在我國(guó)，中、重型卡車市場(chǎng)一直是柴油機(jī)的主要陣地，這個(gè)市場(chǎng)大約占據(jù)了柴油機(jī)產(chǎn)銷量(按功率計(jì))的70%以上。

　　2005年柴油機(jī)市場(chǎng)走勢(shì)特征分析

　　2004年，中、重型卡車的高速發(fā)展帶動(dòng)了柴油機(jī)市場(chǎng)的急劇擴(kuò)大。同時(shí)，柴油機(jī)在輕型商用車上的應(yīng)用也進(jìn)一步增多，如在輕卡、皮卡和輕客市場(chǎng)上，柴油機(jī)產(chǎn)品所占的市場(chǎng)份額呈現(xiàn)不斷上升的態(tài)勢(shì)。

　　此外，在2004年乘用車市場(chǎng)中，原來(lái)一直是汽油機(jī)一統(tǒng)天下的局面，隨著一汽-大眾柴油轎車的推出，柴油轎車也開(kāi)始逐步登上舞臺(tái)；在MPV市場(chǎng)，江淮汽車也投放了第一款國(guó)產(chǎn)柴油版瑞風(fēng)MPV；在SUV市場(chǎng)，柴油動(dòng)力的SUV產(chǎn)品也不斷推出，如江鈴陸風(fēng)、華泰汽車、福田汽車、上海萬(wàn)豐等企業(yè)都有柴油SUV產(chǎn)品銷售。

　　正是由于上述原因，2004年國(guó)內(nèi)柴油機(jī)的銷售增幅高達(dá)21.49%，是1999年以來(lái)銷售增速的第二高點(diǎn)。

　　進(jìn)入2005年以后，由于2005年整個(gè)商用車市場(chǎng)、特別是中、重卡市場(chǎng)需求的大幅萎縮，柴油機(jī)的市場(chǎng)，需求增速也大幅降低，由2004年的21.49%降至2005年的-2.51%。如果不是乘用柴油車市場(chǎng)需求的較大增長(zhǎng)(48.93%)，車用柴油機(jī)的增長(zhǎng)率可能更低。

　　未來(lái)市場(chǎng)展望

　　理性回歸是2005年、2006年甚至2007年國(guó)內(nèi)商用車市場(chǎng)，特別是中、重卡市場(chǎng)發(fā)展不可逾越的階段。商用車生產(chǎn)資料的屬性，決定了它的需求和國(guó)家宏觀經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度密切相關(guān)。前幾年，在GDP增速為8%~10%的情況下，重卡需求出現(xiàn)30%~40%的高速增長(zhǎng)，這種現(xiàn)象顯然有悖于市場(chǎng)發(fā)展規(guī)律，注定是不可能長(zhǎng)期持續(xù)下去的。同樣，商用車用柴油機(jī)的市場(chǎng)需求也不可能像2004年以前那樣高速增長(zhǎng)。

　　對(duì)于乘用車柴油化問(wèn)題，由于油品、法規(guī)、技術(shù)以及人們對(duì)柴油車的認(rèn)識(shí)等因素的影響，中國(guó)柴油乘用車的普及尚需時(shí)日。2005年，一汽-大眾柴油轎車的增長(zhǎng)速度雖然超過(guò)70%，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于轎車行業(yè)平均增速，但其全年銷量只占其全部轎車銷量的8%左右。柴油轎車在全國(guó)轎車中所占的比例就更低。柴油乘用車的另一個(gè)難點(diǎn)是開(kāi)發(fā)成本巨大，寶來(lái)轎車4個(gè)噴嘴的柴油機(jī)僅燃油噴射系統(tǒng)成本就達(dá)2萬(wàn)元，一汽-大眾的柴油捷達(dá)車的22項(xiàng)改進(jìn)即耗資22億元。在這種情況下，大眾公司對(duì)柴油轎車的推廣熱情已經(jīng)減退。上海大眾去年推出帕薩特柴油轎車時(shí)也未做大規(guī)模宣傳，他們擔(dān)心由于油品不合格將導(dǎo)致柴油轎車的故障率升高和排放難以達(dá)標(biāo)，從而最終影響柴油轎車的銷售。而其他轎車廠家基本采取拿來(lái)主義，即待中國(guó)的油品、燃油稅等問(wèn)題解決之后，他們才把自己在國(guó)外成熟的柴油轎車用發(fā)動(dòng)機(jī)拿到中國(guó)來(lái)組裝或生產(chǎn)。顯然，以上狀況短期內(nèi)難以改觀，故乘用車用柴油機(jī)的市場(chǎng)需求一兩年內(nèi)也不可能有實(shí)質(zhì)性增長(zhǎng)。

