進(jìn)入2006年以來，長城汽車在海外不斷爆出驚人之舉：

　　5月9日，966輛長城汽車再次在天津新港裝船出海。截至到5月12日，長城汽車06年已實現(xiàn)出口10683輛(含CKD、SKD)，這是中國汽車企業(yè)今年出口首次突破萬輛的廠家。與去年長城宣布出口突破萬輛的時間相比，今年整整提前了6個月。

　　今年2月初，該公司曾一次出口2956輛，這次出口的車型主要是長城迪爾、賽鈴、賽酷三大系列雙排皮卡，出口的國家主要是中東地區(qū)伊拉克、科威特、阿聯(lián)酋等5國。
3月2日，660輛長城皮卡出口古巴，并向古巴主席菲德爾·卡斯特羅贈送了長城最新研發(fā)的哈弗·派豪華加長商務(wù)車。

　　而小批量的出口幾乎天天都有。來長城采訪的記者深有感觸地說："來到長城，就像到了聯(lián)合國，隨時可以見到前來洽談業(yè)務(wù)的不同膚色的外國人。供接待的30多個會議室經(jīng)常爆滿。"

　　去年以來，長城汽車在站穩(wěn)中東、非洲、俄羅斯等市場的同時，中南美市場也是捷報頻傳，已在牙買加、委內(nèi)瑞拉、哥斯達(dá)黎加、巴拿馬等國建立起了數(shù)十個長城4S店……2005年，長城汽車以近2萬輛的出口金額和出口數(shù)量穩(wěn)居全國出口第一。一件件驚人之舉在外人看來似乎都是近兩年發(fā)生的事，實則不然，具有15年造車歷史的長城汽車，出口貿(mào)易已打下了8年多的基礎(chǔ)，現(xiàn)在正是厚積薄發(fā)，到了收獲季節(jié)，

　　市場策略巧與拙

　　1998年，長城開始海外拓疆。上世紀(jì)最后三年，長城汽車最高年出口記錄，也就才400輛。而進(jìn)入2004年，出口達(dá)5500輛。2005年則迅猛增長。2007年，長城汽車要讓內(nèi)銷外銷比例達(dá)到1：1。這意味著一半長城車要賣老外，在中國汽車出口史上前無來者。
有人觀察長城這匹海外市場黑馬，用"巧"與"拙"形容其市場策略。

　　長城有著"輕騎兵"之稱，市場策略極其靈活。10年前，長城汽車避開與汽車大佬在轎車市場的競爭，選擇不起眼的皮卡，一舉成為中國皮卡大王。

　　長城在海外市場的進(jìn)程中步步為營，由易到難。首先在進(jìn)口關(guān)稅較低，沒有汽車工業(yè)的國家打開突破口，使中東、海灣地區(qū)成為了長城的穩(wěn)固根據(jù)地；第二步進(jìn)入非洲、中南美市場；繼而大舉進(jìn)軍中亞、俄羅斯及東歐前獨(dú)聯(lián)體國家，長城車的足跡幾乎遍及了世界各地的左舵車市場；現(xiàn)在，目標(biāo)又瞄準(zhǔn)了歐洲和北美市場，同時開發(fā)出了右舵車。

　　同樣，在海外的營銷策略上也走過了"三步曲"：三年前該公司主要以依托當(dāng)?shù)氐慕?jīng)銷代理商為主，建立相應(yīng)的展廳和維修服務(wù)中心；如今，已經(jīng)逐步在世界各重點(diǎn)地區(qū)設(shè)立了自己的辦事處，結(jié)合當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商開展?fàn)I銷、售后服務(wù)工作；目前該公司又開始直接派人到海外開拓市場，從單純出口向整車技術(shù)輸出轉(zhuǎn)型，通過CKD、SKD等形式在伊朗、尼日利亞、巴基斯坦、越南、突尼斯等十幾個國家建立海外組裝銷售。

　　而"拙"體現(xiàn)在扎實穩(wěn)健的市場作風(fēng)，和對自主研發(fā)特別是核心技術(shù)提升的專注。

　　一方面，依據(jù)現(xiàn)有的資源，加大與國內(nèi)外多家知名設(shè)計公司的密切合作。通過合作引進(jìn)、學(xué)習(xí)創(chuàng)新，用最低的成本換來了最好的技術(shù)，走出了一條自己的路。

