三菱扶桑卡客車在2006年5月24～26日于Pacific橫濱舉行的“人與車科技展2006”上，展出了混合動力卡車“Canter Eco Hybrid”。該車曾在2004年東京車展上作為“Canter HEV”參考展出過，已決定在2006年夏季上市。

　　該車的特點是：采用將發(fā)動與馬達串聯(lián)配置的混合動力方式；充電電源采用鋰離子充電電池；采用自動MT（手自一體變速箱）。

　　在串聯(lián)混合動力方式中，也有像本田那樣將馬達直接安裝在發(fā)動機后端的方式，而該公司則采用了在發(fā)動機與馬達之間設(shè)置離合器的方式。通過這一措施，實現(xiàn)了可僅憑輸出功率為35kW的永久磁鐵馬達行駛的模式。馬達及逆變器由三菱重工生產(chǎn)，充電電池由日立車輛能源（Hitachi Vehicle Energy）生產(chǎn)。電池由48個電池單元構(gòu)成1個模塊，共配備了兩個這種模塊。每個模塊的電壓為172.8V，容量為43.2kW。自動MT在該公司生產(chǎn)的變速箱上配套使用了德國博世（Bosch）生產(chǎn)的變速組件。實用燃效可比基礎(chǔ)車型提高10～20％。

　　為了降低混合動力車的成本，最大限度地實施了與普通柴油車的部件共用。擁有PTO（Power Take Off：動力輸出裝置）的普通車輛一般是在發(fā)動機與變速箱之間配置齒輪系，著眼于此，以收放在這一空間內(nèi)為前提配備了離合器及馬達。這樣一來便可使用繼變速器之后工作的傳動軸等部件。

　　該車配備的發(fā)動機為排量3.0L的“4M42T”柴油渦輪發(fā)動機。雖然該公司的2～3t小型卡車以排量4.8L的發(fā)動機為主，不過通過配套使用可最大生產(chǎn)200N·m扭矩的馬達，彌補了低速扭矩的不足。