據(jù)福田汽車相關(guān)人員介紹，在研發(fā)歐曼ETX與歐馬可的過程中，福田汽車組成了由10多名國際技術(shù)專家，近50名國內(nèi)專家和200多名工程師的研發(fā)團(tuán)隊，并邀請了德國奔馳公司、英國蓮花公司等歐洲著名汽車巨頭一起，經(jīng)過近5年的潛心研發(fā)，累計投入近20億元研發(fā)經(jīng)費(fèi)，在整合全球零部件資源的基礎(chǔ)上，最終推出了兩款具有10多項全球領(lǐng)先技術(shù)的產(chǎn)品。

　　據(jù)負(fù)責(zé)歐曼ETX開發(fā)的總設(shè)計師透露，歐曼ETX是在自主創(chuàng)新的基礎(chǔ)上，具有自主知識產(chǎn)權(quán)的重卡產(chǎn)品。配備歐Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的美國康明斯發(fā)動機(jī)的歐曼ETX，具有高強(qiáng)度歐式車身；采用最新歐洲底盤技術(shù)；具有多重安全保障設(shè)計，符合歐洲EEC法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)的正面、側(cè)面碰撞的高強(qiáng)度駕駛室，以及吸能、可伸縮式的轉(zhuǎn)向柱裝置和防沖撞的全浮懸置技術(shù)設(shè)計。這些完全符合目前歐洲標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)裝備，讓歐曼ETX進(jìn)入世界先進(jìn)重卡的行列。

　　作為最高端的輕卡產(chǎn)品，歐馬可同樣毫不遜色。福田汽車總設(shè)計師鄔學(xué)斌指出，歐馬可是在福田“專家人才、專家團(tuán)隊與專家技術(shù)”戰(zhàn)略指引下，整合全球最優(yōu)秀的技術(shù)資源進(jìn)行集成創(chuàng)新的結(jié)晶，是面向國際市場開發(fā)的高檔輕卡。同樣，歐馬可通過了德國奔馳公司、英國蓮花公司與奧地利AVL公司的嚴(yán)格評測。

　　歐曼ETX和歐馬可在打造世界領(lǐng)先產(chǎn)品的同時，也是國內(nèi)市場的自我突破。

　　卡車市場作為汽車市場的組成部分，卻有著自身特點(diǎn)，那就是受國家政策性影響較大。2004年，由于受國家“限超、治超”的影響，使得重卡銷量激增，同時也導(dǎo)致2005年重卡市場份額提前釋放。而在當(dāng)時，多數(shù)卡車廠家認(rèn)為重卡市場的春天已經(jīng)到來，紛紛致力于重卡的研發(fā)和生產(chǎn)。由于市場份額的提前釋放，加上眾廠家的過度預(yù)期，2005年重卡市場銷量大幅度下滑，多數(shù)卡車廠家開始身陷泥沼。

　　實際上，重卡具有質(zhì)量高、使用周期長、運(yùn)費(fèi)成本低等特點(diǎn)，在發(fā)達(dá)國家，高端重卡已經(jīng)被廣泛使用。然而在國內(nèi)，“大噸位小標(biāo)”已經(jīng)根深蒂固，在卡車物流業(yè)內(nèi)有著“不超載不賺錢”的說法。2004年國家治超整頓，使得卡車物流開始瞄向重卡產(chǎn)品，但當(dāng)時經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)的高端重卡還是一塊空白，物流客戶不得不購買進(jìn)口高端豪華重卡。

　　2005年，國內(nèi)廠家已經(jīng)紛紛推出經(jīng)濟(jì)型重卡產(chǎn)品，加上治超力度的減弱，國內(nèi)進(jìn)口高端重卡市場失寵。而福田歐曼ETX就是高端重卡在經(jīng)濟(jì)性方面的突破。王金玉表示，歐曼ETX不僅具有歐洲最先進(jìn)的技術(shù)裝備，更突出的就是它具有最高的性價比，這也是福田在中國重卡市場方面的突破。

　　王金玉同樣認(rèn)為輕卡歐馬可也是中國輕卡市場的一場技術(shù)革命。他表示，以往中國的輕型卡車技術(shù)基本上由日本五十鈴技術(shù)壟斷，并且一直遵循著日系輕卡的技術(shù)路線“窄體、輕載”。日系輕卡的技術(shù)路線也曾一度適合我國多年來公路交通并不發(fā)達(dá)的國情，然而隨著我國道路交通狀況明顯改善，日系輕卡慢慢開始跟不上城際間發(fā)展高速重載物流的需求了，歐馬可輕卡的“高效、高收益”將會逐步贏得市場的認(rèn)同。除了在市場方面的突破，歐曼ETX和歐馬可的推出，對福田來講還具有重要的戰(zhàn)略意義。

　　新上市的歐曼ETX和歐馬可，加上2005年上市的客車歐V，福田汽車已經(jīng)形成了歐洲產(chǎn)品系列。這一系列產(chǎn)品都采用歐洲先進(jìn)技術(shù)，福田汽車就是試圖用這具有國際背景的一系列產(chǎn)品來撕開進(jìn)口及合資產(chǎn)品在國內(nèi)市場的一個缺口。同時，福田汽車也在積極開拓國際市場。在隨后幾年，歐曼ETX與歐馬可洲際版今后大部分將銷往海外。一個現(xiàn)實的情況是，2005年福田商用車年出口量突破1萬輛，占當(dāng)年全國汽車出口總量的12.3%，名列中國商用車出口總量第一。而在福田汽車的遠(yuǎn)景規(guī)劃里，到2010年，福田汽車計劃實現(xiàn)年產(chǎn)銷量達(dá)100萬輛，其中25%左右的產(chǎn)品將銷往海外市場，出口量將達(dá)到20萬輛。

　　針對過去兩年中國卡車市場的表現(xiàn)，眾多業(yè)內(nèi)專家對2006年卡車市場做出了預(yù)測，但說法不一。2006年中國卡車市場的迷局如何破解，還需廠家各自努力，而福田歐曼ETX和歐馬可的推出，似乎表明福田已經(jīng)走在了競爭對手前面。