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未來創(chuàng)新科技 卡車應急制動系統(tǒng)最搶眼

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  在德國帕本堡舉行的第二屆國際技術日系列活動中,展出了在安全、環(huán)境和技術領域的50項研發(fā)主題。在活動中展示的技術將逐步應用于戴姆勒-克萊斯勒生產(chǎn)的商用車。

  負責商用車業(yè)務的戴姆勒-克萊斯勒董事會成員Andreas Renschler說:“在未來產(chǎn)品系列方面的投資是‘全球卓越’優(yōu)化計劃的主要組成部分。我們的研發(fā)活動將集中于新產(chǎn)品和新技術,從而進一步增強商用車業(yè)務的競爭力。”

  未來商用車的開發(fā)工作將面臨更加困難的形勢。這包括有關環(huán)保的法規(guī)要求,燃油價格上漲,以及依賴于最少故障時間、低油耗和最高車輛可用性的客戶在經(jīng)濟形勢方面的壓力。 另一個因素是全球范圍內(nèi)的交通密度增大。據(jù)德國聯(lián)邦公路規(guī)劃部門預測:從1997年到2015年,客運人公里數(shù)將從7500億增至8730億,貨運噸公里數(shù)將上升1/3以上。在德國,商用車數(shù)量從1994年的300萬輛上升到了2004年的340萬輛左右。

  由于轎車和載重車安全性的提高,盡管交通密度在增大,事故數(shù)量并未發(fā)生變化。然而,新推出新型主動安全系統(tǒng),從而進一步減少商用車的事故數(shù)量。最頻繁的事故類型是尾部碰撞和偏離道路。在所有的載重車事故中,尾部碰撞至少占1/4。新型應急制動系統(tǒng)能夠顯著減少尾部碰撞。從2006年起,梅賽德斯-奔馳載重車可以選裝這種應急制動系統(tǒng)。安全和支持系統(tǒng)(例如車道輔助系統(tǒng)或新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng))能夠阻遏另一個危險源頭。車道輔助系統(tǒng)在車輛偏離行進路線時警告駕駛員,新型電控車輛穩(wěn)定行駛系統(tǒng)則按照車輛裝載方式運行?傊,對于如今的所有事故,戴姆勒-克萊斯勒的支持系統(tǒng)能夠避免其中的70-80%。

  全球各地更加嚴格的環(huán)保法規(guī)是影響未來商用車開發(fā)的另一個因素:例如,在德國,到2020年的氮氧化合物排放量僅僅為1980年的1/5左右,柴油機微粒排放物則降至1/4左右。相應排放控制技術的開發(fā)將提高制造商的成本,并對車輛價格產(chǎn)生影響。鑒于客戶(例如運輸商)的微利業(yè)務,這對制造商構成了非常艱巨的挑戰(zhàn)。

  AndreasRenschler說:“我們運用智能化解決方案(例如BlueTec節(jié)油技術),能夠為我們的客戶將這種明顯的劣勢轉化為經(jīng)濟優(yōu)勢!痹趹么抿寗酉到y(tǒng)的商用車領域中,應用天然氣、燃料電池和混合驅動系統(tǒng)的載重車、廂式車和客車已經(jīng)在歐洲、美國、日本、中國和澳大利亞投入運行。

  在燃料電池汽車試驗方面,戴姆勒-克萊斯勒商用車達到了另一個里程碑:在歐洲、澳大利亞和中國(即將開始)試運行的36輛燃料電池客車已經(jīng)成功完成了100萬公里以上的試驗里程。

 
 
 
 
 
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