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中國卡車網(wǎng)在線新聞組 車思
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堅(jiān)持開放、互利共贏、和平發(fā)展，這是中國國家主席胡錦濤６月１５日在上海合作組織峰會(huì)上一再強(qiáng)調(diào)的三個(gè)關(guān)鍵詞。他表示，中國將堅(jiān)定不移地走和平發(fā)展道路，堅(jiān)持實(shí)施互利共贏的開放戰(zhàn)略，堅(jiān)持與鄰為善、以鄰為伴的周邊外交方針，奉行睦鄰、安鄰、富鄰的周邊外交政策。
海納百川，有容乃大。胡主席的講話再次強(qiáng)調(diào)開放和共贏的重要性，中國在走向繁榮富強(qiáng)的道路上，無疑離不開與世界各國的交流合作。這一方向性原則對(duì)于各行各業(yè)來說，都具有相當(dāng)重要的指導(dǎo)意義，對(duì)于當(dāng)前的中國汽車業(yè)來說，尤其值得深思。
技術(shù)引進(jìn)、合資合作對(duì)改革開放后的中國汽車產(chǎn)業(yè)尤其是轎車業(yè)的發(fā)展壯大，起到了重要的作用，這是不可否認(rèn)的事實(shí)。但當(dāng)下有一種論調(diào)值得注意：部分業(yè)內(nèi)外人士常常有意無意地把自主創(chuàng)新與開放共贏對(duì)立起來，總是擔(dān)心一旦吸收了跨國汽車企業(yè)的技術(shù)和工藝，中國汽車自主創(chuàng)新的“成色”就不夠“純”了。實(shí)際上，這種擔(dān)心不但毫無必要，而且對(duì)于開放合作和自主創(chuàng)新都是有害無益的。
首先，世界主要汽車跨國公司聚齊中國，不但帶來先進(jìn)的技術(shù)和管理模式，而且引進(jìn)了豐富的車型，讓曾看熟“老三樣”的中國消費(fèi)者有了更多的選擇，也通過激烈的競(jìng)爭大大降低了車價(jià)，最終受益的是廣大消費(fèi)者。還有些人總是對(duì)跨國公司在這個(gè)過程中賺到錢而耿耿于懷，其實(shí)大可不必。何謂共贏？共贏即意味著合作雙方或者多方都能從合資合作中獲得利益，沒有共贏，合作就缺少基礎(chǔ)，很難維持長期協(xié)作，因此不要怕跨國公司賺錢，不要忘記中國汽車業(yè)和消費(fèi)者從中受益更大。
其次，自主創(chuàng)新不是閉門造車。自主應(yīng)該是在開放合作基礎(chǔ)上的自主，創(chuàng)新是在人類共同積累的科學(xué)財(cái)富基礎(chǔ)上的創(chuàng)新。讓我們站在全球的高度來看，世界汽車工業(yè)已經(jīng)有１００多年的歷史，積累了無數(shù)成熟的技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，作為后起之秀的中國汽車工業(yè)，正應(yīng)該站在巨人的肩膀上，引進(jìn)并消化吸收這些技術(shù)和管理經(jīng)驗(yàn)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)集成創(chuàng)新，打造中國汽車自主品牌。
讓我們?cè)購膶?shí)踐經(jīng)驗(yàn)上看，無論是走在我們前面的日韓汽車工業(yè)，還是現(xiàn)在中國汽車成功運(yùn)作的自主品牌，無一不是在引進(jìn)吸收國外先進(jìn)技術(shù)的基礎(chǔ)上發(fā)展出來的，東風(fēng)天龍系列重卡就是一個(gè)很好的范例。要搞好自主創(chuàng)新，就一定要堅(jiān)持開放，加強(qiáng)與國際上汽車產(chǎn)、學(xué)、研各個(gè)層面的通力合作。
再次，自主創(chuàng)新的主體也不應(yīng)強(qiáng)行區(qū)分是合資企業(yè)還是本土公司，“十一五”綱要中也并沒有規(guī)定創(chuàng)新要有體制之分。在汽車行業(yè)來說，不管是國有企業(yè)也好，合資企業(yè)也好，民營企業(yè)也好，企業(yè)要長期發(fā)展都要進(jìn)行創(chuàng)新，這是經(jīng)濟(jì)運(yùn)行的必然規(guī)律。不能因?yàn)楹腺Y企業(yè)的性質(zhì)而抹殺其創(chuàng)新的成果，應(yīng)一視同仁，平等對(duì)待。
