WELCOME TO CHINATRUCK.ORG V2.0上次更新時間:
設(shè)為首頁
我要收藏
English

綜合新聞 行業(yè)研究  企業(yè)研究  數(shù)據(jù)參考  注冊經(jīng)銷  精品卡車 二手卡車  用戶之聲  配套產(chǎn)業(yè)  環(huán)衛(wèi)車輛  建筑車輛 消防車輛
專用汽車 專汽研究  專汽鏈接  政策法規(guī)  公路物流  超限運(yùn)輸 卡車制造  配套企業(yè)  物流場站  卡車論壇  會展報(bào)道 合作反饋
  當(dāng)前頁:綜合新聞...每日速遞...
 
進(jìn)口車沖擊中國重卡市場 價格優(yōu)勢正逐漸喪失

  中國卡車網(wǎng)在線新聞組 逸新

  
  價格上的優(yōu)勢曾經(jīng)是國內(nèi)重卡企業(yè)爭奪市場的重要法寶,F(xiàn)在,這一法寶的威力正在逐步減弱

  上半年,中國重型卡車企業(yè)強(qiáng)烈感受到來自進(jìn)口車的壓力。

  2005年以來,重卡企業(yè)一直把市場的不景氣看作是自己的大敵,并堅(jiān)持不懈地與之戰(zhàn)斗,F(xiàn)在,他們發(fā)現(xiàn)又多了一個新的、不可忽視的強(qiáng)大對手。

  一家重卡企業(yè)的銷售人員向《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者抱怨,他至今都對沃爾沃卡車公司感到耿耿于懷,因?yàn)樵诮衲昴瓿,對方奪走了他的一個重要客戶。據(jù)悉,這種被國外公司搶走客戶的現(xiàn)象現(xiàn)在很普遍。

  來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示,今年上半年,國內(nèi)19噸以上重卡的銷售繼續(xù)陷入低迷,與同樣糟糕的去年相比,同比下降了約15%。

  就在國內(nèi)重卡市場陷入低迷的時候,進(jìn)口重卡卻實(shí)現(xiàn)了高速增長,20噸以上的柴油重卡今年一季度就進(jìn)口了860輛。去年同期,這一數(shù)字只有351輛,同比增長幅度高達(dá)145%。

  進(jìn)口產(chǎn)品獲青睞

  前幾年,國產(chǎn)的重卡占領(lǐng)了幾乎整個中國市場,進(jìn)口卡車則由于價格較高的原因,在中國的銷售十分艱難。

  作為全球領(lǐng)先的卡車制造商,雷諾卡車此前在中國市場上,無論是從知名度還是市場份額來看,都沒有取得應(yīng)有的地位。到去年為止,其在中國的保有量僅為1000多輛。

  另一個知名的卡車制造商——沃爾沃卡車公司去年一個季度在上海地區(qū)的銷量僅為數(shù)十輛。 即使在市場總體表現(xiàn)糟糕的2005年,進(jìn)口重卡依然不是國產(chǎn)品牌的對手。

  統(tǒng)計(jì)顯示,去年,國產(chǎn)重卡市場下滑超過40%,但進(jìn)口品牌市場的下滑幅度更大,中國進(jìn)口卡車(包括CKD進(jìn)口在中國合資生產(chǎn))總量3987輛,同比下降60%。

  然而,很短的時間內(nèi),這一切就發(fā)生了變化,進(jìn)口品牌現(xiàn)在已經(jīng)開始成功地從國產(chǎn)品牌手中分羹。

  與去年同期相比,沃爾沃卡車在國內(nèi)的銷量已經(jīng)增加了一倍。

  作為沃爾沃卡車的忠實(shí)用戶,總部在鎮(zhèn)江的寶華物流今年3月又和沃爾沃卡車簽署了一筆大合同,打算向該公司采購100輛重卡。

  這家國內(nèi)規(guī)模最大的危險(xiǎn)品運(yùn)輸企業(yè),過去使用近百臺沃爾沃卡車從事危險(xiǎn)品運(yùn)輸,他們打算在不遠(yuǎn)的將來,把這一數(shù)字提高到500輛。

