中國段·近700公里·總投資170多億元

　　剩最后一段50公里，預計明年10月通車

　　7月7日早上7時半，我們從云南西雙版納的勐臘縣城出發(fā)，驅(qū)車駛向50公里外的中老邊境磨憨口岸。

　　沿途不時看到正在修建的橋梁和涵洞。據(jù)云南路橋公司陪同人員介紹，昆曼公路起于昆明市，途經(jīng)玉溪、思茅、西雙版納進入老撾境內(nèi)南塔、波喬省，經(jīng)會曬進入泰國清孔，在泰國境內(nèi)經(jīng)清萊、清邁最后抵達首都曼谷。

　　全程行車里程1800多公里，全部路段均設(shè)計為高速（高等級）公路，并連接馬來西亞、新加坡公路網(wǎng)。

　　目前，昆曼公路從昆明至玉溪、元江、思茅、景洪，都已經(jīng)建成高速公路。我們現(xiàn)在看到的，是通向磨憨口岸的最后一段，預計明年10月通車。昆明至磨憨高速路全長近700公里，總投資170多億元人民幣。

　　老撾段·247公里·1／3段由中國承建

　　苦戰(zhàn)22個月，提前兩個月全優(yōu)質(zhì)量建成

　　磨憨是中國通向老撾的唯一國家級口岸，我們由此進入了老撾的磨丁經(jīng)濟特區(qū)。從中老邊境第二十九號界碑開始，新鋪的柏油路面在雨中閃著亮光，標線指示簡明清晰，行車變得輕快起來。

　　“這是目前老撾境內(nèi)最好的公路！”陪同人員說，這段公路總長85公里，路寬9至12米，中國政府出資2．4億元人民幣無償援建，今年6月份剛剛完工。

　　昆明到曼谷公路全長1800多公里，其中老撾境內(nèi)247公里的林間小道是全線的瓶頸，最窄的地方只有3米寬。老撾資金缺乏，經(jīng)過協(xié)商，亞洲開發(fā)銀行與中國、泰國出資，分別承擔1／3路段的建設(shè)。

　　通過招投標程序，云南路橋公司承建了中國出資的1／3路段，從2004年7月開始施工。施工遇到的最大困難是雨水大。老撾每年5月至11月為雨季，降水量多達3700多毫米。公司總經(jīng)理助理李衛(wèi)東對我們說，“到了這兒，才知道什么叫傾盆大雨，拿一個臉盆放在外面，8分鐘就接滿了�！�

　　雨一下，就得停工，直到出太陽把土層曬干�？蓺鉁匾搽S之上來了，高達43攝氏度，干起活來揮汗如雨。加上蚊蟲、螞蟥叮咬，生活和施工條件真艱苦。我們在工程隊的營地看了看，別的不說，光蒸籠似的鐵皮屋，就讓人難以忍受。

　　經(jīng)過22個月的苦戰(zhàn)，中國施工隊以全優(yōu)質(zhì)量提前兩個月完成中國承建路段。老撾交通運輸郵電建設(shè)部對中國工程隊又快又好的施工非常滿意，準備給工程隊頒發(fā)政府勛章。

　　老撾段·南塔至會曬·亞發(fā)行、泰國資建

　　沿途是無邊的原始森林，仍保持原始風貌

　　在老撾南塔省城附近的工程隊駐地，我們換乘一輛四輪驅(qū)動的皮卡。會曬離南塔省城204公里，是昆曼公路上老撾的邊境口岸，與泰國的清孔隔湄公河相望。

　　走在嶄新、平整的柏油路上，如果不是車窗外的高腳竹樓和茂密的森林，已經(jīng)忘了身處老撾。但走了十幾公里后，柏油路在一座橋上終止。小羅指著堆在兩旁的土方說，過了這個南倫橋，就進入了亞洲開發(fā)銀行資助修建的路段，該路段由泰國公司承建，有的地方剛開始砍樹、推土。

　　走在雨水浸泡的泥巴路上，車輪子不停地打滑。經(jīng)過一個上坡時，一輛老撾的皮卡陷在泥中，十幾個人吆喝著推也無濟于事。最后，修路隊的大挖掘機開過來，才把這輛車拉了出來。

　　一路行進在群山之間，兩邊是望不到邊的原始森林。放眼望去，處處風景如畫。聽小羅說，森林里熊、鹿、野豬等動物很多。路邊偶爾閃現(xiàn)出一兩座村寨，均保持著原始風貌。在路上看到幾個當?shù)貗D女在行走，沉重的背簍壓彎了腰，我們主動讓她們搭了一段順風車。如果不是修這條公路，也許她們一輩子都要這么背下去。

　　走過大約2／3的路程后，進入泰國資助段。這一段也由泰國公司承建，有10多公里路面已經(jīng)鋪完，只剩下標線沒做。從整體情況看，這一段工程量已經(jīng)完成了一大半，估計明年能夠如期通車。

　　到達會曬時，已是晚上8時多，短短200公里路程，走了7個多小時。第二天一早，我們坐船到對岸的泰國清孔。坐在船上，一個念頭突然從腦海中閃過，如果有一天昆曼公路修到了這兒，在幾十米寬的河面上一橋飛架南北，那該多好啊！

　　泰國段·800多公里·雙向四車道已建成

　　昆曼公路只是亞洲公路網(wǎng)的一段，它將連接起整個亞洲

　　進入泰國，我們乘坐的汽車行駛在瀝青路面上，非常平穩(wěn)。司機告訴我們，從這兒沿著泰國的一號公路，雙向四車道，全程800多公里，一直通向曼谷。

　　“昆曼公路是亞洲公路網(wǎng)中最激動人心的一個路段。”聯(lián)合國亞洲及太平洋經(jīng)濟社會委員會交通運輸司司長巴里·凱布爾在曼谷接受記者采訪時說。

　　凱布爾之所以對昆曼公路動感情，是因為這是多國間通力合作的成果，老撾段的修建就是一個范例。公路經(jīng)過老撾，資金由中國、泰國和亞洲開發(fā)銀行出，這在別的路段還沒有先例。昆曼公路對于中泰之間的貿(mào)易將起到重要的促進作用。老撾則借此改善了基礎(chǔ)設(shè)施，公路修通后從老撾到越南的東河海港只有一個多小時的車程，老撾也相當于有了出海口。

　　昆曼公路是亞洲公路網(wǎng)編號為ＡＨ3公路中的一段。ＡＨ3從昆明到貴陽、湘潭、南昌、杭州，直達上海。整個亞洲公路網(wǎng)就像一組大動脈，它全長14萬公里，貫穿亞洲32個國家。

　　目前，亞洲公路網(wǎng)的總投資已經(jīng)超過260億美元，83％的路段已經(jīng)竣工。中國境內(nèi)的2．5萬公里路網(wǎng)，96％以上已經(jīng)修通。凱布爾對中國的道路建設(shè)大加贊賞，他認為中國是目前世界上對道路投資最充分的國家之一，投資者不光是中央政府，還包括地方政府甚至私營企業(yè)。高等級公路不僅遍布沿海和發(fā)達省份，西部偏遠地區(qū)也進展迅速。

　　目前，中國與越南、中國與緬甸、越南與柬埔寨等多條公路也在修建之中，亞洲公路網(wǎng)這條經(jīng)濟大動脈正在不斷延伸。