深圳市各大公路貨運(yùn)市場(chǎng)隨著公路貨運(yùn)行業(yè)“淡季”的到來,貨量偏少,整個(gè)行業(yè)進(jìn)入到微利經(jīng)營(yíng)期。
長(zhǎng)城貨運(yùn)市場(chǎng)誼鵬貨運(yùn)部、凱豐貨運(yùn)部都較往常貨運(yùn)量下降了50%。針對(duì)目前貨量偏少,業(yè)內(nèi)人士莫衷一是,有人說,制造業(yè)是“年頭年尾抓生產(chǎn),年中時(shí)節(jié)較疲軟”。有些老板則認(rèn)為,貨運(yùn)量的多寡與市場(chǎng)購(gòu)買量緊密相關(guān),逢年過節(jié),貨運(yùn)量就大。如今年“五一”前后,應(yīng)市場(chǎng)的購(gòu)買需求,深圳貨運(yùn)量處于旺季,深圳各大貨運(yùn)市場(chǎng)貨物堆積如山,而接下來的6、7、8三個(gè)月又將平淡過渡,至9月又將進(jìn)入下一輪“十一”的貨運(yùn)旺季。
原材料及油價(jià)上漲波及上下游企業(yè),各方出奇招巧應(yīng)對(duì)
記者在長(zhǎng)城貨運(yùn)市場(chǎng)遇到正在發(fā)貨的某通訊公司林小姐,她告訴筆者,她所在公司專做摩托羅拉手袋,在各種原材料價(jià)格不斷上漲的現(xiàn)實(shí)面前,工廠會(huì)應(yīng)客戶需求,該生產(chǎn)就生產(chǎn),至今沒有出現(xiàn)停產(chǎn)或減產(chǎn)的現(xiàn)象。至于增加的成本部份,工廠順勢(shì)水漲船高。林小姐指著其中一款提包告訴筆者,原賣45元現(xiàn)漲到60元,其生產(chǎn)成本基本與原材料漲價(jià)前持平。
在問及貨運(yùn)價(jià)格是否該較以前也有所提高時(shí),林小姐表現(xiàn)得很開朗:“油價(jià)上漲、計(jì)重收費(fèi)、治超力度加大等都給貨運(yùn)公司帶來經(jīng)營(yíng)上難題,公司的貨物一般都在固定的貨運(yùn)公司托運(yùn),本著相互扶持的原則,只要貨物安全、快捷,面對(duì)只占工廠生產(chǎn)成本10%的運(yùn)輸成本,運(yùn)費(fèi)適度增加也無可厚非,貨運(yùn)價(jià)格上漲其實(shí)是運(yùn)輸成本的回歸,是可以接受的”。
林小姐的公司做法反映出大多數(shù)制造業(yè)主應(yīng)對(duì)原材料漲價(jià)措施,但林小姐的說法卻未能讓制造業(yè)的老板們所認(rèn)同。據(jù)了解,有些制造業(yè)主想通過壓低貨物運(yùn)費(fèi)來保證盈利,這無疑更讓貨運(yùn)企業(yè)雪上加霜。
另外,從事貨運(yùn)的車主也日趨理性,不愿冒險(xiǎn)超載運(yùn)輸。
運(yùn)費(fèi)與收貨價(jià)格呈現(xiàn)高出低進(jìn)剪刀差,運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶夾縫中求生存
雖然車價(jià)不斷下跌,較“五一”前后平均下降了20%,達(dá)到2000-3000元/車,但對(duì)于貨運(yùn)老板無疑還是杯水車薪。金鵬貨運(yùn)市場(chǎng)某經(jīng)營(yíng)深圳至北京專線的王老板告訴筆者,深圳到北京,單橋車按規(guī)定只能核載貨物10噸,運(yùn)費(fèi)則高達(dá)8000-9000元,而收貨價(jià)最高只有550元/噸,這意味著每發(fā)一車貨即虧本3000多元;深圳至上海單橋車運(yùn)費(fèi)為5000元,而收貨價(jià)只有300多元/噸,同樣,每運(yùn)一車則虧本1000多元。
面對(duì)如此窘境,運(yùn)輸經(jīng)營(yíng)戶各出奇招巧應(yīng)對(duì)。有采取“重輕配”,即重貨與輕拋貨搭配裝車;有對(duì)“貨主”曉之以理,爭(zhēng)取增加運(yùn)費(fèi)的;有的干脆咬牙硬挺,以虧本來度過難關(guān)。
運(yùn)費(fèi)與收貨呈現(xiàn)高出低進(jìn),從中折射出深圳市公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)戶的近期經(jīng)營(yíng)狀況不容樂觀,深圳公路貨運(yùn)已經(jīng)邁入微利季節(jié)。
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