國家新的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》提出，"激勵汽車生產(chǎn)企業(yè)提高研發(fā)能力和技術(shù)創(chuàng)新能力，積極開發(fā)具有自主知識產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品，實施品牌經(jīng)營戰(zhàn)略。2010年汽車生產(chǎn)企業(yè)要形成若干馳名的汽車、摩托車和零部件產(chǎn)品品牌","跟蹤研究國際前沿技術(shù)，積極開展國際合作，發(fā)展具有自主知識產(chǎn)權(quán)的先進適用技術(shù)。引進技術(shù)的產(chǎn)品要具有國際競爭力，并適應國際汽車技術(shù)規(guī)范的強制性要求發(fā)展的需要；自主開發(fā)的產(chǎn)品力爭與國際技術(shù)水平接軌，參與國際競爭。國家在稅收政策上對符合技術(shù)政策的研發(fā)活動給予支持"。由此可見，國家政府、行業(yè)、消費者都在呼喚、期盼自主品牌汽車產(chǎn)品。
就目前中國經(jīng)濟發(fā)展和汽車工業(yè)的現(xiàn)狀而言,筆者認為，進行載貨車國際知名自主品牌的創(chuàng)建是發(fā)展中國汽車自主品牌的基礎和先導。
載貨車的技術(shù)積累和市場基礎
在我國人世后的這兩、三年里,中國載貨車的發(fā)展突飛猛進。盡管去年載貨車遭受了非典、汽車消費信貸停滯等因素影響,但也與整個汽車工業(yè)同步保持了較高的增長。2003年中國產(chǎn)銷汽車440萬輛,同比增長34.21%,是國內(nèi)GDP增長速度的4倍。在轎車高速增長的同時，載貨車增長10.35%，客車增長15.15%。
中國汽車工業(yè)發(fā)展的基礎是載貨車,載貨車事業(yè)在我國50年的汽車歷史上創(chuàng)造了無數(shù)輝煌。載貨車不僅是一汽、東風兩大老牌企業(yè)價值鏈最長的主營業(yè)務,同時帶動的零部件和相關(guān)產(chǎn)業(yè)對國民經(jīng)濟和地方經(jīng)濟的發(fā)展都起到了積極的作用。50年來，我國載貨車事業(yè)不僅有著豐富的技術(shù)積累，而且有著長期以來培養(yǎng)起來的營銷服務網(wǎng)絡基礎,我國700多萬載貨車保有量及擁有相當國內(nèi)知名度的"解放"、"東風"品牌,都是發(fā)展國際知名汽車自主品牌極其重要的條件。
發(fā)展載貨車知名自主品牌的外部環(huán)境
從我國汽車企業(yè)的外部環(huán)境看，國家是非常重視和支持發(fā)展自主品牌的。
在2003年10月中央十六屆三中全會討論關(guān)于完善社會主義市場經(jīng)濟體制的若干重大問題中,鼓勵國內(nèi)企業(yè)充分利用擴大開放的有利時機,增強開拓市場、技術(shù)創(chuàng)新和培育自主品牌的能力。應該說今天中國自主汽車品牌,在載貨車上東風、解放等有充分的體現(xiàn)與優(yōu)勢。
近年來,中央政府不斷加大對基礎設施的投入,剌激了國內(nèi)市場對載貨車的需求。我國的GDP增長連續(xù)多年達到7%以上,經(jīng)濟總量已排名世界第六,貿(mào)易總量排名世界第四,吸引外匯排名世界第三；中國制造業(yè)的增加值僅次于美、日、德,已居世界第四位。然而,我們必須正視的另一現(xiàn)實是:在2003年全球100個最有價值的品牌排名中,中國只有海爾一家企業(yè)人圍,國內(nèi)汽車品牌沒有一個名列其中。這與我國汽車工業(yè)的規(guī)模和地位極不相稱。
提出載貨車是發(fā)展國際知名自主品牌的重要基礎和先導這個觀點,并非因為中國民族汽車工業(yè)的傳統(tǒng)優(yōu)勢是載貨車,而是根據(jù)中國載貨車發(fā)展的現(xiàn)實水平以及與國際汽車制造業(yè)的比較優(yōu)勢所提出的,同時針對中國是發(fā)展中農(nóng)業(yè)大國的實際狀況,目前還正處于從農(nóng)業(yè)國向工業(yè)國、從不發(fā)達的農(nóng)業(yè)社會向發(fā)達的工業(yè)社會轉(zhuǎn)型過程之中這一社會現(xiàn)實所提出。這一巨大的社會進步和社會變遷,必然會帶來市場對載貨車和專用車包括客車的需求。這是我們做強做大載貨車自主品牌的堅實基礎,也是中國民族汽車工業(yè)參與國際競爭的優(yōu)勢所在。
從公路建設來看,我國用10多年時間完成了發(fā)達國家高速公路建設三、四十年的發(fā)展歷程，公路總里程居世界第四位,高速公路總里程居世界第二位。國家提出了2010年全國公路總里程達到210萬～230萬公里的目標，全面建成"五縱七橫"國道主于線,高速公路總里程將達到5萬公里,連接20萬以上城市的90%人口。2020年,全國公路總里程將達到260萬～300萬公里；高速公路總里程達到7萬公里以上,基本形成國家高速公路網(wǎng)。公路運輸?shù)母咚侔l(fā)展為汽車工業(yè)也為發(fā)展知名自主品牌的強勢產(chǎn)品載貨車提供了廣闊的發(fā)展空間和環(huán)境。
創(chuàng)建以載貨車為先導的知名自主品牌正當時
現(xiàn)在，我國載貨車事業(yè)不僅有豐富的技術(shù)積累和營銷服務網(wǎng)絡基礎,更有良好的外部環(huán)境，因此筆者認為，目前正是創(chuàng)建以載貨車為先導的知名自主品牌的時機。
中型載貨車是我國的傳統(tǒng)優(yōu)勢汽車產(chǎn)品，"東風"、"解放"在國內(nèi)擁有很高的知名度，應進一步加大其技術(shù)含量，使其早日成為國際知名自主品牌。在此基礎上，迅速向兩端延伸，加快創(chuàng)建輕、重型載貨車自主品牌。
國際汽車工業(yè)發(fā)展的經(jīng)驗表明，汽車工業(yè)的健康發(fā)展離不開國家強有力的支持。在我國發(fā)展汽車工業(yè)的道路上，同樣也離不開國家各個方面的有力支持。首先，國家應集中人力、物力、財力像近年實施載人航天工程那樣進行集體攻關(guān)，重點解決一批通用性、基礎性的平臺和關(guān)鍵的零部件，解決整車制造中的一些技術(shù)難題和癥結(jié)問題，為生產(chǎn)自主品牌的汽車打下堅實的技術(shù)基礎。其次，國家應在稅收、信貸、資金等方面給那些發(fā)展自主品牌汽車的生產(chǎn)企業(yè)以優(yōu)惠和補貼，在政策制定方面適當給予傾斜，提高企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新能力和適應市場能力。再次，我國汽車工業(yè)發(fā)展自主品牌的關(guān)鍵問題之一就是缺乏大量懂技術(shù)、懂管理、懂市場運作的人才，人才已經(jīng)成為制約我國汽車工業(yè)深入發(fā)展的攔路虎，因此國家應在專門人才培養(yǎng)方面多做工作
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