中國商用車第一品牌的福田汽車，繼8年穩(wěn)居中國輕型卡車王座之位后，這個號稱要制造全系列商用車系的廠商，最近于2-4噸級輕卡市場，又祭出一柄快劍--國內(nèi)惟一在高速平臺上打造的高速輕卡奧鈴捷運(yùn)，其鋒芒直指該領(lǐng)域已占據(jù)多年霸主地位的江淮。經(jīng)市場初步反映表明，江淮所占據(jù)的2-4噸級輕卡市場半壁江山的王座，已嗅到了山雨欲來風(fēng)滿樓的氣息。

　　王者終于降價了

　　一則耐人尋味的信息在中檔輕卡市場風(fēng)生水起：10月中旬，為江淮立下汗馬功勞的中檔輕卡，多年來首次打起了降價促銷牌，每輛車平均降價800元，并且據(jù)可靠消息，廠家要求經(jīng)銷商一起捆綁降價，這樣，平均每輛車的降價幅度高達(dá)1800元。

　　為何多年來在2-4噸級的輕卡市場群雄能大體維持相安無事的局面，如今倒讓國內(nèi)該領(lǐng)域的霸主率先在價格上"出劍"？去年在由解放、東風(fēng)、江淮、紅塔、柳汽等囯內(nèi)諸侯的市場角逐中，江淮一如既往，在2-4噸中檔輕卡的國內(nèi)總銷量13.2萬輛里，以高達(dá)6.3萬輛接近50%的市場份額再摘王冠，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出位居第二銷量的東風(fēng)的1.78萬輛。究其原因，江淮于該領(lǐng)域的各細(xì)分市場均取得了不俗戰(zhàn)績。

　　不過，比起其它輕卡市場，有關(guān)專家評論，中檔輕卡的競爭，多年來因襲舊有技術(shù)水平，仍在一個低速重載的平臺上比拼，現(xiàn)有動力滿載下最高大約在70km/h的水準(zhǔn)上行駛，這既與當(dāng)前中國的高速公路已居世界第二的優(yōu)越道路條件不匹配，也與現(xiàn)代化所要求的快速物流相悖。既便是業(yè)內(nèi)公認(rèn)的日本五十鈴輕卡技術(shù)與平臺，也因國內(nèi)引用已多年，如果不在五十鈴技術(shù)平臺上加于國產(chǎn)創(chuàng)新，難言產(chǎn)業(yè)技術(shù)進(jìn)步。

　　福田營銷公司的有關(guān)負(fù)責(zé)人表示，江準(zhǔn)從多年的不降價、不促銷到今日低下高貴的身軀，此舉不為別人，恰恰是為打壓福田捷運(yùn)而來。一個顯見的事實是，自7月中旬奧鈴捷運(yùn)從零起步投放全囯市場以來，銷量逐月飛快提升到500輛、1000輛，直至11月的過2000輛，呈現(xiàn)了幾何性增長的態(tài)勢，并且快速蠶食著江淮歷來的優(yōu)勢市場的份額。

　　"這份成績單并不讓人意外，"他說："核心的原因是，對目前國內(nèi)傳統(tǒng)的低速平臺而言，捷運(yùn)是一款具有顛覆性意義的全新產(chǎn)品，也是國內(nèi)惟一一款在高速重載平臺上打造的高速輕卡，我相信，這個集福田與全球?qū)＜?年心血、投資數(shù)億元的產(chǎn)品，國內(nèi)消費(fèi)者一定會在快速致富的同時，享受到一種全新的生活方式。"

　　從技術(shù)平臺看，捷運(yùn)從設(shè)計之初即建立在高速平臺上。據(jù)悉，除福田囯家級技術(shù)研究院的眾多專家外，日本五十鈴、英囯蓮花、奧地利AVL等公司的許多外籍專家均在數(shù)年前已投身到捷運(yùn)的研發(fā)。眾所周知，歐洲高速公路發(fā)達(dá)且起步早，歐洲專家對高速重載車輛方面的經(jīng)驗，尤其是提升動力的研發(fā)上具有經(jīng)典優(yōu)勢；同時，在輕卡技術(shù)與工藝上，日本五十鈴是公認(rèn)的權(quán)威，捷運(yùn)由他們在母體技術(shù)上予以再研發(fā)，其青出于藍(lán)勝于藍(lán)的結(jié)果，當(dāng)在情理之中。

