"治超"并沒(méi)有限制承載能力的進(jìn)一步加強(qiáng)；節(jié)油的同時(shí)動(dòng)力向"高速"發(fā)展，"治超"沒(méi)有影響輕卡承載能力的繼續(xù)強(qiáng)化……雖然宏觀上有了更多的制約，但輕卡市場(chǎng)還是形成了自己的潮流，輕卡間的競(jìng)爭(zhēng)也越來(lái)越明顯地呈現(xiàn)在技術(shù)、性?xún)r(jià)比上，對(duì)消費(fèi)者的需求也揣摩得越來(lái)越透徹。近段時(shí)間，北汽福田和安徽江淮相繼推出了其中檔輕卡的升級(jí)版，從中我們可以管窺一下現(xiàn)在的輕卡升級(jí)潮流。

　　動(dòng)力性 關(guān)鍵詞：高速

　　表現(xiàn)：不能超載了，讓輕卡"提速"，多跑兩趟一樣效率

　　動(dòng)力總成性能直接關(guān)系到整車(chē)的油耗、載重力和可靠性。福田的這款車(chē)型采用的是4BD1增壓中冷發(fā)動(dòng)機(jī)，額定功率90kW/2200rpm，其技術(shù)平臺(tái)仍然是日本五十鈴的4JB1發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，但整機(jī)性能得到了很大提升。為了提高輸出功率和扭矩，福田在其輕卡發(fā)動(dòng)機(jī)上應(yīng)用了渦輪增壓器，并在德國(guó)專(zhuān)家的幫助下，優(yōu)化了燃油經(jīng)濟(jì)性，提高了與整車(chē)的匹配性。

　　此外福田還為奧鈴捷運(yùn)選配了一款更高檔的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)--Phaser135Ti。該發(fā)動(dòng)機(jī)是與歐洲發(fā)動(dòng)機(jī)廠家珀金斯合資生產(chǎn)的一款產(chǎn)品。它同樣采用了增壓中冷技術(shù)，功率達(dá)到101kW/2600rpm，最大扭矩達(dá)到了445Nm/1600rpm，動(dòng)力輸出較為強(qiáng)勁，加速性好。
相比之下，威鈴HFC5063K1選配的東風(fēng)朝柴CY4102BZQ柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在功率方面稍遜一籌，其額定功率為83kW/2800rpm。雖然都應(yīng)用了渦輪增壓中冷技術(shù)，但奧鈴捷運(yùn)4BD1發(fā)動(dòng)機(jī)的最大扭矩達(dá)到了350Nm /1600rpm，略高于CY4102BZQ的324Nm/1400～1800rpm，因而在加速性和超載方面稍占上風(fēng)。

　　據(jù)專(zhuān)家介紹，從技術(shù)平臺(tái)層面而言，威鈴HFC5063K1是在傳統(tǒng)低速平臺(tái)上的升級(jí)產(chǎn)品，滿載貨物時(shí)，速度只能達(dá)到70km/h；奧鈴捷運(yùn)則是建立在高速重載平臺(tái)上的換代產(chǎn)品。所謂高速重載平臺(tái)就是根據(jù)歐洲專(zhuān)家對(duì)車(chē)輛高速重載方面的經(jīng)驗(yàn)，以及他們?cè)谔嵘��?chē)輛動(dòng)力方面的優(yōu)勢(shì)，并結(jié)合目前中國(guó)高速公路的現(xiàn)狀而研發(fā)一種技術(shù)平臺(tái)。因此，奧鈴捷運(yùn)滿載下車(chē)速能保持在90-110km/h之間也在情理之中了。

　　不過(guò)，值得一提的是，今年6月推出、配備朝柴CY4D47發(fā)動(dòng)機(jī)的威鈴車(chē)型，目前由于CY4D47正處于歐II排放標(biāo)準(zhǔn)調(diào)試階段，還未實(shí)現(xiàn)大批量生產(chǎn)，這一點(diǎn)為不少用戶帶來(lái)了很大期望�？梢灶A(yù)料，朝柴這款自主研發(fā)的發(fā)動(dòng)機(jī)必能為威鈴系列輕卡添色不少。

　　經(jīng)濟(jì)性 關(guān)鍵詞：燃油經(jīng)濟(jì)性、承載能力

　　表現(xiàn)："治超"并不能阻止輕卡承載能力的繼續(xù)強(qiáng)化

　　用戶所關(guān)心的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)無(wú)非有三：載重、油耗和價(jià)格。奧鈴捷運(yùn)和威鈴的額定載質(zhì)量分別為1.8噸和1.75噸，其廠家最大允許載重也都能達(dá)到4～6噸。但一般來(lái)說(shuō)，奧鈴捷運(yùn)和威鈴上配置的加強(qiáng)型底盤(pán)、高屈服度鋼車(chē)架和懸掛能夠允許10噸以上的重量超載。

