“商用車出口企業(yè)在國(guó)外應(yīng)以大局為重，共同維護(hù)中國(guó)企業(yè)的整體利益，千萬(wàn)不能自相殘殺。”這是一家主流客車企業(yè)相關(guān)人士在接受記者采訪時(shí)反復(fù)強(qiáng)調(diào)的一句話。實(shí)際上，痛心疾首的不是他一個(gè)人，各大商用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人，都曾經(jīng)在多種場(chǎng)合表達(dá)了對(duì)這種現(xiàn)象的無(wú)奈。

　　進(jìn)入2006年，我國(guó)商用車出口呈蓬勃發(fā)展之勢(shì)。宇通出口古巴的第1000輛客車正式交付；華菱繼2月初與阿爾及利亞簽訂200輛重卡出口合同后，又相繼得到阿聯(lián)酋、蒙古等國(guó)500輛重卡出口訂單；福田借歐曼ETX與歐馬可上市的東風(fēng)，開始深化海外擴(kuò)張之路，日前，與泰國(guó)交通部代表團(tuán)在北京簽訂了3000輛福田歐V客車的采購(gòu)協(xié)議，包括1000輛CNG8米城市客車和2000輛CNG自動(dòng)擋空調(diào)12米城市客車，刷新了國(guó)內(nèi)客車的出口記錄。

　　商用車企業(yè)在出口市場(chǎng)上動(dòng)作頻頻，昭示著我國(guó)商用車出口一片欣欣向榮的大好形勢(shì)。據(jù)預(yù)測(cè)，2006年國(guó)產(chǎn)商用車出口總量將超過(guò)16萬(wàn)輛。但這并不能掩蓋商用車出口企業(yè)在海外市場(chǎng)自相混戰(zhàn)的事實(shí)，海外市場(chǎng)“內(nèi)耗”已經(jīng)大大阻礙了國(guó)內(nèi)商用車企業(yè)向外發(fā)展的步伐。

　　商用車企業(yè)海外“內(nèi)耗”增多

　　“一些商用車企業(yè)在國(guó)外市場(chǎng)謀生存的手段，就是與自己人打價(jià)格戰(zhàn)，海外市場(chǎng)‘內(nèi)耗’已經(jīng)成家常便飯。”一家商用車企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人的這番話，讓記者吃了一驚。

　　近年來(lái)，隨著商用車出口的不斷深入，我國(guó)商用車企業(yè)在海外相互壓價(jià)、相互詆毀的行為屢見不鮮。曾經(jīng)有一家中國(guó)企業(yè)向哈薩克斯坦出口了100輛客車，平均出口單價(jià)僅為1.69萬(wàn)美元，逼得我國(guó)其他出口企業(yè)也“含淚”降價(jià)�！斑@還不算最過(guò)分的�！边@位人士說(shuō)，“有些企業(yè)甚至在國(guó)外到處散播對(duì)本國(guó)其他企業(yè)不利的傳言�！�

　　由于我國(guó)汽車企業(yè)出口的區(qū)域特征十分明顯，主要集中在亞洲、非洲、中東和南美一些發(fā)展中國(guó)家，市場(chǎng)比較窄，導(dǎo)致目標(biāo)市場(chǎng)和客戶高度重疊，從而增加了國(guó)內(nèi)廠商之間的內(nèi)部競(jìng)爭(zhēng)，引發(fā)了商用車企業(yè)在海外的“內(nèi)耗”。商用車出口高速增長(zhǎng)，使很多企業(yè)盯上了這塊誘人的“蛋糕”，要想盡一切辦法“鬧出點(diǎn)動(dòng)靜”來(lái)。但并不是所有企業(yè)都有在海外打出一片天地的實(shí)力�！昂芏鄬�(shí)力不夠的企業(yè)在海外使出了非常規(guī)的競(jìng)爭(zhēng)手段�！币晃黄髽I(yè)負(fù)責(zé)人說(shuō)，“他們?cè)诖_定出口目標(biāo)市場(chǎng)時(shí)根本不做市場(chǎng)調(diào)查，也不進(jìn)行分析論證，沒(méi)有長(zhǎng)遠(yuǎn)計(jì)劃，而是采取‘跟隨’戰(zhàn)術(shù)，別人出口到哪他就跟到哪。去了就以極低的價(jià)格打壓先進(jìn)入該市場(chǎng)的企業(yè)，惡意挑起國(guó)內(nèi)同行之間的價(jià)格戰(zhàn)。有些車型在國(guó)外的售價(jià)比同行的同級(jí)別車便宜20%，個(gè)別的甚至達(dá)到30%。但同時(shí)卻忽略了品牌和售后服務(wù)體系的建設(shè)�！睋�(jù)了解，這種現(xiàn)象在海外市場(chǎng)“已成常態(tài)”。

