寥寥數(shù)語，鮮明的折射出兩層涵義：商務(wù)車出口前景明朗，值得振奮；另一層意思是，國內(nèi)有為數(shù)不少的商用車企業(yè)缺乏主動而全面的出口戰(zhàn)略，海外贏利模式模糊，引人擔(dān) 憂。

　　事實(shí)上，國內(nèi)也有一部分已具規(guī)模的企業(yè)在多年的磨礪后漸漸摸索著踏上成熟的出口之路，開拓海外融資渠道，培育國際營銷的途徑，在國際市場上打出了知名度。但是，絕大部分商用車企業(yè)卻仍在困惑與迷惘中徘徊。

　　出口軟肋

　　從由中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會、中國汽車工程學(xué)會和國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)研究部共同在京舉辦的“2006中國商用車出口論壇”上獲悉，2005年我國汽車出口繼續(xù)保持強(qiáng)勁增長，各類汽車整車出口金額達(dá)15.33億美元，同比增長159%。其中，商用車出口達(dá)11.7億美元，占汽車出口總額的76.33%，出口國達(dá)179個國家�煹貐^(qū)��。

　　華麗的數(shù)據(jù)背后，藏匿其中的困難和問題也日漸暴露，比如出口市場過于分散，出口企業(yè)數(shù)量眾多，一定程度上存在惡性競爭；又比如知識產(chǎn)權(quán)、技術(shù)和質(zhì)量認(rèn)證、進(jìn)口國利用各種苛刻的條款對中國汽車進(jìn)行反傾銷；而信用風(fēng)險(xiǎn)、無序的內(nèi)部競爭和對國際汽車市場缺乏了解等問題，都成為中國汽車產(chǎn)品進(jìn)入國際市場的層層障礙。

　　曾有指責(zé)稱很多中國汽車公司只想著賣車，但極不重視售后服務(wù)�！鞍�爾及利亞是熱帶沙漠，使用環(huán)境和中國有很大區(qū)別，當(dāng)中國汽車在迥異的環(huán)境中出現(xiàn)問題時卻經(jīng)常找不到合適的備件和維修工程師�！被�于這個原因，某些中國品牌在阿爾及利亞市場蒸發(fā)了。

　　業(yè)內(nèi)人士稱，一個品牌在某個國外市場上失敗后如企圖二次崛起，遠(yuǎn)比第一次艱難，邁出第一步一定要慎重。為此，中國汽車工程學(xué)會常務(wù)副理事長兼秘書長付于武提出產(chǎn)品的出口戰(zhàn)略問題。

　　他強(qiáng)調(diào)“從前瞻性的角度，整合內(nèi)外部資源，在市場中尋找準(zhǔn)確的發(fā)展定位。國家戰(zhàn)略、區(qū)域戰(zhàn)略、產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略和企業(yè)戰(zhàn)略都是不能缺少的。”他同時指出，中國汽車出口戰(zhàn)略實(shí)施的核心是產(chǎn)品質(zhì)量，中國的汽車企業(yè)應(yīng)具有質(zhì)量戰(zhàn)略意識。

　　商務(wù)部機(jī)電和科技產(chǎn)業(yè)司副司長張?bào)K也有著同樣的擔(dān)憂，他表示，我國汽車產(chǎn)品出口存在沒有戰(zhàn)略的盲目出口現(xiàn)象，制造廠家并沒有將自己的產(chǎn)品做適合進(jìn)口國國情的改進(jìn)。“雖然目前我國出口的汽車產(chǎn)品基本定位于低端產(chǎn)品，但不能是低質(zhì)產(chǎn)品。有訂單不等于有市場，有市場也不能當(dāng)試驗(yàn)場�！�

　　“汽車產(chǎn)品的出口必須以企業(yè)全球化策略為戰(zhàn)略思想，以充分的市場研究和人才儲備為基礎(chǔ)�！比珖�政協(xié)常委、全國政協(xié)經(jīng)濟(jì)委員會副主任陳清泰對此感觸頗深。