　　另一方面，依靠自己的創(chuàng)新研發(fā)不斷改進(jìn)生產(chǎn)工藝和制造水平。現(xiàn)在的長城汽車技術(shù)研究院,擁有先進(jìn)的開發(fā)設(shè)備及成體系的職能部門和分支機(jī)構(gòu)，已成為了具備發(fā)動機(jī)和整車獨(dú)立開發(fā)能力、國際先進(jìn)水平、國內(nèi)一流的汽車技術(shù)研發(fā)中心。

　　在出口海外的車型中，長城面對的是50多個國家，產(chǎn)品不僅質(zhì)量要符合各國的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)和有關(guān)法規(guī)，品種也是根據(jù)各個國家的不同需求、特點(diǎn)，實行的是"點(diǎn)菜式生產(chǎn)"，品種繁多，花樣復(fù)雜，有針對中東、非洲的高溫地區(qū)的、有針對俄羅斯等高寒地區(qū)的，"一國一策，一國多品"出口車型都要適合當(dāng)?shù)厣�活、消費(fèi)習(xí)慣。

　　長城野心在歐美

　　3月底，長城汽車的自主品牌哈弗在天津中國汽車技術(shù)研究中心先后經(jīng)歷兩次碰撞。碰撞結(jié)果表明：哈弗一舉達(dá)到世界頂級安全標(biāo)準(zhǔn)EuroNCAP標(biāo)準(zhǔn)四星級。

　　這次碰撞的實施標(biāo)準(zhǔn)EuroNCAP（歐盟新車安全評價規(guī)程），遠(yuǎn)遠(yuǎn)高出于歐洲政府安全法規(guī)，與美國和日本NCAP標(biāo)準(zhǔn)相當(dāng)。此前，還沒有自主品牌汽車按此標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行過全程碰撞。這被譽(yù)為 "自主品牌最高標(biāo)準(zhǔn)第一撞"。

　　此次碰撞的轟動并非偶然，因為離江鈴陸風(fēng)"碰撞門"事件不過約半年。盡管，長城汽車人士對碰撞與出口的關(guān)系保持著謹(jǐn)慎和低調(diào)，更多業(yè)界人士卻認(rèn)為是吸取了前車之鑒，主動規(guī)避海外風(fēng)險。

　　"碰撞門"事件對海外拓疆的中國汽車是個警醒。畢竟，在歐洲市場，各國對手找到了中國汽車的軟肋。因為中國安全標(biāo)準(zhǔn)，比發(fā)達(dá)國家低。中國自主品牌的優(yōu)勢是價格。歐洲車商反過來把汽車安全當(dāng)成打擊中國汽車的武器。

　　但對于汽車安全，長城早已未雨綢繆。哈弗上市后，還不斷改進(jìn)安全品質(zhì)，目前市場銷售的最新款哈弗，已在原結(jié)構(gòu)上對整車強(qiáng)度又進(jìn)行20多項技術(shù)改進(jìn)。去年10月，哈弗B3已按照我國安全法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行碰撞，成績優(yōu)異�，F(xiàn)在算升級碰撞。

　　長城主動完成和國際接軌的安全碰撞，可謂為出海炸平"暗礁"。有人認(rèn)為，長城汽車這一撞，差不多拿了歐美市場的通行證。

　　從發(fā)展脈絡(luò)看，長城并不是滿足于皮卡與發(fā)展中國家的邊緣化企業(yè)。長城的野心在于市場巨大的轎車和世界汽車工業(yè)的標(biāo)桿歐美市場。據(jù)媒體披露，最近長城一款全新的高端皮卡即將投放市場，它采用全金屬封閉式車身和車廂，裝備2.8L增壓共軌柴油機(jī)的，具有完全獨(dú)立的知識產(chǎn)權(quán)，是長城汽車"集成創(chuàng)新"的結(jié)晶。市場定位于國內(nèi)銷售的同時主攻海外及歐美市場。

　　目前，長城對歐美市場尚保持低調(diào)。但種種跡象表明，進(jìn)入歐美已進(jìn)入倒計時。意大利是歐洲重要市場，年銷量兩三百萬，是全球主要汽車消費(fèi)國。目前，長城已經(jīng)與意大利一家著名的貿(mào)易公司簽署協(xié)議，共同致力于歐洲市場推廣。而據(jù)可靠消息，長城將于2007年啟動北美市場。預(yù)計今年，將有4款車進(jìn)入歐洲。

　　歐洲和北美，是汽車準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)最高的市場。占領(lǐng)了歐美，就等于進(jìn)入了世界�？梢�，長城的野心，意在全球。