中國重汽特種車公司總裝車間職工近段時(shí)間對裝配澆鑄式推力桿工藝進(jìn)行了改進(jìn)。

　　經(jīng)過對此工藝改進(jìn)情況的驗(yàn)證，改進(jìn)后節(jié)約了人力、物力，消除了生產(chǎn)過程中的不安全隱患。

　　改進(jìn)前，裝配澆鑄式上推力桿使用過程中一直沿用老式裝配普通推力桿的方法。即先裝普通可調(diào)式上推力桿，待車架翻轉(zhuǎn)下線后，再拆下來，重新裝配澆鑄式上推力桿，此時(shí)的車架經(jīng)過幾十道工序，部件已基本安裝完畢，各部件之間的間隙相對較小，給拆裝澆鑄式上推力桿帶來很大困難和不便（澆鑄式上推力桿的連接處具有不可調(diào)節(jié)性，螺栓不易和中、后橋螺栓孔對正），造成人力，零部件的極大浪費(fèi)。同時(shí)，裝配下線的拆裝車輛還需駛?cè)胲囬g工作場地，占用裝配線的空間和風(fēng)動扳機(jī)，不僅影響調(diào)運(yùn)車架和帶來諸多不安全因素，更重要的是增加了整車的裝配工時(shí)，延緩了流水作業(yè)的裝配速度。

　　針對上述問題，中國重汽特種車公司零工位高立強(qiáng)和李延安員工，積極地實(shí)踐探索，通過反復(fù)的試驗(yàn)論證，摸索出一套省時(shí)省力的辦法。先將澆鑄式上推力桿裝入車架上，螺母擰入螺栓，不擰緊，使?jié)茶T式推力桿的不可調(diào)節(jié)性變?yōu)槁菟�、車架與澆鑄推力桿的間隙變大，從而使推力桿與中、后橋的連接孔，便于螺栓穿入，具有了可調(diào)節(jié)距離，待車架翻轉(zhuǎn)后，一次性擰緊螺母，這樣不僅省去了拆裝普通推力桿的工序，而且節(jié)約了能源及零部件的浪費(fèi)，還能提高裝配流水線的速度。改進(jìn)后，每單車節(jié)省工時(shí)20分鐘，人員2人，杜絕了燃油、電、風(fēng)及自鎖螺母及螺栓的浪費(fèi)，消除了許多因車輛駛?cè)牍ぷ鲌龅�、吊運(yùn)車架帶來的諸多安全隱患。