青藏高原獨(dú)特的地理位置和地勢(shì)，構(gòu)成了它獨(dú)特的自然環(huán)境和氣候。據(jù)介紹， 青藏鐵路格拉段（格爾木—拉薩）全線總長1142公里，其中海拔4000米以上的地段約960公里；海拔4700米以上的常年凍土地段約550公里。在這樣的條件下進(jìn)行大規(guī)模鐵路建設(shè)，在國內(nèi)外都尚屬首次。這種環(huán)境對(duì)施工車輛性能影響最大的是嚴(yán)寒、低氣壓和缺氧。有人以海拔3000米為例算了一筆賬，普通工程車輛至少損失功率30％，油耗上升20％。如果再往高處走，功率的損失會(huì)更大，油耗上升更驚人。結(jié)論是，普通工程車輛不能滿足青藏鐵路建設(shè)的需要。

　　當(dāng)時(shí)有一種傳統(tǒng)觀念認(rèn)為，在這樣的高原環(huán)境下施工，只能使用進(jìn)口車輛。然而經(jīng)實(shí)地驗(yàn)證證明，大部分進(jìn)口車是單純依靠增壓來提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率的，這種設(shè)計(jì)并非專門針對(duì)青藏高原設(shè)計(jì)，只適合于3000米以下的工作環(huán)境。

　　青藏鐵路建設(shè)者決定招標(biāo)解決施工車輛的需求問題，國內(nèi)外多家重卡企業(yè)雄心勃勃地參加了工程項(xiàng)目車輛的競標(biāo)。在招標(biāo)者別出心裁舉辦的青藏鐵路線施工設(shè)備演示會(huì)上，大多數(shù)企業(yè)的車輛因無法適應(yīng)嚴(yán)酷的使用環(huán)境敗下陣來，北方奔馳公司參演的兩款高原型自卸車和沃爾沃公司的裝載車脫穎而出，一舉中標(biāo)。

　　經(jīng)專家評(píng)定，北方奔馳2631K型自卸車的駕駛室密封性、隔噪性、低溫啟動(dòng)性、爬坡能力以及其他一些高原適應(yīng)性能均能滿足在海拔4000米~5000米高原上施工作業(yè)的要求。

　　車輛也要過“高原反應(yīng)”關(guān)

　　到過青藏高原的人都知道，要想在青藏高原正常生活，就必須要通過高原反應(yīng)關(guān)。同樣，內(nèi)地來的施工車輛如果沒有優(yōu)異的性能和優(yōu)良的品質(zhì)，也會(huì)發(fā)生車輛的“高原反應(yīng)”。青藏高原海拔高達(dá)4000米～5000米；氣溫最低達(dá)-40℃，最高達(dá)65℃。由于海拔高、氣壓低、缺氧以及晝夜溫差大等因素影響，普通車輛投入到青藏鐵路建設(shè)后，車輛的橡塑件會(huì)加速老化，爆胎事故頻發(fā)，凍裂發(fā)動(dòng)機(jī)的事故也特別多，而且車輛低溫啟動(dòng)時(shí)常常是只見發(fā)動(dòng)機(jī)冒濃煙，卻不見發(fā)動(dòng)機(jī)順利啟動(dòng)。

　　2001年，北方奔馳汽車公司依托自身雄厚的技術(shù)實(shí)力，將高原型汽車應(yīng)用研究列為產(chǎn)品研發(fā)工作的重點(diǎn)。在連續(xù)多年為西藏駐軍提供數(shù)千輛軍用運(yùn)輸車的基礎(chǔ)上，不斷總結(jié)經(jīng)驗(yàn)，根據(jù)青藏鐵路建設(shè)的特殊要求，在國內(nèi)率先解決了發(fā)動(dòng)機(jī)功率恢復(fù)、低溫啟動(dòng)、駕駛室供氧等難題，有針對(duì)性地研制出了高原型2631K自卸車。

　　北方奔馳公司技術(shù)中心副主任龐建中向記者介紹，高原型2631K自卸車是專門為青藏鐵路建設(shè)開發(fā)的車型。該車在原有車型基礎(chǔ)上進(jìn)行了適應(yīng)性改進(jìn)。龐建中說，在高原上使用的工程車輛功率損失較大，而對(duì)車速要求不高。高原型2631K自卸車在低速的前提下加大了扭矩。同時(shí)，由于工程車輛裝載較多，北方奔馳公司又對(duì)車輛的懸架系統(tǒng)進(jìn)行了增強(qiáng)改進(jìn)。

　　在青藏鐵路建設(shè)過程中，北方奔馳公司累計(jì)向各家鐵路建設(shè)單位提供了近300輛高性能工程用車。

　　北方奔馳在“天路”建設(shè)中留下“好口碑”

　　環(huán)境極其惡劣的青藏鐵路建設(shè)工地，不僅對(duì)車輛的性能和質(zhì)量提出苛刻的要求，對(duì)售后服務(wù)能力的要求更高。2003年是青藏鐵路全線施工的關(guān)鍵年。由于”非典“肆虐，青藏高原也成了嚴(yán)密防范疫情擴(kuò)散的重點(diǎn)地區(qū)。疫情緩解后，為了奪回被延誤的時(shí)間，從7月開始，青藏鐵路加快了施工進(jìn)度。從格爾木到唐古拉山埡口和安多的青藏公路上，僅為中鐵十八局運(yùn)送鋼筋、水泥等工程物資的車輛，每天至少有150多輛。高密度、高頻率的“車輛大會(huì)戰(zhàn)”，給車輛服務(wù)保障帶來的壓力可想而知。

　　北方奔馳組織起一支50多人的售后服務(wù)隊(duì)伍，配備10輛服務(wù)保障車，統(tǒng)籌安排各方面資源，充分發(fā)揮集團(tuán)作戰(zhàn)優(yōu)勢(shì)，以優(yōu)質(zhì)的服務(wù)在青藏鐵路建設(shè)中留下了“好口碑”。

　　多年來，北方奔馳為了保障數(shù)千臺(tái)進(jìn)藏軍車的完好率，一直在青海省格爾木市設(shè)有常年駐人、備件供應(yīng)充分的售后服務(wù)站。該公司總經(jīng)理王世宏告訴記者，為了及時(shí)、有效保證青藏鐵路施工車輛的維修服務(wù)工作，北方奔馳在原有常設(shè)服務(wù)站的基礎(chǔ)上，還專門為青藏鐵路工程項(xiàng)目改裝了一輛封閉式售后維修服務(wù)車。這輛車價(jià)值40多萬元，車上配備有小型吊車、鉆床等維修設(shè)備，備有自卸車的常用配件。服務(wù)人員可以住在維修服務(wù)車上，跟隨項(xiàng)目施工單位行動(dòng)，隨時(shí)提供維修服務(wù)。

　　青藏鐵路施工單位中鐵二十局有關(guān)負(fù)責(zé)人回憶說，青藏鐵路工程項(xiàng)目開始時(shí)也曾采購過少量進(jìn)口自卸車。隨著工程不斷向高原延伸，進(jìn)口車輛的售后服務(wù)工作就跟不上了。國外廠家提供的服務(wù)人員不適應(yīng)高原環(huán)境，不愿進(jìn)藏搞服務(wù)，使這批車的使用出現(xiàn)了很多問題。改用北方奔馳的車以后，發(fā)現(xiàn)車輛既經(jīng)受住了惡劣施工環(huán)境的嚴(yán)峻考驗(yàn)，而且售后服務(wù)也非常及時(shí)，為工程順利進(jìn)行提供了有力的保障。