　　三年"變天"依據(jù)何在

　　福田對捷運(yùn)的市場前景信心滿滿，放言三年即可讓王者易位。比起此前的低調(diào)出擊而坐上囯內(nèi)輕卡之位，此番高調(diào)出征并不多見。原因還在于福田人對捷運(yùn)的技術(shù)自信異常，稱其起碼領(lǐng)先競爭對手5年以上。

　　其實，多年來囯內(nèi)中高檔輕卡的競爭并不充分，尤其是技術(shù)創(chuàng)新上鮮有飛躍之舉，我們曾在轎車上屢見不鮮的某某年度款，只是廠家在內(nèi)飾、外形、配置上的小打小鬧，核心技術(shù)并未有提升。此問題同樣在2-4噸級輕卡普遍存在。一般公認(rèn)，囯內(nèi)中檔輕卡的核心競爭力體現(xiàn)在三大方面：動力、底盤與駕駛室。

　　傳統(tǒng)輕卡在動力上有"低速、污染、油耗大"的顯著缺陷，而奧鈴捷運(yùn)強(qiáng)調(diào)的是"高速重載、節(jié)能環(huán)保"。據(jù)介紹，捷運(yùn)的核心動力采用了德國專家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國珀金斯動力等多種型號的發(fā)動機(jī)，并融合歐洲先進(jìn)的開發(fā)理念,利用德國奔馳技術(shù)進(jìn)行優(yōu)化升級，油耗有效降低，動力強(qiáng)勁，性能更高：滿載下車速能保持在90-110km/h之間，并且平均百公里油耗為11Ｌ，比同類的2-4噸輕卡的油耗減少20%以上。據(jù)路試報告顯示，捷運(yùn)可比傳統(tǒng)輕卡行使速度提升25%-30%、節(jié)油10%以上。

　　福田有關(guān)負(fù)責(zé)人稱，捷運(yùn)的發(fā)動機(jī)在朝柴，屬"專供"技術(shù)產(chǎn)品，而主要競爭對手在朝柴盡管也有供應(yīng)，但并不與福田享有同等待遇，技術(shù)狀態(tài)有所不同。

　　其次，捷運(yùn)的底盤結(jié)構(gòu)采用了德國專家改進(jìn)的加強(qiáng)型五十鈴底盤系統(tǒng)，承載能力增強(qiáng)，并且結(jié)合了全新設(shè)計的高性能四回路保護(hù)閥剎車系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車輛；同時，還有蓮花公司專門為高速而設(shè)計的車架和前、后橋系統(tǒng)，均有效地增強(qiáng)了車輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。以往江淮駿馬、威鈴的懸架最大只能承載2.25噸，而奧鈴捷運(yùn)的懸架，采用的是加強(qiáng)型前后鋼板彈簧式，高承載能力的非獨立懸架，最大承載量是4噸，遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于江淮同級車型的載貨量。

　　在外型上捷運(yùn)更是風(fēng)景獨擅，福田人稱具有世界先進(jìn)水平。 縱觀市場上的2-4噸級輕卡，駕駛室造型仿造慶鈴100P，內(nèi)飾檔次粗糙，而捷運(yùn)采用自主知識產(chǎn)權(quán)、聯(lián)合日德公司共同研發(fā)奧鈴800P新款車身，體現(xiàn)了21世紀(jì)新造型潮流，它采用的一體式儀表臺不僅新穎亮麗，而且使操作系統(tǒng)布局更緊湊。同時，內(nèi)飾色彩更加和諧，質(zhì)感強(qiáng)烈；全面轎車化的內(nèi)部布局與相關(guān)先進(jìn)配置，則使用戶在享受、品味生活中致富。

　　捷運(yùn)獨有的優(yōu)勢中還體現(xiàn)品種系列的齊全上：1800厘米寬度車身分別有單排、排半和雙排三個品種，1995厘米寬度車身有單排、排半兩個品種；除了豪華版、舒適版外，其獨有的洲際版，顯示福田不滿足于"窩里斗"，他們把目光瞄準(zhǔn)了全球市場，而此豪情，來源于對捷運(yùn)技術(shù)與品質(zhì)的自信。

　　奧鈴捷運(yùn)能否主導(dǎo)未來的中高端輕卡市場，尚是后話。但至少，它出世短短數(shù)月所引發(fā)的市場動蕩，攪亂了2-4噸級輕卡市場的一池春水，只有競爭充分，才會讓消費(fèi)者從中切實受益，應(yīng)該說，捷運(yùn)在促使中囯輕卡大提速，引發(fā)國內(nèi)輕卡行業(yè)的競爭走向激烈，為用戶能購買到更為物美價廉的產(chǎn)品和現(xiàn)代化的一種生活方式等方面，開了一個好頭。