李上雄是一位地地道道的媒體人出身，干了十多年的汽車傳媒行業(yè)，他說自己雖然不是學營銷專業(yè)，但是憑著從業(yè)汽車媒體多年鍛煉出來的敏銳他發(fā)現(xiàn)了中國卡車大賽能為中國這個卡車保有量和生產(chǎn)量最大的國家所帶來的價值和商機，并作為發(fā)起人投身其中。中國卡車大賽距今只舉辦了四屆，卻牢牢吸引了北汽福田等整車和配件供應商簽約長期贊助，中國卡車大賽為中國卡車相關企業(yè)和卡車市場提供了一種新的營銷方式，通過一系列的比賽和傳播讓卡車和相關企業(yè)的產(chǎn)品與消費對象之間建立起一種新的溝通和認知方式，并且是讓用戶樂于接受的，這也許就是中國卡車大賽能夠成功連續(xù)舉辦的意義和原因！

　　中國卡車企業(yè)被拒F1賽事豪門之外

　　中國老百姓了解最多的汽車比賽可能是F1，但F1更多的是外國人在用來開發(fā)中國的市場， F1利用自己強大的品牌和多年積累的歷史和文化直接進入到中國的市場，來影響中國的企業(yè)和個人，李上雄認為這與中國本土汽車賽事來比有很大的差異，首先中國企業(yè)很少能夠參與到F1這樣的比賽當中，或者也很少能夠與之有真正的結合，中石化雖然是F1的贊助商，但也僅僅是贊助商，不能像和豐田那樣成為車隊的技術提供商，中石化的產(chǎn)品在F1比賽中是不被比賽車隊使用的，其實我們沒有本土企業(yè)能夠和F1有真正的親密接觸，我們的市場更多的是被別人開發(fā)。

　　目前中國的汽車企業(yè)還很難借助F1這樣的高端、強勢的賽事品牌來推廣自己的產(chǎn)品，李上雄認為造成這種困境的原因一方面是缺乏資金的實力，另一方面是我們國內(nèi)的企業(yè)目前還缺乏相應的技術實力。F1的巨大商業(yè)成功使一大批汽車品牌從此被消費者耳熟能詳，例如法拉利、豐田、雷諾、美洲虎、本田等等，中國的卡車生產(chǎn)企業(yè)如果還是想借助于比賽這樣的體育營銷傳播途徑，更現(xiàn)實一點的做法是現(xiàn)階段還是要面向國內(nèi)賽事。

　　國內(nèi)贊助企業(yè)與賽車界的鴻溝

　　李上雄為記者分析說，在中國的賽車界與中國的卡車企業(yè)之間一直有這么一條鴻溝，賽車界的人認為中國汽車界懂汽車賽事的人太少，很難與之合作；而汽車界的人認為目前中國賽車界的賽事都很小，又缺乏影響力，與他們合作汽車企業(yè)認為得不到自己想要的東西。

　　一個成熟的賽車市場一定是選手的自我欣賞和觀眾的社會欣賞相完美結合的過程，這樣的比賽才具有商業(yè)價值。

　　李上雄說國內(nèi)的賽車界經(jīng)歷一個從個人欣賞型向社會欣賞型的轉變過程，開始都是車手憑自己的興趣和愛好在玩賽車，而賽車在國內(nèi)一直是一種富貴型運動，賽手要在國內(nèi)參加一個中型規(guī)模的賽事的花費最少也在60萬到80萬左右，而這種投入在短時間內(nèi)很難會有產(chǎn)出，這對一般選手來說是很難承受的，當一些優(yōu)秀的選手獲得一些比賽大獎，開始覺得自己有一定商業(yè)價值的時候，他們就開始組建自己的車隊，這種車隊的開支一般都十分高昂，所以車隊在與贊助企業(yè)談判贊助費用的時候往往都是獅子大開口，例如300萬-500萬一年的冠名費用，企業(yè)面對這樣的要價很難接受，由于這些剛剛組建不久的車隊缺乏商業(yè)開發(fā)的技巧同時又迫于經(jīng)費開支的緊張，最后自己車隊冠名贊助不得不低價賣掉，甚至有些僅僅的到了一些對方的產(chǎn)品，其市場價值被嚴重低估了和賤賣了。

　　由于國內(nèi)的車隊經(jīng)營還都處于初級階段，缺乏正規(guī)商業(yè)化的運營經(jīng)驗和人才，能夠為贊助方企業(yè)提供的回報很有限，而贊助企業(yè)也不滿足于簡單的車身廣告和單調(diào)而又簡短的新聞發(fā)布會，所以對車隊的贊助很難持續(xù)，最終導致賽車市場的長期低迷。國內(nèi)的贊助企業(yè)處于一種尷尬的境地，一方面是國外正規(guī)的汽車賽事門檻太高，參與力不能及；另一方面是國內(nèi)的賽事商業(yè)化和專業(yè)化程度太低，投資回報難以保證。李上雄說自己在汽車媒體當記者時也經(jīng)常參與一些賽事的舉辦就發(fā)現(xiàn)了其中的這些問題。