  寶華物流公司的一位負(fù)責(zé)人介紹,在做出采購決定之前,企業(yè)幾乎考察了所有品牌的卡車經(jīng)銷商。但幾經(jīng)比較,沃爾沃的“全金程”全面物流解決方案成功地吸引了企業(yè)。

  這位負(fù)責(zé)人說,多數(shù)國內(nèi)卡車經(jīng)銷商賣的僅僅是卡車,而沃爾沃賣的卻還包括讓企業(yè)安全、高效運(yùn)營的方法。

  提起這個訂單,即使是過去了4個月的今天,沃爾沃卡車公司駐京辦的一位主管依然感到很興奮。這筆涉及到100輛重卡的大訂單,是該公司迄今為止在亞洲地區(qū)一次性銷售數(shù)量最大的訂單。他認(rèn)為,這代表了用戶對沃爾沃卡車價值的認(rèn)可。 另一個重卡巨頭雷諾也在國內(nèi)取得了不俗的成績。據(jù)介紹,該企業(yè)在中國的銷售較去年增加了一倍以上。

  價格不再是優(yōu)勢

  對于大多數(shù)國內(nèi)重卡生產(chǎn)企業(yè)來說,價格上的優(yōu)勢曾經(jīng)是其爭奪市場的重要法寶。現(xiàn)在,這一法寶的威力正在逐步減弱。

  據(jù)了解,同去年相比,隨著人民幣升值以及關(guān)稅的下調(diào),包括戴-克、沃爾沃和雷諾等在內(nèi)的重卡巨頭,都相繼調(diào)整了產(chǎn)品的價格,降低幅度達(dá)到5%~10%。這縮小了國外品牌在價格上與國產(chǎn)品牌的差距。

  作為重卡的最重要客戶,許多物流企業(yè)的觀念也在發(fā)生變化。他們開始逐步接受國外企業(yè)的一種觀點(diǎn):價格上的差距并不足以說明問題,決定是否購買一輛卡車,應(yīng)該看資產(chǎn)回報(bào)率和最佳盈利點(diǎn)。

  國內(nèi)一家知名物流企業(yè)的一位高管告訴《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者,進(jìn)口重卡雖然價格很高,但完好率遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國產(chǎn)車。一般的國產(chǎn)品牌一月只能跑20天,而進(jìn)口品牌可以跑28天以上,再加上速度和安全上的優(yōu)勢,其性價比和國產(chǎn)品牌的差距已經(jīng)不大。

  更重要的是,作為現(xiàn)代化的物流企業(yè),對于運(yùn)輸時間的準(zhǔn)確率要求很高。因此,國產(chǎn)車價格上的優(yōu)勢已經(jīng)在其他方面基本上被抵消。

  這位高管認(rèn)為,許多企業(yè)在購買20噸以上的大型重卡時,更看重的已經(jīng)是質(zhì)量而不是價格。

  陜汽今年上半年在國內(nèi)銷售的高速增長,被認(rèn)為是對這一觀點(diǎn)的最好詮釋。據(jù)了解,雖然陜汽的產(chǎn)品價格比其他國內(nèi)競爭對手更高,但是,上海不少物流企業(yè)都表示愿意購買陜汽旗下的重卡。

  在談到為何選擇陜汽產(chǎn)品的原因時,上海集祥貨運(yùn)有限公司的一位主管介紹說,由于質(zhì)量方面的優(yōu)勢,陜汽幾款重卡的完好率較其他品牌要高。這方面帶來的好處甚至超過了價格的優(yōu)勢。

  跨國公司信心不足

  盡管進(jìn)口車的銷售在迅速升溫,但在是否在中國建廠的問題上,多數(shù)跨國公司依然在猶豫中。

  東風(fēng)雷諾卡車項(xiàng)目去年就不得不宣布被迫推遲。最樂觀的看法是,第一輛國產(chǎn)雷諾卡車最早要到2007年底才能露面。

  雷諾卡車一再解釋,這是由于其母公司沃爾沃集團(tuán)在華已經(jīng)擁有兩個合作伙伴,中國政策是道難以逾越的門檻。但有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,考慮到近年來國內(nèi)重卡市場的衰落,雷諾卡車建廠之事后拖自然順理成章。

