3月4日，記者前往設(shè)在廣州市花都區(qū)的廣汽現(xiàn)代未來工廠探營后了解到，該項目已經(jīng)上報國家發(fā)改委審批，目前正在積極運作，現(xiàn)已萬事俱備，只欠一紙批文。作為廣州市發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)的重點項目之一，廣汽現(xiàn)代年產(chǎn)20萬輛商用車項目也在《廣東“十一五”規(guī)劃》草案中屢次被重點提到。

　　事實上，廣汽現(xiàn)代工廠選址工作早已結(jié)束，且新工廠的路段基建已于2005年10月開工。這個投資總規(guī)模達12.4億美元的工廠已確定落戶在該區(qū)花東鎮(zhèn)保良村，正好和花都區(qū)另一個整車廠——東風日產(chǎn)乘用車公司東西相望。與新工廠毗鄰而居的是廣州市一大物流中心，現(xiàn)代化的廣州新白云機場便坐落在離廣汽現(xiàn)代大約幾公里處。

　　工程基建曾出現(xiàn)中止

　　直到中午12點多午餐時間，一路上各種機械專用車仍在緊張地作業(yè)。沿著公路邊新開辟的一條大道望去，映入眼簾的盡是一片新鮮的黃土。這條至少6米寬、延綿幾公里長的新馬路不久前被正式命名為“現(xiàn)代大道”，而這整片地即是預定2007年投產(chǎn)的廣汽現(xiàn)代商用車合資公司工廠所在地。

　　“未來廣汽現(xiàn)代的一部分工廠將在現(xiàn)代大道的右邊這塊地上建成�！币晃辉趶V汽現(xiàn)代工地的負責人指著現(xiàn)代大道的一旁說道。

　　據(jù)廣州市花都區(qū)政府相關(guān)人士介紹，按照廣汽工業(yè)集團和現(xiàn)代汽車簽訂的合資意向書要求，廣州市政府已經(jīng)將花東鎮(zhèn)一塊地劃征給廣汽現(xiàn)代作為今后建廠之用。花都區(qū)政府規(guī)劃大約數(shù)千畝地用于廣汽現(xiàn)代廠房建設(shè)等需要，目前已經(jīng)獲批的一期工程大約為1000多畝，現(xiàn)在已經(jīng)開建的現(xiàn)代大道也分段承包給了不同的公司。但是對于廣汽現(xiàn)代的整體布局情況，工地上的多位負責人均表示暫時還不是特別清晰。廣汽現(xiàn)代如今破土動工的僅僅為前期的道路設(shè)施，僅此一項工程曾經(jīng)還出現(xiàn)過中止。

　　據(jù)一位承包現(xiàn)代大道的責任人介紹，2005年11月的時候，所有在建的公司都接到通知，宣稱將整個路面工程暫時擱置，過了一段時間后又接到命令重啟整個現(xiàn)代大道的建設(shè)。到目前為止，他們也不清楚具體原因，不過迄今為止沒有再發(fā)生類似的事情。

　　上述廣州市花都區(qū)政府的相關(guān)人士也坦承確實出現(xiàn)過中止，此外去年韓國現(xiàn)代汽車的高管和廣汽集團的高層都曾幾次前來工地現(xiàn)場考察，自從今年以來就鮮見兩大股東高管的身影。

　　此外，按照計劃，隨同現(xiàn)代汽車同時前來廣州的將有60多家韓國零部件配套企業(yè)，包括摩比斯等有名的配套廠將以合資或獨資形式進駐花都。一位廣汽零部件公司的中層告訴記者，去年10月，韓國汽車零部件代表團來到廣汽零部件公司考察，并實地考察了廣州現(xiàn)代商用車項目選址地等周邊配套設(shè)施。但是受到整車項目遲遲未能正式成立公司的影響，這些零部件廠商和廣汽零部件公司暫時也沒有進一步合作的跡象。

　　只待發(fā)改委批文

　　“廣汽現(xiàn)代項目遲遲未能亮出身影，主要是因為仍在等待國家發(fā)改委審批。”一位花都區(qū)政府的內(nèi)部人士透露，根據(jù)其看到過的有關(guān)文件顯示，廣汽現(xiàn)代早已將項目的具體情況上報國家發(fā)改委，如今萬事俱備，只欠一紙批文。

　　廣汽現(xiàn)代合資項目于去年6月份正式簽署，根據(jù)此前簽署的意向協(xié)議書披露：現(xiàn)代汽車與廣汽集團雙方股比為50%：50%，初期投資額為4.3億美元，總投資額為12.4億美元。從2007年開始，該項目初期將年產(chǎn)汽車2萬輛，到2011年,年產(chǎn)能將達20萬輛,主要生產(chǎn)各種商用汽車，包括各種大小型卡車和大客車，同時將建立一個商用車的研發(fā)中心。

