雷諾在中國進(jìn)入收獲期

　　從數(shù)字上來看，2005年雷諾卡車在中國200余輛與全球7萬多輛銷售的懸殊差距似乎表明，中國市場在雷諾卡車的市場版圖上無足輕重，但在雷諾卡車公司總裁石雷（Stefano Chmielewski）看來，這恰恰表明中國市場蘊(yùn)藏著無窮潛力。4月10日，在法國里昂召開的雷諾卡車全球品牌大會(huì)上，雷諾卡車公司總裁石雷接受了記者的專訪。

　　石雷說，雷諾與東風(fēng)的合作即將進(jìn)入收獲期，雷諾卡車向東風(fēng)轉(zhuǎn)讓技術(shù)的DXi 11型11升大功率歐Ⅲ柴油機(jī)生產(chǎn)技術(shù)已經(jīng)成形，5月18日，配備雷諾發(fā)動(dòng)機(jī)的東風(fēng)天龍重卡將在湖北十堰下線。這款發(fā)動(dòng)機(jī)不僅滿足歐II排放標(biāo)準(zhǔn)，并可根據(jù)客戶需要隨時(shí)升級(jí)到歐III排放。

　　從國外車型配備來看，雷諾卡車在與東風(fēng)柳汽整車合作項(xiàng)目中生產(chǎn)Kerax重卡也將采用這款由東風(fēng)生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)。這是雷諾卡車與東風(fēng)合作的第一步，也是最重要的一步。

　　石雷表示，雷諾與東風(fēng)的合資重卡生產(chǎn)項(xiàng)目也有望年底獲批。

　　雷諾卡車一直在為開拓中國市場不遺余力，努力拉近與中國合作伙伴東風(fēng)集團(tuán)的距離。早在上世紀(jì)70年代，雷諾卡車前身之一Saviem就與東風(fēng)汽車公司簽署了發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)協(xié)議。進(jìn)入21世紀(jì)，雷諾卡車的步伐陡然加快。2002年，雷諾卡車與東風(fēng)簽署發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議，為日后合作生產(chǎn)汽車打基礎(chǔ)；2003年，雙方簽署合資生產(chǎn)卡車意向協(xié)議，雷諾卡車將與東風(fēng)柳汽組建合資工廠，生產(chǎn)雷諾品牌重卡。

　　對于雷諾與東風(fēng)規(guī)劃中的重卡生產(chǎn)項(xiàng)目，石雷介紹，雙方就所有細(xì)節(jié)都已經(jīng)談妥。但由于雷諾卡車隸屬VOLVO集團(tuán)，而VOLVO在華有多個(gè)合資項(xiàng)目，須由集團(tuán)全局統(tǒng)籌安排。VOLVO正在對旗下項(xiàng)目進(jìn)行清理。

　　石雷表示，雷諾卡車與東風(fēng)方關(guān)于合資工廠的最終協(xié)議已經(jīng)提交到中國政府。當(dāng)記者提及日前VOLVO集團(tuán)收購日產(chǎn)柴是否會(huì)對雷諾卡車的合資項(xiàng)目產(chǎn)生影響時(shí)，他表示，新的架構(gòu)對于雷諾來說是一個(gè)機(jī)會(huì)，但也有可能將問題復(fù)雜化。當(dāng)然，無論怎樣，一切還要看中國政府的決定。他表示有信心在年底得到中國政府的批準(zhǔn)。

　　在未來合資企業(yè)股比分配中，石雷表示，由于中國政府規(guī)定外資方不得超過50％，因此合資三方持股比例是東風(fēng)柳州占32％，東風(fēng)集團(tuán)占18％，雷諾卡車50％，具體金額將比較大，雷諾卡車將以技術(shù)轉(zhuǎn)換成部分股份入股。合資企業(yè)產(chǎn)品價(jià)格將比現(xiàn)階段進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格大幅下降。在市場上銷售的80萬元的進(jìn)口雷諾卡車價(jià)格有望降低1/3。

　　根據(jù)之前公布的計(jì)劃，雷諾卡車通過與東風(fēng)柳汽的合作，將在中國生產(chǎn)3.6萬輛重型卡車，到2010年產(chǎn)量達(dá)到5萬輛。未來產(chǎn)品也可能向鄰國出口，使之成為雷諾卡車在亞洲的一個(gè)出口基地。據(jù)推測，雙方推出的首款車型將是從事建筑和重載運(yùn)輸?shù)腒erax系列重卡。

