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http://735195.com 龔雨楠 劉鑫
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［中國卡車網(wǎng)訊］看到2006年3月6日的《中國汽車報·商用車》有尋找汽車制動失靈的解決方案，我很吃驚，國產(chǎn)重卡已經(jīng)解決了這個問題了，知道的人卻不是很多，這里把我了解的情況和各位予以分享。先看一組可怕的數(shù)據(jù)：公安部交通管理局介紹，2005年，大貨車肇事造成21505人死亡，占總數(shù)的21.8%；小型客車肇事造成20340人死亡，占總數(shù)的20.6%；摩托車肇事造成20774人死亡，占總數(shù)的21%。低速貨車、三輪汽車和拖拉機肇事共造成9874人死亡，占總數(shù)的10%，同比下降12.1%。
事故檢測結(jié)果我們知道，去年北京八達嶺高速上的"12.4事故"元兇是剎車失靈 ，我們也知道制動器有三個主要的性能指標(biāo)，第一是制動的效能，也就是短距離內(nèi)剎車的能力；第二是制動的穩(wěn)定性，也就是車輛在制動過程中方向控制的能力。車輛在制動過程中會不會側(cè)滑或者跑偏就取決于制動的穩(wěn)定性；第三則是熱衰退性，也可以叫做制動效能的恒定性。長距離坡路中出現(xiàn)的剎車失靈，主要原因就是制動器的熱衰退性不能滿足要求。
解決重卡"剎車失靈"主要方案：
一、老司機的解決方案
在跑山路的時候會在車頂裝一個水箱，以便在下坡時為制動器降溫。不能從根本上解決問題，同時存在安全的隱患：1、一旦發(fā)現(xiàn)制動轂發(fā)燙，就應(yīng)立即停車降溫。此時車主切忌心急向制動轂上澆冷水，這樣很容易導(dǎo)致制動轂破裂。2、可用冷水潑沖，會導(dǎo)致途中爆胎和輪胎的早期損壞。3、冬天灑水導(dǎo)致路面滑，增加不安全因素。
二、重卡企業(yè)的解決之道:
1、"鼓式剎車換成盤式剎車，技術(shù)有一定難度，并且成本高。盤式制動器又稱為碟式制動器，顧名思義是取其形狀而得名。它由液壓控制，主要零部件有制動盤、分泵、制動鉗、油管等。
優(yōu)點：這種制動器散熱快，重量輕，構(gòu)造簡單，調(diào)整方便。特別是高負載時耐高溫性能好，制動效果穩(wěn)定，而且不怕泥水侵襲，在冬季和惡劣路況下行車，盤式制動比鼓式制動更容易在較短的時間內(nèi)令車停下。有些盤式制動器的制動盤上還開了許多小孔，加速通風(fēng)散熱提高制動效率。
缺陷：例如對制動器和制動管路的制造要求較高，摩擦片的耗損量較大，成本貴，而且由于摩擦片的面積小，相對摩擦的工作面也較小，需要的制動液壓高，必須要有助力裝置的車輛才能使用，所以只能適用于輕型車上。
2、加裝電渦流緩速器 ，成本相對較大，接近20000元/只。加裝緩速器 ，成本相對較大，接近20000元/只。
優(yōu)點：延長制動片和輪胎的使用壽命，提高經(jīng)濟效益。
缺陷：容易造成傳動軸卡死，增加維修為費用。
3、加裝EVB排氣門制動技術(shù)，國外重型卡車已經(jīng)是標(biāo)配。目前，陜西重汽的產(chǎn)品配置EVB排氣門制動技術(shù)，該技術(shù)是濰柴動力斥巨資從德國MAN公司購買的專利技術(shù)，該機構(gòu)主要作用是在卡車剎車時增加由柴油機產(chǎn)生的制動力矩剎車，可以保證車輛在山區(qū)下坡路上行駛安全性、同時降低了剎車系統(tǒng)的使用頻次，使整車運營成本降低，提高了使用經(jīng)濟性，司機不用在下坡路上澆水冷卻輪胎，剎車次數(shù)大幅減少，增加了駕乘舒適性。制動效率提高55％以上，發(fā)動2000r/min制動功率達到160kW，2500r/min制動功率達到230kW。
WEVB排氣門制動工作原理：傳統(tǒng)的排氣制動裝置是采用蝶形閥開關(guān)關(guān)閉排氣管通道的方法,使活塞在排氣行程時受到氣體的反壓力,阻止發(fā)動機運轉(zhuǎn)而產(chǎn)生制動作用,達到控制車速的目的排氣閥制動建立在傳統(tǒng)的蝶形閥制動裝置之上。當(dāng)?shù)喂?jié)流閥關(guān)閉時，柴油機在汽車重力的拖動下類似于壓縮機工作。排氣管內(nèi)的排氣壓力可增加到足以使處在進氣沖程后，活塞位于下止點附近那個氣缸的排氣閥被相鄰氣缸的活塞所推出的廢氣產(chǎn)生的壓力波打開。經(jīng)試驗驗證這種現(xiàn)象在目前所有蝶形閥制動結(jié)構(gòu)中均會發(fā)生，排氣閥制動裝置（EVB）就是利用排氣門在制動過程中被壓力波自動打開的現(xiàn)象，通過使排氣門在發(fā)動機制動過程中保持打開一個空隙來提高發(fā)動機的制動效率。當(dāng)排氣閥被壓力波打開后，排氣閥制動機構(gòu)就阻止被打開的排氣閥關(guān)閉（保持大約1-2mm行程）。這樣在壓縮沖程中，壓縮空氣的一部分就從氣缸中泄漏出來。甚至在活塞已到達上止點后，排氣閥仍然開著。這樣就使壓縮空氣通過排氣閥間隙膨脹到排氣管中，使膨脹沖程時向下運動的活塞的速度大大降低，避免壓縮功再次驅(qū)動發(fā)動機做功。在排氣沖程開始時，通過搖臂的運動使排氣閥全開，排氣閥搖臂上的卸油孔打開，潤滑油噴出，滑塊組件在回位彈簧的作用下回位。上述過程循環(huán)往復(fù)進行，從而增加柴油機的制動功率。
這里加裝EVB排氣門制動技術(shù)后，車輛試驗對比的資料：對采用與不采用WEVB系統(tǒng)的柴油機先后裝配在同一輛重型車上，在某一相同的檔位下進行同一長下坡路段上的對比試驗長下坡路段上的行駛時間對比試驗結(jié)果具體試驗內(nèi)容見報告。（試驗車型為6×4牽引車，發(fā)動機功率360
馬力，車輛載重90噸）
因此我們認(rèn)為：中國重卡市場，06年需要什么樣重卡，我們認(rèn)為至少符合以下條件：1、賺錢的重卡：省油+高出勤率+服務(wù)便利=高效重卡；2、安全的重卡：人命關(guān)天，老板不可以提著腦袋去賺錢。
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