過去更多關注物流業(yè)自身改革的政府官員、專家學者、中外企業(yè)代表們今年不約而同地將目光聚集到中國的公路運輸上。2005年，中國公路總里程超過195萬公里，其中高速公路超過4萬公里居世界第二位。中國公路在增長，公路運輸?shù)男軈s在逐年下降，公路運輸貨物周轉(zhuǎn)量也在逐年下降，降幅甚至超過10%。
4月18-19日，"2006年上海物流高峰論壇"上政府官員、專家學者、企業(yè)代表們更為理性、更為直接地將中國物流改革的目標直指中國公路運輸業(yè)。與會企業(yè)DHL、IBM、沃爾沃卡車公司等跨國公司在比較世界各地的物流狀況后，也將中國物流的瓶頸問題歸結(jié)到低效益的中國公路運輸業(yè)上。
圖為："2006年上海物流高峰論壇"于4月18－19日上海希爾頓酒店召開，精英群集
現(xiàn)狀 中國物流制約經(jīng)濟進一步發(fā)展
2005年中國經(jīng)濟繼續(xù)保持高位增長，人均GDP突破1000美元大關，貢獻了全球GDP的4％，綜合國力排名世界第6位。在中國經(jīng)濟中，進出口貿(mào)易對國民經(jīng)濟的供應力仍居于絕對首位，占70％之多。而與中國一衣帶水的日本，其進出口產(chǎn)值只占本國GDP的15%左右。
在中國，進出口產(chǎn)值中有95%是"真正的產(chǎn)品流動"即通常所說的物流，并以大量進口原材料、大量出口產(chǎn)成品為主要特征，在這一特征下的中國產(chǎn)品大流動在全球堪稱罕見。物流成本居高不下的畸形經(jīng)濟在中國表現(xiàn)尤為突出。
中國經(jīng)濟總量健康上升帶動了物流業(yè)總量在上升，但物流效益卻始終無大長進。經(jīng)濟專家把目前中國的物流業(yè)比喻成"虛胖的嬰兒"--塊頭大，但很軟弱。專家分析個中原因：一方面，中國的基礎設施發(fā)展很快，但交通運輸?shù)亩氯�，燃油與能源迫切的壓力，環(huán)境的惡化等，都造成了中國物流的低效率。另一方面，中國物流發(fā)展很不平衡。從國內(nèi)來看，原材料從西部往東部流，然后，成品再往港口流，通過港口再流向全球的市場。專家指出，"中國的經(jīng)濟完全是一種沿海經(jīng)濟。GDP的61％是由沿海省份創(chuàng)造的，珠三角、長三角、環(huán)渤海灣這三個港口群集中了中國85％的集裝箱吞吐量。"平衡發(fā)展的惟一依托是依托于有一個平衡的流動，沒有一個平衡的流動就不可能有一個平衡的發(fā)展。
越來越多的跨國公司進入中國后，令他們頭痛的依然是中國的物流問題。以諾基亞來說，它對物流的要求是三天之內(nèi)交貨，準點的要求非常嚴格，可中國目前的物流現(xiàn)實是從重慶運到上海的成本要高于從上海運到紐約的成本。這不得不說是中國物流現(xiàn)狀的一種"怪狀"。
專家認為，對于正在"高增長、低發(fā)展"的中國來說，物流的責任已經(jīng)絕不僅僅是提高企業(yè)競爭力那么單純。專家更為尖銳地指出，中國的物流肩負著整個中國經(jīng)濟向下一個有效率模式轉(zhuǎn)換的一種不可推卸的社會責任。
矛頭 低效的公路運輸
物流效益低下的主要原因到底在哪里？這是本次論壇討論最為熱烈的問題。與會代表沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務副總裁、沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁兼首席執(zhí)行官吳瑜章的主題發(fā)言"準確、速度、價值--連接中國與世界"得到了廣泛關注和普遍認可。
圖為：沃爾沃卡車公司亞洲區(qū)常務副總裁、沃爾沃卡車公司大中國區(qū)總裁
兼首席執(zhí)行官吳瑜章做"準確、速度、價值--連接中國與世界"的主題發(fā)言
"過低的公路流動效能是制約中國物流業(yè)發(fā)展的瓶頸問"吳瑜章一針見血地直擊問題本質(zhì)，他列舉一個數(shù)據(jù)說明問題，"在中國，從原材料出來，到產(chǎn)品出來，最終到用戶手里，這個過程中的倒手運輸次數(shù)高達27次。"殘酷的事實已經(jīng)說明，公路運輸在高速發(fā)展的情況下，不僅沒有出現(xiàn)效率的提高，而且效率還在急劇的下降。
近幾年來，新投資的工廠，統(tǒng)統(tǒng)集中在離港口一百公里到二百公里之內(nèi)。"企業(yè)家為什么要這么做？這也正反映了物流業(yè)的問題和機遇。這說明，我們的公路效益很低。我們確實有很低的采購成本，可我們的物流成本居高不下，而且還有上升的趨勢。"吳瑜章分析說。
與會專家認為，中國運輸業(yè)現(xiàn)存的問題的確有很多原因，比如公路建設基礎薄弱，收費不規(guī)范，辦事效率低下，系統(tǒng)不完善，司機職業(yè)化程度非常低，管理人才、市場人才的缺乏，對于國際上先進的物流體系知之甚少等等。
有最新的資料顯示，目前中國平均每輛卡車年運營能力只有2740噸運營，這個看起來有點可憐的數(shù)字不得不讓人深思。專家特別強調(diào)，就在這僅有的2740噸的運量中還包含著大量超載超限的車輛。作為卡車制造商，吳瑜章認為，"真正快速長途運載的關鍵在于我們卡車的整體經(jīng)濟性、完好率，和在不超載情況下的裝載能力這三方面"。
專家認為，中國公路運輸?shù)陌l(fā)展模式必須從低噸位、低完好率、低速的中型卡車向高噸位、高完好率、高速的重型卡車發(fā)展，從散貨式卡車向集裝箱式卡車發(fā)展，從高比重的短距離運輸(150公里)向高比重的長距離(300-500公里)或超長距離(500-3000公里)運輸發(fā)展�？偠灾�，建立在準確基礎上的快速、長途、重載是公路運輸?shù)暮诵膬r值取向。
與歷屆各類物流峰會不同，此次物流峰會將中國物流問題與世界做了對比分析，并找出了問題所在原因--中國公路運輸?shù)牡托б妫热徽业搅宋锪黝B癥的病根，如何標本兼治，這將是所有中國物流人必須共同面對的問題。2006年，上海物流高峰論壇上升起的第一縷曙光便是像沃爾沃卡車公司這樣勇于承擔社會責任的企業(yè)，他們主動融入到了中國物流改革的洪流并推動著中國企業(yè)和物流業(yè)勇敢而具有實力地踏入全球競技場。
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