一季度，貨車市場仍然保持著5％左右的增長率，連續(xù)第二年呈現(xiàn)增速下降的趨勢。目前出現(xiàn)的增長仍然是由輕微型貨車帶來的，而中重型貨車市場則由于受宏觀環(huán)境的 影響持續(xù)下降，但從長遠來看，這種變化僅是貨車市場內(nèi)部結構的調(diào)整。

　　由于貨車在經(jīng)濟生活中是作為生產(chǎn)工具出現(xiàn)的，其發(fā)展好壞更多依賴于國家宏觀經(jīng)濟發(fā)展、固定資產(chǎn)投資、基礎設施建設、運輸業(yè)的發(fā)達以及服務業(yè)的發(fā)展等經(jīng)濟層面的因素，即便因為某些政策出臺而在短期內(nèi)影響市場需求，但從長遠來看，經(jīng)濟的發(fā)展仍然要求市場總量必須得到釋放。包括輕卡在內(nèi)的市場前景將依然看好。

　　輕卡連續(xù)6年增長

　　輕微型貨車成為帶動貨車市場的火車頭，尤其是輕型貨車已經(jīng)連續(xù)6年保持增長勢頭。但隨著市場群的擴大，目前輕卡市場已經(jīng)出現(xiàn)飽和趨勢，增長速度將保持在較低的水平上。根據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計，一季度輕型貨車市場總銷量達247078輛，增長5％。按照目前市場狀況分析。全年突破90萬輛將非常輕松。各地經(jīng)濟活動持續(xù)活躍，作為生產(chǎn)資料的卡車市場將繼續(xù)保持比較好的前景，而輕卡作為輕拋貨物的最主要運輸工具，在整個物流運輸和交通中．將起到更多和更重要的作用�？梢哉f。整個宏觀環(huán)境對輕卡市場繼續(xù)穩(wěn)定發(fā)展提供了較好基礎。同時隨著國家對農(nóng)用車使用優(yōu)惠政策的逐漸減少。農(nóng)用車的購買和使用費用與輕卡相比已經(jīng)相差無幾，這將會使部分農(nóng)用車用戶向輕卡市場轉(zhuǎn)移。

　　2001-2005年，輕卡市場持續(xù)增長。據(jù)調(diào)查。70％的用戶輕卡使用年限在5年以下，這表明從今年起，輕卡用戶將逐步進入換購期，這是輕卡市場穩(wěn)定在較高發(fā)展水平上的基礎。

　　市場百花齊放競爭激烈

　　今年輕卡市場的主導企業(yè)由去年的7家變?yōu)?家，輕騎和凱馬兩個農(nóng)用車轉(zhuǎn)型企業(yè)已經(jīng)成為輕卡市場有力的競爭者，行業(yè)排名超過了躍進、紅塔和金杯等輕卡市場上的“老兵”。

　　根據(jù)目前的市場狀況。輕卡企業(yè)按銷量排序可分為4個陣營。第一陣營福田一枝獨秀；第二陣營東風、江淮步步緊逼；第三陣營既有老牌廠家躍進、江鈴和金杯等，也有凱馬、輕騎和一拖等新兵；第四陣營則是一些銷量極小的廠家。

　　目前，福田仍然處于絕對領先地位，其經(jīng)濟型、高檔、皮卡和工程車等較全面的產(chǎn)品線和有力的營銷手段，使福田牢牢占據(jù)了30％以上的市場份額。雖然福田去年銷量出現(xiàn)了一定程度的下滑，但其經(jīng)過自身積極調(diào)整，加上時代和奧鈴新品銷量逐漸放大，工程車銷售持續(xù)火暴，今年又重新回到增長軌道上來。

　　東風和江淮處于第二陣營，銷量相差無幾，相互間的競爭比較激烈。凱馬目前超過躍進。成為第三陣營的排頭兵。第三陣營廠家的銷量依次遞減，差距不大。目前，前3個集團廠家的銷量占據(jù)整個輕卡市場90％的市場份額，其中福田、東風、江淮、凱馬、躍進、江鈴、金杯、哈輕、慶鈴、紅塔和輕騎等11個廠家銷量占據(jù)市場85％左右的份額，直接主導著市場的發(fā)展。

　　競爭廠家眾多。同時由于市場門檻低，許多農(nóng)用車企業(yè)也紛紛轉(zhuǎn)戰(zhàn)輕卡市場，在將農(nóng)用車用戶轉(zhuǎn)化為輕卡用戶從而做大輕卡市場的同時,也加劇了本已激烈的輕卡市場的競爭，時風和五征就是這一類型企業(yè)。