堅(jiān)持“引進(jìn)來，走出去”無疑是一個(gè)正確的選擇，同時(shí)我們還要考慮到中國汽車業(yè)與國外成熟汽車工業(yè)的差距以及中國汽車業(yè)未來發(fā)展前途，從這個(gè)角度說，中國汽車業(yè)開放的程度還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，步子要更快更大。
中國汽車市場(chǎng)是全球競(jìng)爭最激烈的市場(chǎng)之一，不過現(xiàn)在的競(jìng)爭還主要集中在價(jià)格層面的競(jìng)爭，而國外成熟汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭則集中在服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域。目前中國汽車服務(wù)貿(mào)易還比較落后，和發(fā)達(dá)國家的差距相當(dāng)大，需要學(xué)習(xí)和借鑒的東西還很多。
以汽車金融為例，國外每年７０％左右的汽車銷售額靠汽車信貸支撐，其中美國為８０％～８５％，德國占到７１％，即使是印度也達(dá)到了６０％左右。而在中國，曾一度繁榮的汽車消費(fèi)貸款由于壞賬過多不得不放慢發(fā)展速度，據(jù)統(tǒng)計(jì)，汽車消費(fèi)貸款從“井噴”到“剎車”，共為銀行留下了９００多億元的壞賬。中國汽車信貸發(fā)展到最多時(shí)候占汽車銷售２０％，請(qǐng)注意僅僅達(dá)到２０％，就出現(xiàn)了許多問題。這只能說明一點(diǎn)：中國汽車信貸的基礎(chǔ)存在問題。
國外汽車信貸發(fā)展是基于健全的社會(huì)信用體系，發(fā)達(dá)國家基本都建有完整的用戶信用檔案，而中國目前社會(huì)總體信用等級(jí)不高，個(gè)人信用程度更是參差不齊，加上目前尚無專門機(jī)構(gòu)建立社會(huì)信用檔案，因此，信用風(fēng)險(xiǎn)成了金融機(jī)構(gòu)發(fā)展車貸的主要風(fēng)險(xiǎn)。
這也是通用、大眾、福特、豐田和戴－克等外資汽車金融公司進(jìn)入中國以來發(fā)展緩慢的重要原因。這些汽車金融公司并沒有利用中國銀行紛紛退出汽車信貸的真空期大舉發(fā)展業(yè)務(wù)，反而將貸款利率提高，超過了國內(nèi)銀行利率１個(gè)百分點(diǎn)左右，可見中國信用體系不健全對(duì)于國有銀行和外資金融公司都有非常大的影響。
中國汽車金融的曲折命運(yùn)昭示了一個(gè)問題：汽車業(yè)服務(wù)貿(mào)易剛剛起步，開放得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，需要對(duì)外學(xué)習(xí)的還很多。不要認(rèn)為引進(jìn)外資汽車金融公司就萬事大吉了，這只是第一步，學(xué)習(xí)發(fā)達(dá)國家成熟的信用體系才是關(guān)鍵所在。鑒于中國市場(chǎng)龐大，經(jīng)濟(jì)發(fā)展卻不平衡，如果要求金融機(jī)構(gòu)承擔(dān)這個(gè)職責(zé)幾乎不可能，政府有關(guān)部門應(yīng)該牽頭建立企業(yè)和個(gè)人信用體系。
不僅在汽車金融領(lǐng)域，其他服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域也存在類似問題。根據(jù)中國加入ＷＴＯ的承諾，２００６年外資可獲得在汽車服務(wù)貿(mào)易領(lǐng)域內(nèi)的全面貿(mào)易權(quán)和分銷權(quán)，外資可進(jìn)入批發(fā)零售、售后服務(wù)、維護(hù)保養(yǎng)等服務(wù)領(lǐng)域。外資的全面進(jìn)入將會(huì)使汽車服務(wù)貿(mào)易的競(jìng)爭更加激烈。
面對(duì)迅速發(fā)展的市場(chǎng)形勢(shì)，政府的政策制定顯得相對(duì)滯后�！镀囐Q(mào)易政策》雖然已于去年８月出臺(tái)，但缺少具體實(shí)施細(xì)則，難以發(fā)揮實(shí)質(zhì)性作用。政府有關(guān)部門應(yīng)在吸收國外服務(wù)貿(mào)易成熟經(jīng)驗(yàn)的基礎(chǔ)上，研究中國市場(chǎng)的特點(diǎn)，盡快出臺(tái)相關(guān)政策及細(xì)則，創(chuàng)立適合中國市場(chǎng)的服務(wù)貿(mào)易制度。
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