時下，業(yè)內(nèi)一些人對中國汽車出口橫挑鼻子豎挑眼：價格低了、質(zhì)量差了、數(shù)量少了、利潤小了，沒有進入歐美、售后服務(wù)跟不上、惡性競爭窩里斗了，大有自主品牌出口一無是處之勢。

　　似乎只有這樣說，才表明他們發(fā)現(xiàn)了"新大陸"，有"獨到見解"，如果寫了積極向上的文章，那就成了"公關(guān)文"，沒有了"新聞價值"，這是汽車圈里的一個怪現(xiàn)象。

　　對問題怎么看？

　　平心而論，上述這些現(xiàn)象，在我國汽車出口中確實存在，不能說沒有事實。但是應(yīng)該看到，這些現(xiàn)象大部分集中到了一些小企業(yè)和初期出口的品牌，對于那些主流的、長期以來扎扎實實作海外市場的企業(yè)來說，這些只是發(fā)展中一些小問題。

　　做任何事情都有個開頭，都有個初級階段，都有一個循序漸進的過程，如果說在萌芽時代就把它扼殺在搖籃中，那么我們中國汽車永遠也走不出國門。問題在于這些人對此視而不見，不看到主流，不看發(fā)展大勢，糾纏于枝末細節(jié)，帶著墨鏡去評價。

　　中國自主品牌要提高核心競爭力，樹立良好的口碑，規(guī)規(guī)矩矩健康而有序的到海外競爭，這些都非常好，"放之四海而皆準"，但是八成做不到。有所為，才有所不為，顧此可能會失彼，首先抓住一頭，比那些看似十全十美的作法，但一點成果也沒有的要強得多。

　　置疑"惡性競爭窩里斗"

　　當今全球市場經(jīng)濟，競爭無處不存無處不在。這其中良性競爭與惡性競爭相伴相生，凡有競爭必然存在兩個方面，任何企業(yè)、行業(yè)、國家都是從初級競爭走過來的，試問哪一個國家哪一個市場的競爭哪一個行業(yè)，一開始就是規(guī)范的、健康的？它總有一個不斷完善的過程。

　　中國汽車在國際市場競爭，也不能違背這一競爭的規(guī)律，用不著大驚小怪。在市場競爭中"滾出來"成長壯大的企業(yè)，深諳此理，他們對此并不憂天怨地發(fā)牢騷，而是積極想辦法另辟蹊徑，發(fā)揮自己的優(yōu)勢開拓新路。

　　不正常的倒是：中國汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展五十多年了，到現(xiàn)在還是一個幼稚行業(yè)，就是因為改革開放以來沒有經(jīng)過充分的競爭，只靠扶持幾個大集團、幾個大合資企業(yè)，結(jié)果讓那些捷足先登進入中國的洋品牌們，賺了個盆滿缽溢，民族品牌一點湯都沒喝上，直到進入二十一世紀，才有了點競爭的味道，近兩年，國內(nèi)幾條"鯰魚"出來攪局，有了一點生機。

　　現(xiàn)在，這些"鯰魚們"開始到國際市場上競爭了，一些人又說："中國汽車在國外窩里斗，就會搞惡性競爭"。有些人思考問題很奇怪，在國內(nèi)市場各品牌的競爭就是正常競爭，到國際市場競爭就成了"窩里斗"！其實這個"窩里斗"也是一個正�，F(xiàn)象，跨國公司品牌，包括德國的、日本的、法國的、等等品牌在中國也不是"窩里斗"么？

　　"歐美市場"什么時候進？

　　"中國汽車出口，卻很少有進入歐美市場的，大部分在中東、非洲和俄羅斯，還處在低端低層次，西歐、北美市場見不到蹤影"。這是完美主義者們指責的又一個問題。自主品牌汽車要進入歐美市場，以非常的高品質(zhì)賣到美國日本德國去，汽車設(shè)計也要超過意大利，這種前景、想法非常好，其情可嘉其志可表，但這不現(xiàn)實，也不符合中國汽車工業(yè)發(fā)展的實際情況。

