據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會4月10日提供的最新統(tǒng)計,今年以來我國汽車產(chǎn)銷持續(xù)快速增長,一季度累計產(chǎn)銷雙雙超過170萬輛,同比增長近四成,創(chuàng)歷史新高;其中乘用車產(chǎn)銷增幅更高,分別超過50%。
從全球范圍看,2005年,中國就已經(jīng)與德國并駕齊驅(qū),年銷汽車近600萬輛;從發(fā)展速度看,2005年中國乘用車的同比增長達到23%,大大超過年初的預(yù)測。而2006年這種趨勢將
更為明顯,專家預(yù)測,今年乘用車增幅不會低于15%。中國將是全球惟一增幅保持兩位數(shù)的市場。
“中國已經(jīng)成為全球汽車業(yè)最后一個黃金地帶。”在前不久南京依維柯10周年慶典上,意大利依維柯總裁保羅·蒙費利諾感慨。 正是面對中國市場的誘惑以及全球越來越激烈的市場競爭,中國市場的全球地位不斷升級。越來越多的國際巨頭開始低下高昂的腦袋,把中國作為戰(zhàn)略的重點。于是,“車型中國首發(fā),戰(zhàn)略中國優(yōu)先”等理念開始在中國
汽車市場張揚。
車型中國首發(fā)
“這款車是標致雪鐵龍全球最新的車型,中國首發(fā),價格非常實惠,國外都不一定比中國便宜�!痹跂|風(fēng)雪鐵龍兵工偉業(yè)4S店中,銷售人員不停地將凱旋“全球同步,中國首發(fā)”的概念當作賣點介紹給消費者。
幾年前,上海大眾POLO高調(diào)宣傳,“國際同步”成了POLO熱賣的一大亮點。而現(xiàn)在,“就像一個時尚詞,‘國際同步’已經(jīng)遠不如‘中國首發(fā)’流行了�!睎|風(fēng)雪鐵龍4S店中銷售員黎平告訴記者。
實際上,東風(fēng)雪鐵龍已經(jīng)不是選擇在中國首發(fā)的第一個汽車廠家。去年,上海通用的新車樂騁成為最先在中國首發(fā)的車型。其后樂風(fēng)、馬自達3同樣選擇了中國首發(fā),甚至自主品牌華晨駿捷也強調(diào)該車型是“全球同步,中國首發(fā)”。
東風(fēng)雪鐵龍市場與對外宣傳部部長王既陽表示:“凱旋在中國首發(fā)上下了很大功夫,很多設(shè)計都是針對中國地形路況、消費者喜好等進行的,融入了諸多的中國元素。這也充分表明了合作伙伴對中國的重視。”
很可能對凱旋產(chǎn)生沖擊的、4月9日宣布上市的一汽大眾速騰也從另一個側(cè)面展現(xiàn)了對中國市場的重視。雖然這款車與凱旋級別不同,并把競爭對手定為馬自達6、銳志、寶馬3系等車型,但2.0L車型17.38萬-19.28萬元的售價與凱旋不相上下。而一汽大眾銷售總經(jīng)理蘇偉銘著重強調(diào),速騰的售價要略低于歐洲的售價。與以往大眾居高不下的價格相比,不久前的降價措施和高性能轎車速騰的“中國價位”也表明了一汽大眾低價營銷策略的轉(zhuǎn)變,因為“在中國,低價依然適用”。
“隨著中國車市即將晉升為全球第二大市場,‘舊產(chǎn)品’已經(jīng)不再能吸引人們眼球,今后將有越來越多的新車選擇‘中國首發(fā)’。”汽車分析師賈新光指出。
戰(zhàn)略中國優(yōu)先
相比較車型的中國首發(fā),各大汽車公司“中國優(yōu)先”的戰(zhàn)略也日益顯露出來。前不久,意大利依維柯總裁保羅·蒙費利諾表示,南京依維柯不但已經(jīng)成為依維柯海外發(fā)展最為良好的子公司之一,更已成為其拓展中國市場的核心力量,他們將以此為基點,深入推廣“中國優(yōu)先”的全球戰(zhàn)略。
在轎車方面,中國成為眾“駛”之地,各大汽車公司紛紛提速中國計劃。近日,網(wǎng)站上爆出了“通用撤離日本市場,亞太重點轉(zhuǎn)移至中國”的消息,而法國標致雪鐵龍的中國加速戰(zhàn)略已經(jīng)真刀真槍地開始。
本月初,PSA(標致雪鐵龍汽車集團)中國總代表傅毅透露,未來4年P(guān)SA不僅將建立神龍汽車第二工廠,還將引入3號平臺,加上目前在神龍公司已經(jīng)存在的1、2號生產(chǎn)平臺,
PSA將實現(xiàn)在華國產(chǎn)全系列產(chǎn)品的目標。2006至2009年投放9款新車,曾經(jīng)遙不可及的標致607及雪鐵龍C6都有可能國產(chǎn)。
剛剛轉(zhuǎn)危為安的神龍汽車此次大舉擴張顯然是得力于法方合作伙伴PSA的全力推動。2005年,PSA集團在全球銷售表現(xiàn)平平,主力市場西歐失意;相反,神龍汽車去年銷售量14萬輛,高達57%的增長幅度讓中國市場變得更加可愛。
和新建生產(chǎn)基地相呼應(yīng)的是,PSA決定在中國設(shè)立標致雪鐵龍集團中國汽車貿(mào)易有限公司,總投資額為5000萬元人民幣。傅毅特別強調(diào),新的貿(mào)易公司的主要職能之一是為了解中國市場狀況和車型的需求,也就是通過進口車的銷售狀況對國產(chǎn)車可能性進行評估。
早在PSA“掏空”全部家底之前,各大汽車公司都在竭盡全力地把產(chǎn)品拿到中國,本田也拿來了只在北美生產(chǎn)銷售的高端車型阿庫拉。而在產(chǎn)能計劃上,盡管國家發(fā)改委已經(jīng)確定將會限制國內(nèi)汽車企業(yè)擴張,但截至目前,合資企業(yè)基本都發(fā)布了較大的增資擴產(chǎn)計劃。
2008年,神龍公司的產(chǎn)能將達到40萬輛,也就是在原有計劃時間內(nèi),增加10萬輛的產(chǎn)能;廣州本田今年第二工廠即將建成,按計劃到明年廣州本田的銷量累計將達到100萬輛;至2007年,東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司年產(chǎn)銷將達到30萬輛;長安福特第二工廠南京工廠正處于建設(shè)當中,完成后將實現(xiàn)重慶和南京兩個生產(chǎn)基地各20萬的生產(chǎn)能力;豐田的擴產(chǎn)計劃則早就在按部就班地實施。
“中國市場強勁的增長勢頭吊起了全球各大汽車公司的胃口,同時也埋下了產(chǎn)能過剩的定時炸彈,但中國市場在全球的地位上升已勢不可擋�!睒I(yè)內(nèi)人士如此表示
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