　　威鈴的懸掛采用的是前簧9片、后簧6片再加上6片副簧的結(jié)構(gòu)，而福田的懸掛前簧同樣是9片，但是后簧11片加上7片副簧的結(jié)構(gòu)相比威鈴加強(qiáng)了不少，加之德國(guó)專(zhuān)家的改進(jìn)，承載能力增強(qiáng)，并且結(jié)合了全新設(shè)計(jì)的高性能四回路保護(hù)閥剎車(chē)系統(tǒng)，可以精確控制重載行駛車(chē)輛；同時(shí)，還專(zhuān)門(mén)為高速而設(shè)計(jì)的車(chē)架和前、后橋系統(tǒng)，均有效地增強(qiáng)了車(chē)輛高速行駛的穩(wěn)定性與安全性。比較這兩款車(chē)的懸掛和動(dòng)力配置，可以得知，奧鈴捷運(yùn)在超載方面更強(qiáng)一些。但去年以來(lái)實(shí)施的治理超限超載政策使捷運(yùn)在這方面的優(yōu)勢(shì)削弱不少，因而其油耗和價(jià)格顯得更加引人關(guān)注。但相對(duì)而言，限制超載以后，捷運(yùn)板簧的使用壽命會(huì)比威鈴板簧的使用壽命長(zhǎng)一些。

　　在油耗方面，奧鈴捷運(yùn)采用了德國(guó)專(zhuān)家改進(jìn)的日本增壓中冷4BB1、4BB2、4BD1、4HE1和英國(guó)珀金斯動(dòng)力等多種型號(hào)的發(fā)動(dòng)機(jī)，融匯了歐洲技術(shù)特點(diǎn)，動(dòng)力系統(tǒng)均采用了增壓中冷柴油機(jī)系列，從而改善了燃燒性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)性能與燃料經(jīng)濟(jì)性得到很大的提高，油耗比傳統(tǒng)技術(shù)平臺(tái)下的威鈴更加節(jié)油。據(jù)路試報(bào)告顯示，奧鈴捷運(yùn)行駛速度同比提升25%-30%、節(jié)油10%以上。

　　綜合來(lái)看，這兩款車(chē)型整車(chē)匹配性都不錯(cuò)，限定工況下油耗在伯仲之間。在價(jià)格方面，奧鈴捷運(yùn)BJ5069VCBFD-A的終端銷(xiāo)售價(jià)為7.58萬(wàn)元，威鈴HFC5063K1則為7.38萬(wàn)元，捷運(yùn)略高。

　　舒適性　關(guān)鍵詞：加寬?cǎi){駛室、寬廂、轎車(chē)化內(nèi)飾

　　表現(xiàn)：坐輕卡有了坐轎車(chē)的舒適感覺(jué)，那就對(duì)了

　　為了提高產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力，奧鈴捷運(yùn)和威鈴808在加寬?cǎi){駛室和貨廂內(nèi)部空間上花費(fèi)了很大力氣。加寬?cǎi){駛室是為了提高乘坐的舒適性，加寬貨廂則是為了增大搬運(yùn)貨物的尺寸。江淮威鈴的車(chē)廂內(nèi)部尺寸為5530×2000×2000（mm），福田奧鈴是6150×2170×2300（mm），相比之下，奧鈴在貨廂內(nèi)部空間上稍占上風(fēng)。

　　在整車(chē)設(shè)計(jì)上，兩款車(chē)都普遍采用了高頂前翻駕駛室、全軟式轎車(chē)化內(nèi)飾、寬度儀表臺(tái)、真空離合助力器，在人性化配置上盡顯中高檔卡車(chē)本色。不過(guò)，奧鈴捷運(yùn)的內(nèi)飾色彩更加和諧，質(zhì)感強(qiáng)烈，三種寬度儀表臺(tái)均為一體式，使操作系統(tǒng)布局緊湊合理，也進(jìn)一步滿足了高速重載的需求。

　　實(shí)際上，該兩款產(chǎn)品在諸多方面趨于同質(zhì)化，但從低層次的同質(zhì)化，再到高層次的同質(zhì)化，這本身即是中國(guó)卡車(chē)業(yè)的一大進(jìn)步，而駕駛員的安全和乘坐舒適性也在這種進(jìn)步中得到了最大的保障。