　　在國內(nèi)，某些善于炒作的品牌大概也抓住了這種心理，專門在這個上面做文章，什么"打算賣到美國、準備出口了"、"與美國……簽約了，"于是新聞有了，國人群情振奮，但是行家人明白，這除了賺了幾條新聞外，沒有任何實際意義。國際市場地域之廣，對汽車需求之大，190多個國家和地區(qū)，到處都有中國汽車用武的天地。沒有汽車工業(yè)、比我們汽車工業(yè)更薄弱的國家和地區(qū)有的是。干麻先把眼睛盯著歐美那幾個國家，好象是打下中心城市就占領(lǐng)了全世界，而用"農(nóng)村包圍城市"就不行？就成了指責的內(nèi)容？一位從事海外市場經(jīng)理說："只要我們的產(chǎn)品對路，前面就是一片蔚藍的大海"。

　　我們總不能說高端市場進不去，低端市場就放棄吧？怎么這些人連個由易到難的道理都不懂呢？

　　如何看"價格低了利潤少了"

　　所謂中國汽車出口價格低了，人家一輛頂我們兩輛了，不賺錢利潤少了。沒錯，這是個客觀現(xiàn)象，也是中國汽車生產(chǎn)開發(fā)的現(xiàn)狀。存在這個問題難道我們就沒資格出口了么？

　　從另一方面講，這也是我們的一個優(yōu)勢，雖然我們在汽車絕對質(zhì)量和價格上不如洋品牌，但我們綜合的性價比并不遜于洋品牌。國內(nèi)消費者看重這一點，國外消費者也同樣看重這一點。就拿皮卡來說，在中東按照同樣的進口關(guān)稅，中國皮卡和豐田皮卡放在一起，銷量并不次于豐田，原因很簡單，國外消費者也不都全是富人，也有中低層收入者，也需要多層次的產(chǎn)品。

　　實踐證明，我們的自主品牌皮卡，頑強而有效的阻擊了國外皮卡的進入中國市場。如今，國外皮卡不僅難以進入中國市場，而且中國皮卡還大批量走出了國門，業(yè)界稱之為"土皮卡戰(zhàn)勝洋皮卡"。

　　至于說企業(yè)出口賺錢不賺錢？出了幾輛車？賣到了哪個國家？那完全是企業(yè)自己的事。一家民營自主品牌的老總說的好"只要有商機，我們就應(yīng)俯下身子去做，從一個國家賣出幾輛車做起，星星之火可以燎原，鍥而不舍，扎扎實實去開拓市場。"

　　實踐證明，正是這種務(wù)實作風，在一個國家一年下來，從低附加值到高附加值，由幾輛增到了幾百輛或上千輛，這正是很多自主品牌不容忽視的浙進過程。如果非要等他完全"長大成人"后有了足夠技術(shù)實力，才能出去競爭，到時黃瓜菜---涼了。

　　所謂"海外售后服務(wù)跟不上"

　　"海外售后服務(wù)跟不上"，這是出口量較少的品牌的一個客觀情況，情有可緣。業(yè)內(nèi)人都明白這樣一個道理，售后網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)完善與該品牌的市場保有量有直接的關(guān)系，沒有這個基礎(chǔ)，在好的品牌也跟不上，也不會跟上，這里有一個漸進發(fā)展的過程。

　　自主品牌如此，洋品牌在中國也是如此，有些品牌一年只出口幾十輛，而且分散在好多國家，總不能先讓其先建售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)吧，我們也不能因此而指責這個品牌出了口。應(yīng)該看到，在我們自主品牌中，當前有的企業(yè)在海外市場已把銷售、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)當做了一項重點工作。由原來以依托當?shù)氐慕?jīng)銷代理商為主，逐步轉(zhuǎn)變在世界各重點地區(qū)設(shè)立辦事處，和當?shù)亟?jīng)銷商開展營銷服務(wù)、市場開拓、健全完善客戶信息檔案等等。因為他們明白，沒有戰(zhàn)略，沒有售后服務(wù)體系的支持，一心只想賺錢的出口思維往往會帶來失敗，要讓自己的品牌在國際上留下良好口碑，有一個持續(xù)穩(wěn)定的增長，必須加大海外售后服務(wù)力度。

　　這些，正是我們媒介和專家們應(yīng)該發(fā)現(xiàn)、扶植并推廣的。大家做點于事有補的事。比那坐在電腦前看數(shù)字編稿子、說三道四強得多。

　　今天的中國自主品牌正像當年韓日汽車崛起時相似，雖然會遭到大量來自國外的指責，非難甚至辱罵，雖然也會受到國內(nèi)所謂專家們挑剔，但是這些都無法阻撓中國自主品牌的崛起和發(fā)展。