中國重汽與濰柴動力分家事件雖已告一段落，逐漸淡出公眾的視野，但7月18日一篇關(guān)于中國重汽牌發(fā)動機(jī)出現(xiàn)故障的文章再度吸發(fā)了媒體的關(guān)注。之后，中國重汽迅速反應(yīng)，將原本7月下旬準(zhǔn)備召開的質(zhì)量工作新聞發(fā)布會提前至7月19日，集團(tuán)董事長、黨委書記馬純濟(jì)與總經(jīng)理蔡東雙雙出現(xiàn)在新聞發(fā)布會現(xiàn)場，就中國重汽發(fā)動機(jī)以及整車的質(zhì)量情況向媒體進(jìn)行了詳細(xì)說明。

　　在發(fā)布會現(xiàn)場，馬純濟(jì)表示，作為中國重汽整車心臟的中國重汽發(fā)動機(jī)，其大修里程已達(dá)到80萬公里以上，售后故障率保持國內(nèi)同類產(chǎn)品最低。這顯然與此前媒體報(bào)道的500多臺發(fā)動機(jī)已經(jīng)報(bào)廢，2萬多臺存在隱患的發(fā)動機(jī)已裝配到整車的說法不同。 那么，中國重汽發(fā)動機(jī)是否存在發(fā)動機(jī)連桿斷裂的現(xiàn)象？如果有，問題有多嚴(yán)重，原因何在？在中國重汽上半年生產(chǎn)的31000多臺發(fā)動機(jī)中，有大概20萬根左右的連桿，其中到底有多少出了故障，問題又是如何解決的？中國重汽發(fā)動機(jī)以及其整車質(zhì)量到底如何？為了弄清事情真相，記者對此進(jìn)行了調(diào)查。

　　一次技術(shù)攻關(guān)引發(fā)的風(fēng)波

　　對于此前媒體報(bào)道的中國重汽發(fā)動機(jī)連桿出現(xiàn)斷裂故障的問題，蔡東十分坦然：“的確曾有過這個問題，但是故障率很低，在我們生產(chǎn)的3萬多臺發(fā)動機(jī)中，有31臺31根連桿發(fā)生了類似故障，目前這個問題我們已經(jīng)完全解決了�！�

　　那么問題究竟是怎么發(fā)生的？根據(jù)此前媒體報(bào)道，中國重汽發(fā)動機(jī)之所以出現(xiàn)連桿斷裂是由于將新的“擠絲工藝”（擠壓絲錐）代替原有的老工藝“攻絲工藝”(切削絲錐)來加工連桿所導(dǎo)致。蔡東表示，新老工藝的交替的確是導(dǎo)致中國重汽部分發(fā)動機(jī)出故障的原因，但情況遠(yuǎn)沒有一些媒體報(bào)道的那么嚴(yán)重。

　　根據(jù)記者調(diào)查，中國重汽是今年3月29日在日常生產(chǎn)中采取“擠絲”這一新工藝的，但在后續(xù)實(shí)驗(yàn)中發(fā)現(xiàn)新工藝并不完美，在擠絲的過程中容易引起連桿斷裂，為了對消費(fèi)者負(fù)責(zé)，從今年4月2日起，中國重汽就停止了新工藝的運(yùn)用，依然采用原有的老工藝，并繼續(xù)在實(shí)驗(yàn)室對新工藝進(jìn)行完善。 在這期間，由于“擠絲”工藝生產(chǎn)連桿的效率較高，而原有的老工藝生產(chǎn)效率較低，因此連桿相對短缺，為了和發(fā)動機(jī)配套，中國重汽從浙江蕭山進(jìn)了1萬臺套也就是6萬根連桿來彌補(bǔ)缺口，這些連桿同樣采用老工藝制作，“恢復(fù)老工藝后沒有再出現(xiàn)連桿斷裂的情況�！敝袊�重汽的一名技術(shù)人員告訴記者。

　　根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)，到目前為止，中國重汽共發(fā)現(xiàn)31臺發(fā)動機(jī)中31根連桿出現(xiàn)斷裂情況，而不是此前媒體所說的500臺已經(jīng)報(bào)廢。也就是說今年上半年中國重汽所生產(chǎn)的31000多臺發(fā)動機(jī)中的20萬根左右的連桿，只有31根發(fā)生了問題。

　　“這個比例實(shí)際上是非常小的，1/6000的故障率已經(jīng)非常低了，在國際上這個故障率也屬于比較低的，更何況這是中國重汽在進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的過程中出現(xiàn)的正常情況，不應(yīng)該被夸大�！痹谛侣劙l(fā)布會現(xiàn)場，一位專家告訴記者。

　　馬純濟(jì)也表示：“實(shí)際上更換工藝是中國重汽提升技術(shù)，進(jìn)行技術(shù)攻關(guān)的一個項(xiàng)目，而不是一個事故，我們已經(jīng)在這個過程中通過科學(xué)的方法找到了問題產(chǎn)生的根源，并對‘?dāng)D絲’工藝進(jìn)行了進(jìn)一步完善，一旦時機(jī)成熟，我們肯定還會采用新工藝�！�

　　“怎么可能2萬多臺發(fā)動機(jī)存在隱患？我們今年上半年總共生產(chǎn)了31000多臺，采用新工藝的時間只有短短5天�！痹诓稍L中，一位中國重汽內(nèi)部的員工悄悄對記者說。

　　質(zhì)量是企業(yè)生存的命根子

　　“中國重汽自成立以來一向注重質(zhì)量問題，這些年關(guān)于質(zhì)量提升的工作做過很多，像‘質(zhì)量提升工程’、‘精品工程年活動’、‘全面提升產(chǎn)品質(zhì)量，打造百車精品工程’等，我覺得中國重汽這些年的發(fā)展與他們不斷優(yōu)化和創(chuàng)新質(zhì)量管理工作流程有很大關(guān)系�！币晃欢嗄旮�蹤采訪中國重汽發(fā)展的資深記者表示。

　　事實(shí)上，此次風(fēng)波讓中國重汽這個力求把自己建成國際知名、國內(nèi)其他企業(yè)不可替代的國際化公司的企業(yè)對質(zhì)量的問題看得更加重要了。 在新聞發(fā)布會上，馬純濟(jì)表示集團(tuán)內(nèi)部已經(jīng)掀起又一輪以“加強(qiáng)和優(yōu)化工序管理，全面提升整車可靠性工程”為核心內(nèi)容的質(zhì)量攻關(guān)。據(jù)記者了解，早在今年年初，中國重汽就將質(zhì)量工作重點(diǎn)由原來抓裝配和產(chǎn)品外觀質(zhì)量，轉(zhuǎn)移到整車的內(nèi)在品質(zhì)上。

　　“用戶利益最大化是我們的經(jīng)營理念，為了保證產(chǎn)品質(zhì)量，我們目前有一整套滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量保證體系，就連配套供應(yīng)商也全部建立了滿足國際標(biāo)準(zhǔn)的質(zhì)量保證體系，部分重要總成和零部件實(shí)現(xiàn)了全球采購，優(yōu)先選用國際知名品牌的產(chǎn)品�！瘪R純濟(jì)表示。

　　那么，中國重汽的整車和發(fā)動機(jī)品質(zhì)到底如何?

　　記者在采訪中獲得的一組數(shù)據(jù)中了解到，中國重汽整車裝調(diào)質(zhì)量目前已穩(wěn)定達(dá)到AUDIT評審分值在480分以下，接近國際同類產(chǎn)品的水平（國際同類產(chǎn)品AUDIT評審分值在400分左右），是國內(nèi)同類產(chǎn)品AUDIT評審分值的一半；外觀質(zhì)量達(dá)到了國內(nèi)最先進(jìn)水平，部分車型已達(dá)到國際同類產(chǎn)品水平；整車可靠性大幅提高，整車首次故障里程已達(dá)到10000公里以上，是國內(nèi)同類產(chǎn)品的兩倍以上。

　　“我們的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了17項(xiàng)技術(shù)升級的發(fā)動機(jī)，主要部件全部采用國際一流品牌產(chǎn)品，與歐洲現(xiàn)生產(chǎn)重型發(fā)動機(jī)的主要零部件同步�！敝袊�重汽技術(shù)人員告訴記者，他們即將推出的中國重汽歐III發(fā)動機(jī)技術(shù)更加先進(jìn)，采用了日本電裝公司的第二代電控共軌噴油系統(tǒng)和四氣門進(jìn)氣系統(tǒng)，在體積保持與歐II機(jī)相同的前提下，實(shí)現(xiàn)了油耗、噪音及廢氣的降低。

　　記者曾在北京去往山西五臺山的路上，采訪過中國重汽的一位用戶，他告訴記者他買車是朋友介紹的，中國重汽的產(chǎn)品外觀好看，駕駛室舒適，但質(zhì)量過關(guān)，故障率低是其購買的主要原因�！霸叟苓\(yùn)輸?shù)�，車整天壞哪兒受得了啊，就得皮�?shí)才行�！彼�說。

　　據(jù)悉，中國重汽今年上半年已經(jīng)產(chǎn)銷各類汽車31303輛，同比增長34.78%，市場占有率達(dá)到20.41%。整車出口3年增長了100倍，由最初的幾十輛，發(fā)展到今年的過萬輛，而質(zhì)量成為打開國內(nèi)國外兩個市場的關(guān)鍵原因。

　　雖然取得了上述成績，但馬純濟(jì)并不滿足：“通過新一輪的質(zhì)量工程，繼續(xù)加速提升產(chǎn)品品質(zhì)，打造真正意義上的國際化產(chǎn)品是我們的當(dāng)務(wù)之急。”他表示要再通過1至2年的時間，使中國重汽的整車可靠性水平再有一個大幅提升，到2010年，要達(dá)到在國內(nèi)市場三分天下有其一的目標(biāo)，并大踏步進(jìn)入國際市場。