　　考慮到2005年重卡市場(chǎng)極度萎縮，柴油機(jī)市場(chǎng)呈負(fù)增長(zhǎng)，為2006年增長(zhǎng)提供了一定的可能性。筆者預(yù)計(jì)，2006年商用車用柴油機(jī)市場(chǎng)的整體走向，將呈現(xiàn)低迷、緩增態(tài)勢(shì)，全年同比增長(zhǎng)率不會(huì)超過(guò)10%，大約在5%~8%之間。由于2006年乘用車的增長(zhǎng)率還將會(huì)遠(yuǎn)高于商用車，因此車用柴油機(jī)占整個(gè)車用發(fā)動(dòng)機(jī)的市場(chǎng)份額還將降低。

　　今天，建設(shè)“節(jié)約型”社會(huì)已成為我國(guó)的一項(xiàng)基本國(guó)策。因此，具有極大節(jié)油優(yōu)勢(shì)的柴油機(jī)在未來(lái)汽車工業(yè)發(fā)展中前景廣闊。筆者預(yù)計(jì)，隨著中國(guó)油品質(zhì)量的不斷提升，大約在“十一五”末期或“十二五”期間的某一、兩年，國(guó)內(nèi)柴油機(jī)市場(chǎng)將會(huì)因柴油乘用車的強(qiáng)勁需求而再次出現(xiàn)超過(guò)30%的高速增長(zhǎng)。

　　目前，在國(guó)內(nèi)的各大柴油機(jī)廠中，正競(jìng)相規(guī)劃未來(lái)乘用車用柴油機(jī)的研發(fā)和生產(chǎn)。例如，玉柴的YC4W，排量1.2升，功率為75馬力，正與長(zhǎng)安微客試配。而新近下線的云內(nèi)D16/19TCI轎車柴油機(jī)，排量分為1.6升、1.9升兩檔，功率達(dá)95~110馬力，四氣門增壓中冷，雙頂置凸輪軸、四氣門技術(shù)，高集成度冷卻、潤(rùn)滑模塊系統(tǒng)，鑄鐵機(jī)體、鋁合金缸蓋結(jié)構(gòu)，達(dá)歐Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，具有歐Ⅳ潛力，其電控高壓共軌系統(tǒng)采用博世公司生產(chǎn)的產(chǎn)品，鋁合金缸蓋從英國(guó)進(jìn)口，2006年實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)。云內(nèi)這款轎車柴油機(jī)的配套零部件國(guó)產(chǎn)化率目前為70%，其所適用的車型包括轎車、MPV、SUV等，現(xiàn)正與江準(zhǔn)、長(zhǎng)安(福特)、金杯、東南等廠試配套。

　　一些整車廠也在進(jìn)行乘用車用柴油機(jī)的研發(fā)。一汽-大眾將在大連興建10萬(wàn)臺(tái)規(guī)模的轎車柴油機(jī)基地，排量為2升。奇瑞公司與奧地利AVL發(fā)動(dòng)機(jī)公司合作，聯(lián)合研發(fā)的ACTECO系列中的1.9DTCI柴油發(fā)動(dòng)機(jī)深受好評(píng)，這個(gè)系列中的柴油機(jī)排量為1.9升，尾氣排放能達(dá)歐Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)，燃油消耗較普通汽油機(jī)減少20%~35%。

　　此外，2005年，輕客占整個(gè)客車市場(chǎng)的份額高達(dá)77.2%，而從柴油化率來(lái)看，輕客只有35%。國(guó)外的輕客柴油化率達(dá)到了80%。隨著我國(guó)公路建設(shè)的加快以及農(nóng)村客運(yùn)市場(chǎng)的開(kāi)發(fā)，未來(lái)輕客用柴油機(jī)的需求也將成為另一個(gè)市場(chǎng)增長(zhǎng)熱點(diǎn)。