　　共建政企默契關(guān)系

　　據(jù)介紹，在2005年整車出口成績較為突出的前19家企業(yè)中，18家為自主品牌汽車的制造或出口企業(yè)，中國商用車的出口團(tuán)隊(duì)已初步形成。陳清泰認(rèn)為，商用車應(yīng)成為中國汽車出口的先行者、探索者和領(lǐng)頭者。

　　但這個領(lǐng)頭兵并不是那么好當(dāng)?shù)摹！澳膫�市場需要什么樣的產(chǎn)品、什么樣的價(jià)格可以接受、地理文化如何等信息決定能否進(jìn)入該市場�！睎|風(fēng)商用車海外事業(yè)部部長莊育先認(rèn)為，海外信息收集、整理、分析、處理是出口前的重要環(huán)節(jié)。

　　“一些出口危機(jī)的出現(xiàn)正是因?yàn)闆]有透徹了解外部信息，憑借滿腔激情，一時沖動惹下的禍，但單靠企業(yè)的個體力量收集完整的信息真的很難�！苯�鈴進(jìn)出口有限責(zé)任公司汽車部經(jīng)理程德生向本報(bào)記者訴苦道。據(jù)一些企業(yè)介紹，目前了解進(jìn)口國信息主要有兩種渠道：通過國外代理商和網(wǎng)絡(luò)。

　　廣泛收集信息不是一件簡單的事，每個國家的市場準(zhǔn)入制度都不一樣，很多法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)又是散見于若干個法律文件中，而這些法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)又隨著形勢在不斷的變化著，所以企業(yè)同時還需對進(jìn)口國政府和中介組織正在制定中的未來法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行前期跟蹤。

　　如此一項(xiàng)復(fù)雜的工程，如果單單依靠企業(yè)的力量去逐個進(jìn)行提取、收集，必然受限于人員成本、語言障礙、理論水平等問題，而政府通過擁有的專家群來做這件事，則會相對輕松一些。

　　政府顯然也已意識到了這個問題。張?bào)K表示，有關(guān)部門將采取積極有效的措施，參照國外經(jīng)驗(yàn)，為汽車出口企業(yè)搭建公共研發(fā)平臺。

　　張?bào)K稱，他和他的同事近期正忙于一項(xiàng)工作，即通過遍布全球的100多個商務(wù)處了解各個國家的進(jìn)口政策信息，從而建立起中國汽車的海外信息渠道。據(jù)了解，這個項(xiàng)目有國家專項(xiàng)基金，同時，商務(wù)部還有巨大的專家?guī)欤�包括學(xué)會、協(xié)會、企業(yè)的專家支持。

　　中國機(jī)電產(chǎn)品進(jìn)出口商會第一副會長張鈺晶也表示，要進(jìn)一步發(fā)揮商會等中介組織的作用，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)間優(yōu)勢互補(bǔ)和資源整合，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)的交流和協(xié)作，重視商用車售后服務(wù)環(huán)節(jié)。

　　據(jù)介紹，發(fā)達(dá)國家的政府行為往往與企業(yè)密切相關(guān)，政府、中介和企業(yè)配合默契，運(yùn)作高效。國外的大公司和某些中介機(jī)構(gòu)一般都配有專門的人員研究進(jìn)口國的法律法規(guī)，一旦進(jìn)口國政策有變化，就會迅速的將信息傳遞給政府，所以政府反應(yīng)很快。

　　同時，張?bào)K又提出發(fā)揮出口信用保險(xiǎn)在促進(jìn)汽車產(chǎn)品出口中的作用，加大買賣方信貸支持汽車產(chǎn)品出口的力度等若干條具體建議。

　　在談到提高市場準(zhǔn)入門檻，規(guī)范出口秩序的建議時，張?bào)K透露，有關(guān)部門預(yù)計(jì)明年1月份會出臺相關(guān)政策，有效監(jiān)管和保護(hù)生產(chǎn)企業(yè)，生產(chǎn)企業(yè)對經(jīng)營銷售企業(yè)和外貿(mào)公司進(jìn)行品牌授權(quán)，以防止惡性競爭�！澳壳罢�處在征求多方意見和建議的階段。”

