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高速重載 試駕福田奧鈴捷運輕卡

  中國卡車網(wǎng)在線新聞組 沖果


  在國內(nèi)輕卡市場上,北汽福田、江淮汽車和東風(fēng)是最具實力的三家企業(yè),在各自的地區(qū)保持著很高的知名度。以前為了滿足國內(nèi)市場的需求,他們主要以生產(chǎn)2-4噸的中低檔輕型卡車為主,性能有限,裝備也比較簡單。但隨著市場經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,國內(nèi)市場對城市間的物流以及短途運輸有了很大的需求,物流企業(yè)和個人對于運輸工具的性能和配置有了更高的要求,于是,中高檔的輕型卡車逐漸在市場嶄露頭角,顯示了很強的上升趨勢。各公司也相應(yīng)的推出了自己的中高端輕卡產(chǎn)品,比如江淮汽車于去年推出了一款國際版中高端輕卡"帥鈴",東風(fēng)也與日產(chǎn)和臺灣裕隆合作,推出了"東風(fēng)之星"系列輕卡,作為一家國內(nèi)輕卡的新生力量――北汽福田,自2002年推出其高檔技術(shù)奧鈴N系列后,今年連續(xù)推出兩款全新的中高檔輕卡產(chǎn)品――奧鈴超越與奧鈴捷運系列,繼續(xù)保持著和對手的競爭優(yōu)勢。

  據(jù)福田公司總設(shè)計師鄔學(xué)斌介紹,奧鈴全新的高速輕卡平臺的目標(biāo)就是全面替代所有的低速輕卡,實現(xiàn)中國輕卡的大提速。在開發(fā)過程中,以福田汽車工程研究院為主體,有效地整合了奧地利AVL、英國蓮花、日本MIM、美國摩托羅拉、韋斯通、德國奔馳博世和Huber等世界一流公司的資源,建立了以我為主體的國際化研發(fā)體系,據(jù)悉,在新平臺的設(shè)計中,整車的所有零部件都有數(shù)字化的三維數(shù)模,三維技術(shù)已經(jīng)成為福田公司在開發(fā)過程中的核心競爭力之一,樣車再經(jīng)過90多萬公里的各種道路試驗,才進(jìn)行批量生產(chǎn)。

  產(chǎn)品系列眾多,具有自主知識產(chǎn)權(quán)

  奧鈴捷運輕卡是福田公司奧鈴品牌下的系列產(chǎn)品,它和同樣歸屬于奧鈴品牌的超越輕卡和薩普皮卡共稱為奧鈴三劍客,定位為中高端輕卡市場,主要滿足城市間中短途高速貨運和物流市場的需求。奧鈴捷運區(qū)別于傳統(tǒng)輕卡的"低速、污染、噪音大",突出特點是"高速重載",具有明顯的三大特征:一是技術(shù)領(lǐng)先性,體現(xiàn)了中日德技術(shù)的結(jié)合,既有日本產(chǎn)品精細(xì)化特征,又有歐美產(chǎn)品技術(shù)領(lǐng)先性特征;二是全面替代性,通過產(chǎn)品的系列化,技術(shù)升級換代引導(dǎo)傳統(tǒng)輕卡全面升級;三是更大的功能利益性,其最大動力、高承載和低油耗符合目標(biāo)消費群當(dāng)前最大的需求。奧鈴捷運系列產(chǎn)品是在日本五十鈴技術(shù)平臺上與德國奔馳公司合作推出的全新車型,1800mm寬度車身分別有單排、排半和雙排三個品種,1995mm寬度車身有單排、排半兩個品種,并按動力分為豪華版、舒適版和洲際版。捷運系列產(chǎn)品共分2噸級、2.5噸級、3噸級以及4噸級四個平臺。其軸距從2600mm到5100mm等七種不同選擇。