  從《財(cái)經(jīng)時報(bào)》記者在沃爾沃卡車公司了解到的情況看,該企業(yè)目前還無意在國內(nèi)建廠。

  沃爾沃卡曾宣稱要在中國建成亞洲最大的生產(chǎn)基地。不過,現(xiàn)在在沃爾沃卡車已經(jīng)很少再聽到這樣的說法。該公司的一位高管承認(rèn),在今后很長一段時間里,成本過高都會是其在中國建廠的最大阻礙。 據(jù)介紹,由于國內(nèi)出臺了包括《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政策》、《構(gòu)成整車特征的汽車零部件進(jìn)口管理辦法》等在內(nèi)的一系列政策法規(guī),使得大部分零部件依賴進(jìn)口的國產(chǎn)沃爾沃卡車生產(chǎn)成本大大提高。

  另一方面,進(jìn)口車的稅率卻在下降。這樣的結(jié)果,導(dǎo)致跨國公司在中國生產(chǎn)的成本比進(jìn)口車還高。

  正因如此,沃爾沃卡車和重汽的整車合資項(xiàng)目——華沃公司從去年開始就陷入半停產(chǎn)邊緣。據(jù)最新說法,這個中國最大的商用車合資項(xiàng)目很有可能面臨終結(jié)。

  誰把重卡趕回了老家

  中國重卡企業(yè)正在遭遇尷尬的境地。在幾年前成功走出去的他們,現(xiàn)在不僅被人趕回了老家,連家門口的市場也正面臨外國產(chǎn)品的蠶食。

  去年在出口方面表現(xiàn)活躍的東風(fēng)、陜汽等企業(yè),今年都很少提到出口的事。有消息說,包括這些骨干企業(yè)在內(nèi),國內(nèi)重卡今年的出口均表現(xiàn)不佳。

  風(fēng)風(fēng)光光地出去,灰溜溜地回來,這可以說是某些重卡企業(yè)的真實(shí)寫照。

  對比一下在國外混得春風(fēng)得意的客車,以及在出口上繼續(xù)保持增長的轎車,甚至還有最近表現(xiàn)不太如意的SUV,原來基礎(chǔ)最好的重卡在出口方面的表現(xiàn)卻是最糟糕!爸袊乜ǖ降自趺戳?”人們有理由發(fā)出這樣的疑問。

  政府部門和業(yè)界專家們都坐不住了。針對重卡出去后被趕回老家的現(xiàn)象,他們開始分析原因,各種不同的觀點(diǎn)一一冒出來。

  首先有人提出,中國的重卡企業(yè)只注重價格上的優(yōu)勢,卻一向輕視售后服務(wù);接著又有人說,中國重卡企業(yè)忽視技術(shù),質(zhì)量與國外產(chǎn)品的差距一直在拉大;現(xiàn)在最新的觀點(diǎn)又認(rèn)為,人民幣升值,對于中國重卡企業(yè)是一個嚴(yán)重打擊。

  值得警惕的是,除了國際市場上的潰退外,中國重卡企業(yè)在國內(nèi)也遭遇新挑戰(zhàn)。2006年上半年,進(jìn)口重卡的銷售量大幅增加,開始對國內(nèi)企業(yè)構(gòu)成威脅。

  面對被外國品牌一直打到家門口的事實(shí),一些業(yè)內(nèi)人士不得不相信,與客車、轎車企業(yè)相比,國內(nèi)重卡企業(yè)這些年來,在技術(shù)、服務(wù)等各方面已經(jīng)落后了很多。

  這被歸咎于中國重卡企業(yè)的短視。有觀點(diǎn)認(rèn)為,由于缺乏長遠(yuǎn)的發(fā)展戰(zhàn)略,中國重卡企業(yè)不僅發(fā)展速度緩慢,產(chǎn)品技術(shù)落后,而且在市場理念上也有很多差距,被外國競爭對手遠(yuǎn)遠(yuǎn)地拋在了后面。

  如此看來,是重卡企業(yè)自己打敗了自己。