　　“內(nèi)耗”對(duì)中國(guó)品牌有百害無(wú)一利

　　低價(jià)入市的“內(nèi)耗”策略，使一些企業(yè)得到了暫時(shí)的利益，卻損害了中國(guó)企業(yè)的整體名聲。

　　有業(yè)內(nèi)人士分析，一些商用車企業(yè)的出口產(chǎn)品定價(jià)過(guò)低，單純追求出口數(shù)量，有遭遇反傾銷的危險(xiǎn)，可能損害中國(guó)汽車品牌的整體利益。

　　另外，專注海外價(jià)格戰(zhàn)，追求短期業(yè)績(jī)，必然造成售后服務(wù)體系和品牌建設(shè)的滯后。宇通一位人士表示，與歐美一些成熟商用車企業(yè)相比，中國(guó)商用車企業(yè)在研發(fā)能力、制造工藝上的差距正逐漸縮小，但在品牌建設(shè)、服務(wù)質(zhì)量上卻相差很大。出口商用車企業(yè)之間盲目“內(nèi)耗”，正是造成這些差距的原因之一。 “商用車企業(yè)的海外競(jìng)爭(zhēng)有一種現(xiàn)象，一張訂單如果被‘老外’奪走了，那無(wú)所謂，但如果被國(guó)內(nèi)其他企業(yè)奪走了，那可不行，想方設(shè)法也得奪回來(lái)。這種心態(tài)非常要不得。”一位長(zhǎng)期搞商用車出口的業(yè)內(nèi)人士對(duì)記者表示，中國(guó)汽車是一個(gè)整體，一榮俱榮，一損俱損，互相打價(jià)格戰(zhàn)不僅影響出口企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益，而且在國(guó)際市場(chǎng)上降低了中國(guó)企業(yè)的形象，對(duì)中國(guó)商用車產(chǎn)品出口是一種嚴(yán)重的打擊。

　　“中國(guó)制造”需要一致對(duì)外

　　商用車企業(yè)能在海外市場(chǎng)打出一片天地是一件很不容易的事，如果因?yàn)楹妥约喝恕案C里斗”而損失慘重，顯然不劃算，也恰恰中了外國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的下懷。國(guó)家信息中心信息資源開發(fā)部主任徐長(zhǎng)明認(rèn)為，在我國(guó)商用車企業(yè)拓展海外市場(chǎng)的起步階段，各個(gè)企業(yè)最應(yīng)該做的就是“抱團(tuán)”。無(wú)論各企業(yè)在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)多么勢(shì)不兩立，但到了國(guó)外，首先應(yīng)該為中國(guó)汽車的總體利益著想，共同對(duì)國(guó)產(chǎn)汽車進(jìn)行宣傳，提升國(guó)產(chǎn)汽車的整體形象，協(xié)力保護(hù)，一致對(duì)外。 日本企業(yè)在這方面做得很好，值得我國(guó)商用車企業(yè)借鑒。徐長(zhǎng)明介紹，上世紀(jì)七十年代，日本汽車剛剛開始拓展海外市場(chǎng)時(shí)，也將目光投向了一些發(fā)展中國(guó)家，也使用低價(jià)策略占領(lǐng)市場(chǎng)。但是日本汽車出口企業(yè)之間卻能夠相互扶持，相互協(xié)調(diào)，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)日本企業(yè)整體出面全力開拓市場(chǎng)，并且以各種組織或協(xié)會(huì)的名義，共同維護(hù)日本汽車?yán)�益，�?guī)范產(chǎn)品售價(jià)的行動(dòng)。 “中國(guó)制造”是貼在每一個(gè)中國(guó)品牌身上不變的“商標(biāo)”，只有共同維護(hù)好這個(gè)“商標(biāo)”，包括商用車在內(nèi)的整個(gè)汽車行業(yè)，才能真正在國(guó)外市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟。