(yè)哲學，并不斷地實踐著。而馬純濟所說的企業(yè)哲學就是：不斷地否定昨天，科學地安排今天，勇敢地挑戰(zhàn)明天。其核心是自主創(chuàng)新。

　　2001年，中國重汽實施重組，而那時中國重汽產(chǎn)品的市場占有率僅為5%。重組后的中國重汽決策者意識到，擺脫困境的關鍵在于必須堅持創(chuàng)新發(fā)展，走“技術領先、產(chǎn)品領先、經(jīng)營模式領先”之路。

　　當時，由于斯太爾技術的擴散，同質(zhì)化產(chǎn)品競爭日益加劇，重型車市場刀光劍影，價格戰(zhàn)此起彼伏。中國重汽果斷決定：向引進了17年的斯太爾技術開刀！

　　2001年，中國重汽以改進駕駛室為重點，開發(fā)出斯太爾飛龍系列；2002年，中國重汽以借鑒國外先進技術、大幅度提升整車性能為重點，開發(fā)出斯太爾王系列產(chǎn)品。

　　2004年，斯太爾王系列產(chǎn)品已占中國重汽全年銷量的69%，中國重汽迅速從同質(zhì)化產(chǎn)品的市場競爭中擺脫了出來。

　　2004年底，中國重汽推出了擁有自主知識產(chǎn)權、自主品牌的HOWO7系列產(chǎn)品。全新的駕駛室、全新的車架系統(tǒng)、全新的車橋均為無紙化設計，多項指標達到世界一流水平，HOWO也被業(yè)內(nèi)專家稱為中國制造的國際化產(chǎn)品。HOWO的推出，完全擺脫了斯太爾技術平臺，改變了斯太爾技術主宰重型車市場的局面。2005年，HOWO取得了當年投放市場當年銷售過萬輛，當年實現(xiàn)批量出口的不俗業(yè)績。

　　中國重汽引進國外技術生產(chǎn)斯太爾汽車長達近20年的時間，而從開發(fā)自主品牌的產(chǎn)品到大批量出口只用了不到3年的時間。其中奧妙，用公司總經(jīng)理蔡東的話說，就是根據(jù)市場環(huán)境和用戶需求，每年都要“折騰”出新東西來。蔡東說：“我們的產(chǎn)品創(chuàng)新是被市場逼出來的。自己不創(chuàng)新，很快就會被市場所淘汰�！�

　　自主創(chuàng)新能力的不斷增強使中國重汽的事業(yè)越做越大，底氣也越來越足。在中國重汽的“十一五”規(guī)劃中我們看到了這樣的描述：到2010年，重型汽車產(chǎn)銷能力達到12.5萬輛，并實現(xiàn)三個三分之一，即國內(nèi)市場占有率達到行業(yè)的三分之一；全部產(chǎn)品的三分之一進入國際市場；新產(chǎn)品占到全部市場份額的三分之一，進而躋身世界重卡的先進行列。