20世紀(jì)90年代以來(lái)，我國(guó)重型車(chē)產(chǎn)品水平與國(guó)際先進(jìn)水平的差距已漸拉近，部分產(chǎn)品已達(dá)到國(guó)際90年代先進(jìn)水平。但是，從總體上說(shuō)，我國(guó)重型車(chē)產(chǎn)品與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家產(chǎn)品相比，在整車(chē)可靠性、動(dòng)力性、安全性、舒適性、環(huán)保性以及品種質(zhì)量等方面仍有很大差距。專(zhuān)家認(rèn)為歐美的重型汽車(chē)主要是在以下幾方面技高一籌。整車(chē)性能更安全可靠
在西歐的汽車(chē)可靠性標(biāo)準(zhǔn)中，沒(méi)有“故障間隔里程”這一概念，只有保證80萬(wàn)公里或100萬(wàn)公里無(wú)大修的總指標(biāo)。在我國(guó)，經(jīng)過(guò)多年的努力，才使得我國(guó)獨(dú)有的“故障間隔里程”逐年延長(zhǎng)，由2000公里到5000公里，以至到目前的10000公里。盡管如此，某些產(chǎn)品的初期故障率仍然偏高。
歐美的重型汽車(chē)產(chǎn)品在追求更高的可靠性和安全性方面，除嚴(yán)格按制造標(biāo)準(zhǔn)加工和裝配以外，還在整車(chē)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)上進(jìn)行一些革新。例如，瑞典VOLVO公司近期在美國(guó)市場(chǎng)推出的VHD載貨車(chē)，該車(chē)型駕駛室內(nèi)的操作臺(tái)、轉(zhuǎn)向柱和方向盤(pán)都經(jīng)過(guò)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)，在發(fā)生碰撞時(shí)，可伸縮或變形，以便最大限度地保證駕駛員的人身安全；座椅上裝有三點(diǎn)式安全帶和安全氣囊，且該車(chē)型的駕駛室和擋風(fēng)玻璃可經(jīng)受劇烈沖撞。
現(xiàn)階段一些車(chē)型（例如曼TG-A重型車(chē)）在每個(gè)車(chē)輪上均安裝了電子控制盤(pán)式制動(dòng)器。不僅如此，越來(lái)越多的商用汽車(chē)還選裝ESP，德國(guó)奔馳公司在Actros牌載貨車(chē)上裝用ESP作為標(biāo)準(zhǔn)配置�？傊非蟾叩陌踩院涂煽啃砸殉蔀闅W美重型載貨車(chē)產(chǎn)品發(fā)展的趨勢(shì)。產(chǎn)品更趨于個(gè)性化和人性化
近年來(lái)，個(gè)性化設(shè)計(jì)的理念正在汽車(chē)業(yè)中成為時(shí)尚，歐美的汽車(chē)設(shè)計(jì)和生產(chǎn)方式已經(jīng)發(fā)生了變化，瑞典沃爾沃卡車(chē)公司FM重型車(chē)系列就擁有3500種變型和選用裝置，公司的零部件模塊從4萬(wàn)個(gè)減少到2.2萬(wàn)個(gè)，下一步的目標(biāo)是減少到1.5萬(wàn)個(gè)，以盡量少的零部件模塊來(lái)滿足系列車(chē)型的各種變型和選用裝置的需要，達(dá)到實(shí)現(xiàn)個(gè)性化與規(guī)模效益的統(tǒng)一。
運(yùn)用人體工程學(xué)一直是歐洲載重車(chē)技術(shù)先進(jìn)性的體現(xiàn)。如奔馳Actros系列重型車(chē)的駕駛室有短型、中型單層臥鋪、長(zhǎng)型雙層臥鋪和超大型豪華等4種，其內(nèi)飾和外觀均較過(guò)去有所改進(jìn)，更體現(xiàn)了人體工程學(xué)和實(shí)用的要求，副駕駛座椅可旋轉(zhuǎn)120度為司機(jī)提供更寬敞的休息空間。曼公司的新一代、高技術(shù)TG-1系列重型汽車(chē)駕駛室更體現(xiàn)出了人體工程學(xué)的要求，駕駛座椅的固有振蕩頻率降至約10HZ，采用4個(gè)執(zhí)行元件調(diào)節(jié)其位置并可快速下降，座椅及靠背采用半園形結(jié)構(gòu)，增加舒適性，方向盤(pán)及轉(zhuǎn)向柱前后傾斜調(diào)節(jié)范圍可達(dá)20至41度，高度調(diào)節(jié)范圍達(dá)80毫米，駕駛員上下車(chē)或在室內(nèi)橫向走動(dòng)時(shí)可將方向盤(pán)和轉(zhuǎn)向柱向前折起,可以滿足駕駛員方便地駕車(chē)及起居。普遍采用電子控制系統(tǒng)從上世紀(jì)90年代開(kāi)始，美國(guó)、德國(guó)生產(chǎn)的重型車(chē)開(kāi)始使用電控機(jī)械式自動(dòng)變速器（AMT），從而使復(fù)雜多變條件下工作的車(chē)輛的換檔品質(zhì)和起步性能進(jìn)一步提高。
近年來(lái)，電子控制系統(tǒng)在重型車(chē)上的使用更為廣泛。奔馳公司為Actros系列汽車(chē)開(kāi)發(fā)了Telligent智能管理系統(tǒng)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系、制動(dòng)系及維護(hù)保養(yǎng)等智能系統(tǒng)。此外，還可配備遠(yuǎn)程信息平臺(tái)，該平臺(tái)可使駕駛室成為與周?chē)h(huán)境（包括交通運(yùn)輸鏈的各個(gè)環(huán)節(jié)）聯(lián)網(wǎng)的工作室，通過(guò)無(wú)線電話網(wǎng)（GMS）或全球衛(wèi)星定位系統(tǒng)（GPS）和國(guó)際互聯(lián)網(wǎng)與運(yùn)輸公司管理員、計(jì)劃調(diào)度、維修商、貨主及貨運(yùn)中間商實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)交換，并共享信息資源。曼公司新一代高技術(shù)TG-A系列重型汽車(chē)采用了更多的電子裝置，整個(gè)電子系統(tǒng)成為駕駛室、發(fā)動(dòng)機(jī)、橋和底盤(pán)并列的第5個(gè)總成。該電子系統(tǒng)主要由發(fā)動(dòng)機(jī)、傳動(dòng)系和儀表盤(pán)3個(gè)CAN總線結(jié)構(gòu)組成，各CAN總線可為車(chē)上的每一個(gè)控制器提供數(shù)字化數(shù)據(jù)。
除上述幾個(gè)主要方面外，歐美生產(chǎn)的重型車(chē)其排放指標(biāo)都已達(dá)到歐Ⅱ標(biāo)準(zhǔn)限值，有不少新車(chē)型已達(dá)歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)。而我國(guó)的重型車(chē)才達(dá)到歐Ⅰ標(biāo)準(zhǔn),這方面也有一定差距。
專(zhuān)家分析我國(guó)的重型車(chē)產(chǎn)品與歐美發(fā)達(dá)國(guó)家相比，前者注重實(shí)用技術(shù)，功能簡(jiǎn)單，以犧牲舒適度求得低價(jià)；后者是以高技術(shù)、高性能、高安全、高舒適為追求目標(biāo)。但我國(guó)市場(chǎng)終究不會(huì)游離于國(guó)際市場(chǎng)之外，因此，我國(guó)重型車(chē)生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)積極采取對(duì)策，加快發(fā)展進(jìn)一步縮小差距，以適應(yīng)國(guó)際化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的需要。
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