由于廠商傾力攻克半年后將實行的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),目前北京市場僅售的是幾款符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車型,車型少、價格上漲、銷售平淡,柴油車依舊只能外地上牌,甚至有的經(jīng)銷店關(guān)門。
“國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)還有半年就要出臺了,用戶要么買車到外地上牌,要么等待國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)的車,反正現(xiàn)在廠商、用戶都在等待,我們銷售的主要是提前通過環(huán)保認(rèn)證的少量車型!痹诒本┌诉_嶺高速路旁的北汽福田輕卡4S店,銷售人員無奈地告訴記者。
今年前半年,輕卡市場以超過13%的增長率,仍舊是商用車中增長最快者之一。然而,北京市場和記者料想的完全不一樣,并沒有全國市場那樣平穩(wěn)增長的銷售狀況,從目前的態(tài)勢來看,2007年1月1日北京將實施包括柴油輕卡在內(nèi)的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),將成為京城輕卡市場的“分水嶺”。
據(jù)北汽福田4S店的銷售人員介紹,輕卡廠商正傾力攻克半年后將實行的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)柴油、汽油車,目前北京輕卡市場上僅售的是主流廠商在國Ⅲ出臺前的環(huán)保認(rèn)證的少量車型和少量符合國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車型,車型少、價格上漲、柴油車只能外地上牌,甚至有的經(jīng)銷店關(guān)門,離國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)實施還有半年,京城輕卡市場正遭遇排放“過渡門”。
國Ⅳ未出先攪市
2003年1月1日起北京市對新增機動車執(zhí)行歐II號排放標(biāo)準(zhǔn),使得輕卡廠商紛紛攻克排放難關(guān),推出符合新排放標(biāo)準(zhǔn)的車型,可以說從2003年到2005年,北京輕卡市場和全國市場一樣一直是處于平穩(wěn)的增長狀態(tài)。
但是,國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)北京于2005年12月30日開始實施,而2007年1月1日起,北京將對包括柴油輕卡在內(nèi)的輕型柴油車實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),一年的時間間隔,兩個不同的排放標(biāo)準(zhǔn),廠商都明白,國Ⅲ只是國Ⅳ短期的過渡標(biāo)準(zhǔn),這正是引起北京輕卡市場目前車型少、價格漲的原因。
據(jù)北汽福田、江淮北京的經(jīng)銷商介紹,目前,北京市場上出售的輕卡大部分是國Ⅲ出臺前各廠商“攻關(guān)”,提前拿到的環(huán)保認(rèn)證車,還有很少部分是滿足國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的汽油車。
“由于柴油車北京上不了牌,國Ⅲ的汽油車一個是價格很高,一個是如果要在北京上牌使用,又不符合明年馬上實行的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),所以現(xiàn)在我們銷量上不去,就是滿足國Ⅲ的歐馬可,我們也僅售了一輛!北逼L4S店的銷售人員向記者抱怨。
在離福田4S店不遠(yuǎn)的江淮店,已是人去樓空,據(jù)悉,由于柴油車不讓賣,滿足國Ⅲ的汽油車價格又很高,因此,該店目前處于“閉門謝客”的境地。
記者后來在貨運市場對一些輕卡用戶進行調(diào)查,和一些經(jīng)銷商反映的一樣,用戶也熟知目前市場的情況和將要實施的國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),準(zhǔn)備換車的用戶一點都不急,未來的變數(shù)很大,不能倉促購進。
“我就是喜歡柴油的,多有勁,現(xiàn)在要換輛車,北京又不讓上牌,而且(經(jīng)銷點)車也很少,(國Ⅲ排放的)價格比以前貴好幾千元,我還是湊合著用現(xiàn)在這輛吧!睖(zhǔn)備替換老福田輕卡的李先生表示。
對國家汽車政策比較熟悉的貨運老板張志強認(rèn)為,目前北京輕卡市場比較混亂,主要就是國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)使得一些輕卡廠商從北京退市,僅有的幾款達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)的價格很貴,況且,國Ⅳ半年后就要出臺,雖然潛在用戶很大,但觀望者很多,所以京城輕卡市場較平淡。
柴油輕卡懸念多
實際上,去年年底國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)出臺,對柴油重卡和柴油客車的上牌和使用都解除了禁令,而對柴油輕卡卻仍是另眼相看,嚴(yán)格控制,既不準(zhǔn)予上環(huán)保目錄,也不準(zhǔn)上牌上路行駛。
但北京市環(huán)保局官員曾明確表示,北京市將于2007年1月1日起對包括柴油輕卡在內(nèi)的輕型柴油車實施國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn),同時積極做好高品質(zhì)柴油供應(yīng)等準(zhǔn)備工作。也就是說,滿足國Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油輕卡將名正言順地在北京銷售、上牌。
柴油輕卡實際上以強勁有力、經(jīng)濟性一直占據(jù)輕卡半壁江山,但從技術(shù)方面來講,柴油車比汽油車更難達到新的排放要求,如果說柴油輕卡國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)都很難達到,國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)就更難了,而且未來外地肯定會逐漸效仿北京提高排放控制,那么,未來柴油輕卡的前景真讓人擔(dān)心。
“國Ⅲ排放的柴油輕卡實際上福田、江淮等都已研發(fā)出來了,但目前成本較高,可能會漲好多,而且馬上就要實施國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)了,所以廠商都沒有投入市場,價格很高,誰還敢買。俊备L4S店的銷售人員表示。
事實上,一些廠商也沒有放棄目前排放的柴油輕卡,6月19日,慶鈴就以600P高調(diào)殺入北京市場,該車型據(jù)介紹是第一款進京的國產(chǎn)柴油卡車,慶鈴柴油輕卡能率先達到國Ⅲ標(biāo)準(zhǔn),對未來的國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn),不應(yīng)該有太多的擔(dān)心,慶鈴屬于個案,但大多數(shù)廠商會怎么樣呢?
“要么達到國Ⅳ,要么放棄北京市場。”從事商用車研究的張先生告訴記者,除了技術(shù)之外,關(guān)鍵是成本增加引起的價格大漲,將也是影響未來柴油車市的主要原因。
張先生認(rèn)為,達到國Ⅲ的汽油輕卡,比原先歐II的要漲5000~10000元,那么將來國Ⅳ的柴油車起碼漲價要在10000元以上,這將對市場打擊很大。
目前全國輕卡市場穩(wěn)定增長,各主要廠商如東風(fēng)、福田、江淮、慶鈴等不斷有細(xì)分產(chǎn)品出臺,占據(jù)各區(qū)域目標(biāo)市場,城市物流需求的激增,使得這些廠商競爭更加激烈,那么,國Ⅳ標(biāo)準(zhǔn)之下,要想奪得北京未來的柴油車市場,成本、價格將是各廠商面臨的難題。
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