　　開疆拓土需有戰(zhàn)略

　　2005年，國內(nèi)企業(yè)商用車出口市場總量、增量均很大，很多企業(yè)紛紛嘗試在海外建廠。其中載貨車無論是出口總量、出口貿(mào)易總額還是增長率都相對很高，占據(jù)著出口市場的主導(dǎo)位置，2006年以來更是頻傳商用車越洋渡海，在境外尋找“根基”的消息。

　　雖然中國商用車遠(yuǎn)銷海外嘗遍了酸甜苦辣，目前也依然有座座大山橫亙在面前，但不可否認(rèn)的是，一些企業(yè)在奮戰(zhàn)后交出的已不再是白卷。

　　中國重汽總工程師王善坡在接受采訪時稱，今年1到5月，產(chǎn)品整車出口3530輛，創(chuàng)匯1.24億美元，較同期增長了八倍�！敖衲�2月份，中國重汽簽訂了年出口1萬輛重型汽車的出口合同。我們在年初制定了出口8000輛的銷售計(jì)劃，截至今年5月，這個目標(biāo)已實(shí)現(xiàn)了將近一半。”

　　莊育先透露，海外業(yè)務(wù)已經(jīng)成為企業(yè)的第三大支撐點(diǎn)�！伴_拓海外市場是企業(yè)實(shí)現(xiàn)國際化的必然選擇。東風(fēng)公司提出在商用車出口方面要把原來的‘游擊戰(zhàn)’變成‘陣地戰(zhàn)’，把以整車形態(tài)出口為主的出口模式向以整車、KD形態(tài)相結(jié)合的戰(zhàn)略布局發(fā)展，以適應(yīng)各種不同國家的市場需要�！�

　　長城汽車股份有限公司營銷副總經(jīng)理朱杰也稱，長城汽車長期致力于開拓海外市場，以CKD、SKD形式出口的品種以皮卡系列和經(jīng)濟(jì)型SUV系列為主。

　　當(dāng)然，短期銷量并不代表長遠(yuǎn)發(fā)展。張?bào)K指出，實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)品出口的可持續(xù)發(fā)展應(yīng)實(shí)現(xiàn)三個轉(zhuǎn)變：爭取零部件出口從以勞動和材料密集型的機(jī)械類低端產(chǎn)品為主向技術(shù)含量和附加值較高的機(jī)電類、電子類產(chǎn)品出口為主轉(zhuǎn)變；汽車整車出口從中小噸位卡車為主向大中小型客車、皮卡車、轎車等乘用車、商務(wù)車并重轉(zhuǎn)變；汽車出口從單一產(chǎn)品出口向產(chǎn)品出口與“走出去”相結(jié)合、技術(shù)出口和資本輸出相結(jié)合轉(zhuǎn)變。

　　國務(wù)院發(fā)展研究中心對外經(jīng)濟(jì)研究部部長張小濟(jì)則認(rèn)為，在當(dāng)前的基礎(chǔ)上，還可挖掘其他出口市場的潛力。比如，東歐、前蘇聯(lián)地區(qū)和中東一些國家有望成為中國新的商用車出口市場。

　　他分析說，在發(fā)展中國家中，市場增長最快的是東歐地區(qū)，但是中國商用車在這里幾乎是空白，因此，中國可以開拓這些國家的市場作為進(jìn)入歐洲發(fā)達(dá)國家的跳板；前蘇聯(lián)地區(qū)和阿聯(lián)酋、沙特阿拉伯都是世界上有一定地位的商用車進(jìn)口國家，但這些國家進(jìn)口中國的商用車產(chǎn)品還不夠多，潛力很大。

　　“在未來15年的發(fā)展進(jìn)程中，我國汽車工業(yè)將迎來市場容量擴(kuò)大、市場結(jié)構(gòu)多元化和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)巨變等方面的發(fā)展機(jī)遇，但同時也將遭遇來自內(nèi)部和外部的壓力與危機(jī)。因此，我國汽車工業(yè)要不斷提高產(chǎn)業(yè)競爭能力和創(chuàng)新能力，加快技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和法規(guī)與國際接軌的步伐�！眹�家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)政策司處長李萬里稱。