　　卡車大賽切中中國卡車企業(yè)需求

　　李上雄說舉辦卡車大賽的想法是一個很偶然的機會，自己采訪過的一個卡車企業(yè)陜西重汽的廠長一次到北京來出差，在閑聊中這位廠長抱怨說他們企業(yè)每年為了產(chǎn)品的銷售推廣活動都要到全國各地去搞巡展，年年都這么搞已經(jīng)成為老套路毫無新意，對于媒體來說更是缺乏興趣，傳播工作不好做，對用戶也是缺乏吸引力，有沒有好的辦法可以創(chuàng)新和替代？李上雄當時也沒有好的解決方案，只是記住了這個卡車企業(yè)營銷的難題。

　　在一次觀看汽車比賽后，李上雄覺得這種卡車企業(yè)的銷售巡展和汽車巡回比賽之間有很多相同之處，要是把兩者要能夠結合在一起，就既能傳播力又有觀賞性，更深一步能否把賽事和商業(yè)活動相結合，這樣對于企業(yè)來說可以把自己的新產(chǎn)品推廣、客戶招待和售后服務等工作全部融合進賽事當中來，客戶來來參與這樣比賽性質的產(chǎn)品推廣會耳目一新，而參加卡車大賽的選手一般都是卡車司機，參賽就變成了用戶對新產(chǎn)品的“試駕活動”，這樣產(chǎn)品的性能能被作為選手的用戶了解的更加清楚，產(chǎn)品推廣就會收到更加好的效果。但是如果按照傳統(tǒng)的比賽方式，選手自備賽車和參賽費用全部自理的話成本會很高，為了吸引選手來參賽，李上雄認為要降低門檻，比賽用車要贊助廠商全部提供，選手的參賽費用由主辦方負責并且向賽手提供統(tǒng)一的比賽服裝，這樣全部解決掉參賽選手的后顧之憂，結果是第三屆卡車大賽的報名參賽選手全國有1000多名。

　　李上雄說舉辦這樣的卡車大賽初衷不是從比賽的角度出發(fā)，而是從滿足企業(yè)宣傳推廣的需求，甚至卡車大賽的分站地點選擇都是按照贊助企業(yè)的產(chǎn)品推廣戰(zhàn)略相結合，也就是企業(yè)要重點開拓那個地區(qū)的市場卡車大賽就可以放到哪里去舉辦，深圳、新疆、青島都可以，我們也都辦過，這也是我們滿足客戶需求的創(chuàng)新，是別人從來沒有的。

　　整合媒體放大賽事傳播效果

　　媒體傳播是體育賽事價值放大的重要一環(huán)，讓更多不在現(xiàn)場的觀眾和讀者都能了解到大賽的進展情況，傳播其影響力。一個缺乏媒體傳播支持的體育賽事，其贊助商的投資回報就會大打折扣。舉辦第一屆卡車大賽開始李上雄就開始整合網(wǎng)絡、報紙雜志、電視臺等各方面的媒體資源對卡車大賽進行跟蹤報道，并且在第一屆卡車大賽在北京總決賽，與中國最權威體育電視臺CCTV-5合作對整個總決賽進行了現(xiàn)場直播。

　　李上雄介紹2004年中國第二屆卡車大賽分別在深圳、成都、上海、哈爾濱四個中國中心城市進行選拔活動，途徑華南、西南、華北、東北地區(qū)，最終在北京進行總決賽。大賽吸引了福田以及5家卡車零部件企業(yè)積極贊助這一賽事，同時，賽手報名近1000人，累計有超過350多家主流媒體全程報道，400多家媒體轉載，8000萬觀眾通過報紙、雜志、電臺、電視、互連網(wǎng)關注卡車大賽的進程。在總決賽，中國中央電視臺體育頻道CCTV-5、北京電視臺體育頻道BTV-6對整個賽事進行長時間轉播，另有多家地方電視臺作專題報道。

　　卡車企業(yè)通過贊助卡車大賽，能夠對產(chǎn)品銷售以潛移默化的作用，可以緩解消費者對純商業(yè)推廣活動的抵觸情緒，改善與加強企業(yè)與公眾之間的關系，給企業(yè)帶來良好的經(jīng)濟與社會效益。李上雄認為通過卡車企業(yè)產(chǎn)品與體育活動的結合，依靠體育的社會性和感召力，把體育文化融合到企業(yè)文化中，從而提高企業(yè)形象及知名度。

　　現(xiàn)在福田與中國卡車大賽簽訂的是三年整車獨家的贊助合同，每年投入千萬資金，而在這種投入下福田歐曼卡車從 2002年邁入重卡行業(yè)的無名小輩，到現(xiàn)在成為國內(nèi)重卡行業(yè)著名品牌之一，銷量從2003年的15000輛到2004年的45000輛，2004年每月增長率更是達到190%，2005年在卡車行業(yè)銷售不景氣的影響下仍然達到170%的增長，這也許是福田為什么熱衷于中國卡車大賽贊助并不愿意他人染指的真正動機。