　　各細分市場齊頭并進

　　一季度，無論是價格6萬元以下的經(jīng)濟型車市場，還是7萬元以上的中高檔車市場，都會有一個比較好的發(fā)展勢頭。經(jīng)濟型車市場占據(jù)整個輕卡市場60％的比重，真接影響著整個大盤的走勢。目前。市場主流廠家均從事經(jīng)濟型輕卡的生產(chǎn)和銷售，事實上這一市場也確實是符合中國國情的產(chǎn)品，有著廣大的市場空間。而高檔輕卡市場則隨著經(jīng)濟的發(fā)展而發(fā)展。

　　今年輕卡市場受政策影響較小，政府沒有出臺類似于2004年的《道路交通安全法》等對市場影響較大的政策，因此市場走勢比較平穩(wěn)。個別地區(qū)如北京的國Ⅲ環(huán)保標準則是個案，但未來國Ⅲ乃至后續(xù)要求更高的環(huán)保標準將成為所有廠家面臨的難題。由于柴油機達到國Ⅲ環(huán)保標準將會增加約一半的成本，這些成本必然轉(zhuǎn)移到消費者身上，對于輕卡市場的影響是不言面喻的。未來國家如何執(zhí)行這一政策，將牽動各輕卡廠家的神經(jīng)。今年惟一對輕卡市場有影響的就是這一政策，其影響將在下半年逐步顯現(xiàn)出來。

　　經(jīng)濟型車的低端產(chǎn)品向舒適型中高端產(chǎn)品轉(zhuǎn)移。由于生活水平提高，輕卡用戶的平均年齡逐步下降，用戶從以前單純追求承載性發(fā)展到在追求承載性、低費用的同時，開始考慮車輛整體造型美觀度和時代感，考慮顏色以及內(nèi)部乘坐舒適感。這就迫使更多廠家向高附加值產(chǎn)品擴展。

　　單一低速重載或高速輕載貨車開始向高速重載貨車轉(zhuǎn)移。經(jīng)濟的發(fā)展。使得社會對物流運輸?shù)囊�求越來越高，輕卡運輸同樣受此影響。由于城市物流運輸以及中短途貨物配送從以前滿足于低速重載或高速輕載，向既要快又要保證運輸量方向轉(zhuǎn)化，導致高速重載輕卡市場迅速發(fā)展，無論是經(jīng)濟型輕卡還是高端輕卡均發(fā)生了這種變化。

　　市場競爭趨于理性

　　用戶需求不再集中。市場結構不再單一，用戶需求和市場結構開始向多樣化發(fā)展。這是由用戶需求和廠家引導兩方面因素導致的。一方面，服務業(yè)越來越發(fā)達，物流運輸形式和要求越來越細化．這就必然要求承擔運輸?shù)能囕v也越來越多樣化，不再集中在一兩個車型；另一方畝，廠家開始有意識引導用戶購買。開發(fā)細分產(chǎn)品拓展產(chǎn)品線。使得市場越來越細分，用戶選擇的余地越來越大。用戶也開始根據(jù)自己的實際運輸需要來購買產(chǎn)品。

　　市場競爭開始理性化。企業(yè)競爭理念發(fā)生轉(zhuǎn)變，開始從更高角度統(tǒng)一考慮輕卡市場的未來發(fā)展。如輕卡主流廠家的負責人每年定期舉行行業(yè)高峰會，共同探討輕卡市場的發(fā)展特點、發(fā)展趨勢和面臨的困境等多方面問題。在中國商用車市場乃至整個汽車市場發(fā)出“聲音”。更加重視營銷網(wǎng)絡的建設和管理，加大網(wǎng)絡下沉力度，提升網(wǎng)絡營銷能力�！包c、面結合”，并開始注重店面建設等。這些都將引導輕卡市場走向更規(guī)范、更科學和更健康的持續(xù)發(fā)展軌道。

　　此外，從市場發(fā)展趨勢上看，輕卡價格小挫的可能性幾乎沒有。原材料價格的上漲導致輕卡價格短期內(nèi)直接上漲。加上越來越嚴格的環(huán)保、三包和碰撞等各項法規(guī)的實施，輕卡廠家為滿足法規(guī)，必然會對產(chǎn)品進行改進，必然會加大產(chǎn)品成本，長期來看產(chǎn)品價格的上漲是必然趨勢。