　　根據(jù)國家新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，新建中外合資轎車項目由發(fā)改委報國務院核準。并且，項目投資總額不得低于人民幣20億元，其中自有資金不得低于人民幣8億元，要建立產(chǎn)品研究開發(fā)機構(gòu)，且投資不得低于人民幣5億元等。

　　按照上述規(guī)定，廣州現(xiàn)代項目明顯能夠達到上述要求，不過為何審批遲遲不下，且連廣州現(xiàn)代工地也曾一度暫停？

　　“受到國家各政府部門正忙于開兩會的影響，廣汽現(xiàn)代準生證的核發(fā)估計還要再延遲一段時間�！币晃徊辉敢馔嘎缎彰�的汽車分析師指出，從近日上汽自主品牌順利獲得國家發(fā)改委審核可以看出，國家已經(jīng)越來越關(guān)心自主研發(fā)、創(chuàng)新，而對于單純的提高地方經(jīng)濟的汽車項目可能把關(guān)更為嚴格，未來國家在審批合資汽車整車項目的時候可能將同時要求國內(nèi)汽車企業(yè)也成立自主品牌公司。

　　此外，在汽車分析人士鐘師看來，如果廣汽現(xiàn)代項目已經(jīng)上報國家發(fā)改委，這便意味著雙方股東在產(chǎn)品選型上已經(jīng)達成了共識，此前出現(xiàn)的廣汽現(xiàn)代受到?jīng)]有適合的產(chǎn)品選型等影響的傳聞就不攻自破了。

　　現(xiàn)代的棋局

　　回首過去的2005年，現(xiàn)代汽車商用車在韓國本土也大為失意。國內(nèi)全部商用車銷量為155477輛,同比往年出現(xiàn)2.5％的下滑,其中客車銷量僅為54436輛，同比下滑了12.5％；卡車銷量僅為101041輛,同比下滑了3.8％。一向僅以韓國本土市場為核心的現(xiàn)代汽車商用車市場也出現(xiàn)式微，這使得現(xiàn)代掌門人鄭夢九不得不將目光轉(zhuǎn)向他所聲稱的“2008年后將是全球最大的商用車市場”——中國。

　　不過問題是，沒有掌握到最為前衛(wèi)的核心技術(shù)一直也是現(xiàn)代汽車商用車的難言之隱，在其產(chǎn)品線上也僅有幾款為數(shù)不多的車型，而本來就只在本土市場“小打小鬧”的現(xiàn)代汽車到底將拿什么車型導入廣汽現(xiàn)代？

　　此外，現(xiàn)代汽車此前與江淮汽車以及華泰汽車等早已簽署了技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，現(xiàn)代汽車6款重卡車型以及H-1型MPV（即江淮瑞風原型），還有SUV都已經(jīng)被這些廠家分走，現(xiàn)代汽車僅僅剩下HD輕卡、HD中型卡車等為數(shù)不多的幾款車型。要實現(xiàn)2010年23萬輛的銷量，沒有產(chǎn)銷車型的投放則難度不小。

　　“很有可能的情況是，廣汽現(xiàn)代將投產(chǎn)有著商用和乘用兩種功能的車型，這為其今后可能投產(chǎn)乘用車也將埋下伏筆�！逼�車分析師鐘師指出。在韓國現(xiàn)代商用車的所有車型中，現(xiàn)有H100（微型商用車）可以作為商用或者休閑兩用，此外亦有商用和乘用功能的C o u n t y（小型商用車）和A e r oTown(中型商用車)都可能作為廣州現(xiàn)代投產(chǎn)的車型。

　　事實上，在眾多業(yè)內(nèi)人士看來，由于現(xiàn)代汽車商用車在華介入項目過多，包括華泰、江淮、廣汽等在內(nèi)都在積極和現(xiàn)代汽車進行各方面磋商，很顯然現(xiàn)代在華各方利益沒有協(xié)調(diào)好而導致出現(xiàn)了種種糾葛，如同東風雷諾項目的擱淺一樣，現(xiàn)代汽車也已開始陷入三地資源爭奪的困境中。不過，對現(xiàn)代汽車來說，這種地方利益的互相牽扯能直接對其在三方談判中巧取漁翁之利，進而在合資公司中取得更大的話語權(quán)。

　　不過，當事各方的態(tài)度仍然相當積極。上周廣汽工業(yè)集團董事長張房有接受記者采訪時表示，廣汽現(xiàn)代項目的運作仍在積極進展。而從廣汽現(xiàn)代落戶地——花都區(qū)政府得到的消息也稱發(fā)改委批復只是時間問題，項目征地的錢都已經(jīng)付了，用他們的話來說，廣汽現(xiàn)代項目投產(chǎn)指日可待。