據(jù)福田汽車相關人員介紹，在研發(fā)歐曼ETX與歐馬可的過程中，福田汽車組成了由10多名國際技術專家，近50名國內專家和200多名工程師的研發(fā)團隊，并邀請了德國奔馳公司、英國蓮花公司等歐洲著名汽車巨頭一起，經過近5年的潛心研發(fā)，累計投入近20億元研發(fā)經費，在整合全球零部件資源的基礎上，最終推出了兩款具有10多項全球領先技術的產品。

　　據(jù)負責歐曼ETX開發(fā)的總設計師透露，歐曼ETX是在自主創(chuàng)新的基礎上，具有自主知識產權的重卡產品。配備歐Ⅲ標準的美國康明斯發(fā)動機的歐曼ETX，具有高強度歐式車身；采用最新歐洲底盤技術；具有多重安全保障設計，符合歐洲EEC法規(guī)標準的正面、側面碰撞的高強度駕駛室，以及吸能、可伸縮式的轉向柱裝置和防沖撞的全浮懸置技術設計。這些完全符合目前歐洲標準的技術裝備，讓歐曼ETX進入世界先進重卡的行列。

　　作為最高端的輕卡產品，歐馬可同樣毫不遜色。福田汽車總設計師鄔學斌指出，歐馬可是在福田“專家人才、專家團隊與專家技術”戰(zhàn)略指引下，整合全球最優(yōu)秀的技術資源進行集成創(chuàng)新的結晶，是面向國際市場開發(fā)的高檔輕卡。同樣，歐馬可通過了德國奔馳公司、英國蓮花公司與奧地利AVL公司的嚴格評測。

　　歐曼ETX和歐馬可在打造世界領先產品的同時，也是國內市場的自我突破。

　　卡車市場作為汽車市場的組成部分，卻有著自身特點，那就是受國家政策性影響較大。2004年，由于受國家“限超、治超”的影響，使得重卡銷量激增，同時也導致2005年重卡市場份額提前釋放。而在當時，多數(shù)卡車廠家認為重卡市場的春天已經到來，紛紛致力于重卡的研發(fā)和生產。由于市場份額的提前釋放，加上眾廠家的過度預期，2005年重卡市場銷量大幅度下滑，多數(shù)卡車廠家開始身陷泥沼。

　　實際上，重卡具有質量高、使用周期長、運費成本低等特點，在發(fā)達國家，高端重卡已經被廣泛使用。然而在國內，“大噸位小標”已經根深蒂固，在卡車物流業(yè)內有著“不超載不賺錢”的說法。2004年國家治超整頓，使得卡車物流開始瞄向重卡產品，但當時經濟性較強的高端重卡還是一塊空白，物流客戶不得不購買進口高端豪華重卡。

　　2005年，國內廠家已經紛紛推出經濟型重卡產品，加上治超力度的減弱，國內進口高端重卡市場失寵。而福田歐曼ETX就是高端重卡在經濟性方面的突破。王金玉表示，歐曼ETX不僅具有歐洲最先進的技術裝備，更突出的就是它具有最高的性價比，這也是福田在中國重卡市場方面的突破。

　　王金玉同樣認為輕卡歐馬可也是中國輕卡市場的一場技術革命。他表示，以往中國的輕型卡車技術基本上由日本五十鈴技術壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術路線“窄體、輕載”。日系輕卡的技術路線也曾一度適合我國多年來公路交通并不發(fā)達的國情，然而隨著我國道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開始跟不上城際間發(fā)展高速重載物流的需求了，歐馬可輕卡的“高效、高收益”將會逐步贏得市場的認同。除了在市場方面的突破，歐曼ETX和歐馬可的推出，對福田來講還具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　新上市的歐曼ETX和歐馬可，加上2005年上市的客車歐V，福田汽車已經形成了歐洲產品系列。這一系列產品都采用歐洲先進技術，福田汽車就是試圖用這具有國際背景的一系列產品來撕開進口及合資產品在國內市場的一個缺口。同時，福田汽車也在積極開拓國際市場。在隨后幾年，歐曼ETX與歐馬可洲際版今后大部分將銷往海外。一個現(xiàn)實的情況是，2005年福田商用車年出口量突破1萬輛，占當年全國汽車出口總量的12.3%，名列中國商用車出口總量第一。而在福田汽車的遠景規(guī)劃里，到2010年，福田汽車計劃實現(xiàn)年產銷量達100萬輛，其中25%左右的產品將銷往海外市場，出口量將達到20萬輛。

　　針對過去兩年中國卡車市場的表現(xiàn)，眾多業(yè)內專家對2006年卡車市場做出了預測，但說法不一。2006年中國卡車市場的迷局如何破解，還需廠家各自努力，而福田歐曼ETX和歐馬可的推出，似乎表明福田已經走在了競爭對手前面。