  外形尺寸接近中卡標(biāo)準(zhǔn),內(nèi)飾向轎車靠攏

  奧鈴捷運在輕卡中絕對算得上大塊頭,6995×1995×2350mm的尺寸已經(jīng)可以和中型卡車媲美了,駕駛室還是沿用了五十鈴的結(jié)構(gòu),但是造型風(fēng)格有了很大變化,大曲面的風(fēng)擋玻璃視野很好,一體式的前大燈和具有家族風(fēng)格的進(jìn)氣格柵展現(xiàn)了超凡的氣質(zhì)與個性,使整車更具親和力。

  單排的奧鈴捷運輕卡有一個超大容積的貨箱,貨箱內(nèi)部尺寸達(dá)到了5150×2050×550mm額定載重量為3噸,加高的貨箱欄板在符合道路法的要求下可以裝載比較高大的貨物。貨箱欄板可以分五段放倒,方便從車輛周圍的各個方向搬運貨物。

  捷運系列輕卡有三種車身,分別為單排、排半、雙排,主要區(qū)別是排半的車身較單排車多出了一張臥鋪的空間,可以長途運輸時休息使用。駕駛室內(nèi)的空間非常寬敞,一體化的中控臺是非常轎車化的設(shè)計,上面集中了空調(diào)控制系統(tǒng),帶單碟CD的音響,電動門窗和助力轉(zhuǎn)向也是標(biāo)準(zhǔn)裝備。座椅為3座設(shè)計,兩邊的座椅寬大,包覆感很好,能夠調(diào)節(jié)前后位置和靠背角度,配合可調(diào)方向盤,任何身材的駕駛者都可以找到合適的坐姿。中間的座椅靠背還可以放倒變成中央扶手,內(nèi)有杯架和儲物格。

  發(fā)動機種類多樣,滿足不同客戶需求

  捷運系列配備的是柴油增壓中冷發(fā)動機,分別是日本技術(shù)的4BB1、4BB2、4BD1、4HE1,動力輸出都在88KW到110KW之間,扭矩輸出強勁,最高車速可以達(dá)到110km/h。排放達(dá)到了歐Ⅱ水平,百公里油耗在11升左右。還有歐洲技術(shù)的珀金斯Perkins110/135Ti柴油機裝備整車。啟動后,柴油機的嗒嗒聲很清脆,車身也沒有明顯的抖動,配合五十鈴技術(shù)6檔手動變速器,在空載的情況下,2、3檔都可以起步,檔位很清晰。動力輸出很平穩(wěn),打開空調(diào)對動力也沒有明顯的影響,在2檔到4檔的過程中,可以感覺到強大的扭矩輸出。在90km/h以下發(fā)動機的噪音和振動都可以接受,隨著速度的增加,對方向的控制都很輕松,車內(nèi)的噪音也增加不大。

  經(jīng)過英國蓮花公司與德國奔馳公司調(diào)校的五十鈴加強型底盤,帶有縱梁和橫梁的鉚接式鋼質(zhì)車架,前后均為鋼板彈簧的非獨立懸架,帶有筒式減振器,主要為滿足載貨的需要。承載的重要受力部件縱梁采用一次沖壓成型工藝,厚度很大。懸架對波型路面的吸振效果很好,車身沒有明顯的顛簸,對比較硬的坑凹顯得比較硬,但也不會有多余的跳動。剎車系統(tǒng)有選裝前盤后鼓制動系統(tǒng)和在卡車常見的前后鼓式氣制動系統(tǒng),均采用比較先進(jìn)的四回路保護(hù)閥,使制動更加可靠,帶真空助力的剎車踏板操作力度適中,初段就有明顯的制動效果。

  捷運系列的市場價格從5.3萬元到6.8萬之間,除了捷運系列,福田還在奧鈴的品牌下開發(fā)了更高級別的超越系列,作為在輕卡市場占有率達(dá)到40%左右的后起之秀,北汽福田將奧鈴系列輕卡作為今后發(fā)展的重點,以進(jìn)一步鞏固其在輕卡市場的地位。