長期以來，重卡產(chǎn)品除了用于碼頭運輸、建筑施工等特殊行業(yè)之外，大多用于長途高速貨物運輸。一條“停人不停車”的潛規(guī)則，充分顯現(xiàn)了重卡運輸?shù)奶厥庑院透偁幍募ち倚浴?br>
　　重卡再遭寒流

　　據(jù)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2006年一季度重卡行業(yè)銷售65963輛，較去年同期下降8.13%，在經(jīng)歷了2005年的大幅下滑之后，今年一季度的重卡市場仍然未從低迷狀態(tài)中完全蘇醒。

　　“一臺正常運營的重卡每百公里油耗大約在30升左右，如果按照每年平均運營25萬公里進行計算，一年的油耗大約為75000升；如果油耗成本每公升再上調(diào)2元的消息屬實，那每個用戶每臺車將再多負擔高達15萬元的成本�！边B云港運輸大戶王明磊這樣給記者算了一筆賬。

　　此前，為了能夠確保長時間長距離高負荷的運輸，重卡用戶往往最看中產(chǎn)品整體性能的高可靠性和廠家能否提供隨時隨地的檢測維修服務。然而，隨著國際油價的不斷攀升，國家發(fā)改委已經(jīng)連續(xù)5次上調(diào)成品油價格，原先并不突出的油耗成本問題突然成了重卡用戶的心頭之痛。

　　有關專家也表示，受國際原油價格波動和國內(nèi)需求旺盛因素的雙重影響，中國已經(jīng)步入高油價時代，今后油品價格將不會再有大幅度回落。

　　而持續(xù)在高位徘徊的油價又牽動著汽車消費者和生產(chǎn)者的神經(jīng)。據(jù)網(wǎng)上一項調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，近五成的車主表示，將會減少汽車的使用頻率。然而高油價的來臨，影響最大的無疑是那些潛在消費者，高油價令他們在車型選擇、購買時間和怎么使用上“三思而后行”，有近一半的潛在消費者表示將會推遲自己的購車計劃，還有13%則表示放棄購車計劃。

　　節(jié)油市場風向標

　　此前，隨著限載交通法規(guī)的嚴格執(zhí)行，公路貨運成本也已不斷地增高，而隨著油價飛漲，對以“喝油”為生的重卡用戶來說，可謂“雪上加霜”。而對本已遭遇“寒流”而萎靡的重卡汽車生產(chǎn)企業(yè)而言，更加顯得茫然。可以說，卡車的經(jīng)濟性已經(jīng)成為決定運營者獲利水平的關鍵因素。

　　記者深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，正如王明磊所說，重卡用戶的消費趨向正在悄然發(fā)生改變，節(jié)油性能已經(jīng)赫然超過可靠性和服務兩項指標，成為重卡用戶的購車首選要素。與此同時，以南汽躍進、陜汽等廠家為代表，越來越多的重卡生產(chǎn)企業(yè)也將節(jié)油性能視為了產(chǎn)品的最大賣點，其中，南汽躍進的凌野重卡更以“每天節(jié)省90元，一年節(jié)省3萬元”的口號成為了重卡新品中的最大亮點。

　　“我們目前配備了國內(nèi)最先進的濰柴06新款發(fā)動機，直接降低油耗10%至15%，其百公里油耗甚至創(chuàng)造了重卡行業(yè)的新低紀錄25升，比同類產(chǎn)品低了將近5升左右。僅憑這一點，足以讓重卡用戶將購車目標鎖定在南汽凌野身上�！币荒掀�經(jīng)銷商在接受記者采訪時表示。

　　種種跡象表明，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)企業(yè)似乎已經(jīng)意識到了擺脫這種困境的“秘訣”。

　　那就是生產(chǎn)經(jīng)濟性強、科技含量大的節(jié)油型重卡，據(jù)此，國內(nèi)主力重卡制造廠商紛紛將產(chǎn)品的節(jié)油宣傳作為爭搶市場的重要手段，一場節(jié)油大比拼已在各重卡品牌之間展開。

　　業(yè)界專家則分析認為，雖然國際油價的“步步高升”給用戶帶來了成本壓力，但卻間接推動了國內(nèi)重卡行業(yè)在產(chǎn)品設計上向環(huán)保節(jié)能高效方向改進。部分逆市崛起的重卡生產(chǎn)企業(yè)說明，在一個成品油高價位時代，惟有真正實現(xiàn)低油耗、高環(huán)保、強動力的重卡產(chǎn)品才能在未來競爭中決勝市場，才是真正能夠為重卡用戶實現(xiàn)低成本、高品質(zhì)體驗的尖端產(chǎn)品。