　　合資障礙即將掃清

　　但時(shí)至今日，雷諾卡車、東風(fēng)項(xiàng)目遲遲不能落地，這其中除了技術(shù)、市場等方面原因外，國家《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》對于合資外方資格認(rèn)定，給雙方制造了不小障礙。

　　根據(jù)《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》規(guī)定，同一家外商只能在國內(nèi)建兩家生產(chǎn)同類整車產(chǎn)品的合資企業(yè)，而雷諾卡車的母公司VOLVO集團(tuán)已分別與中國重汽、上汽集團(tuán)和西安飛機(jī)制造廠組建“華沃”、“申沃”和“西沃”幾家合資公司，合資名額早已經(jīng)用完。按照規(guī)定，作為VOLVO集團(tuán)的子公司，雷諾卡車已不能再在中國建立合資企業(yè)。

　　上個(gè)月VOLVO集團(tuán)對日產(chǎn)柴的股權(quán)收購使雷諾國產(chǎn)化問題更加復(fù)雜。3月21日，VOLVO集團(tuán)從日產(chǎn)汽車手中購得日本卡車生產(chǎn)商日產(chǎn)柴13％的股份，從而成為日產(chǎn)柴第一大股東。

　　從理論上講，沃爾沃通過收購日產(chǎn)柴的資本運(yùn)作，形成與東風(fēng)事實(shí)上的合資關(guān)系，進(jìn)而可能與東風(fēng)合資建廠。這似乎為VOLVO集團(tuán)子公司雷諾卡車的合資項(xiàng)目落地帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。

　　此外，雷諾卡車是在2001年1月加入VOLVO集團(tuán)，而雷諾卡車和東風(fēng)關(guān)于合資的接觸可以追溯到2000年。也就是說，當(dāng)雷諾卡車開始和東風(fēng)談合資時(shí)，還沒有并入VOLVO集團(tuán)。

　　掃清政策規(guī)定是一方面，而去年重卡市場的不利局面也對雙方合資落實(shí)項(xiàng)目起了阻礙。2005年，由于國內(nèi)大型建設(shè)項(xiàng)目暫停，運(yùn)輸生產(chǎn)資料的重卡市場需求不旺，導(dǎo)致重卡市場整體下滑幅度超過50％。2006年，國內(nèi)重卡市場擺脫去年的下滑趨勢，開始出現(xiàn)回暖，這為雙方合作掃清障礙。

　　雙品牌發(fā)展優(yōu)勢互補(bǔ)

　　當(dāng)被問及雷諾卡車在華本地化生產(chǎn)后，合資企業(yè)的品牌以及銷售網(wǎng)絡(luò)如何運(yùn)行時(shí)，雷諾卡車國際合作部副部長樂偉馳（Berger Perrin）表示，合資企業(yè)產(chǎn)品將分別采用東風(fēng)和雷諾品牌，保留兩個(gè)品牌，在渠道上有不同網(wǎng)絡(luò)，對于兩個(gè)品牌的生存和發(fā)展將提供更大空間。兩個(gè)品牌的運(yùn)作方式就好似PSA集團(tuán)的標(biāo)致、雪鐵龍品牌以及大眾集團(tuán)的大眾和奧迪品牌一樣，每個(gè)品牌各有特點(diǎn)，各有側(cè)重。雷諾、東風(fēng)兩個(gè)品牌將在并行中找到平衡。

　　記者提出，國外品牌卡車進(jìn)入中國，是否會(huì)沖擊本土產(chǎn)品時(shí)，樂偉馳表示，他當(dāng)然理解中國政府支持發(fā)展地方品牌的做法。但他認(rèn)為，無論是東風(fēng)品牌還是解放品牌，都有產(chǎn)品出口的需求。在這種情況下，通過雙方合作，雷諾卡車幫助東風(fēng)品牌實(shí)現(xiàn)技術(shù)升級(jí)，同時(shí)雷諾品牌也能借助東風(fēng)在中國的經(jīng)驗(yàn)發(fā)展壯大，是一個(gè)雙贏的局面。

　　至于銷售網(wǎng)絡(luò)是采用東風(fēng)的網(wǎng)絡(luò)還是雷諾新建網(wǎng)絡(luò)時(shí)，樂偉馳表示，具體情況還沒有確定，這需要看雷諾卡車與合作伙伴的談判結(jié)果。但他表示，由于雷諾卡車進(jìn)入中國市場時(shí)間較晚，配套服務(wù)網(wǎng)絡(luò)不足，因此希望可以利用東風(fēng)在國內(nèi)強(qiáng)大的資源，發(fā)揮東風(fēng)的網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，雷諾卡車的銷售、售后服務(wù)也將更有力度。