過(guò)去十幾年里，美國(guó)的第三方物流服務(wù)業(yè)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，但這在歐洲也不是新鮮事，物流外包在歐洲的存在已經(jīng)有幾個(gè)世紀(jì)的歷史了。事實(shí)上，現(xiàn)在歐洲的許多著名第三方物流企業(yè)起源于中世紀(jì)。這些歷史悠久的老服務(wù)企業(yè)逐漸發(fā)展成為今天的諸如辛克、德迅和丹莎等物流服務(wù)商，它們現(xiàn)在還在為大多數(shù)歐洲大制造商、大零售商和大批發(fā)商處理物流業(yè)務(wù)。 現(xiàn)在，一些新的歐洲第三方物流商以及美國(guó)為基地的物流商開(kāi)始加入到原來(lái)那些古老的歐洲第三方物流服務(wù)行業(yè)中去，這些新興的物流服務(wù)商包括Ryder綜合物流、BAX全球物流、Perske物流、Scnmeider物流和UPS全球物流。這些后來(lái)者們發(fā)現(xiàn)，對(duì)他們來(lái)說(shuō)，還存在著許多物流市場(chǎng)的發(fā)展空間。

　　在歐洲、物流外包比美國(guó)發(fā)展更為廣泛。根據(jù)UPS全球物流提供的數(shù)字，總額達(dá)1290億美元，是外包給第三方物流商的。而在美國(guó)，這個(gè)比例不到10%。UPS全球物流預(yù)測(cè)，到2002年，歐洲第三方物流的市場(chǎng)占有率將達(dá)到28%。

　　物流外包的趨勢(shì)是從1993年開(kāi)始的歐洲經(jīng)濟(jì)統(tǒng)一之前發(fā)展起來(lái)的。荷蘭為運(yùn)輸和物流公司提供服務(wù)的市場(chǎng)與商業(yè)發(fā)展機(jī)構(gòu)--荷蘭國(guó)際配送委員會(huì)的萊恩彼爾瑪先生指出，直到80年代，大多數(shù)歐洲新成立的為美國(guó)公司提供服務(wù)的分撥配送中心都是以自營(yíng)為訴。但這些美國(guó)公司逐漸認(rèn)識(shí)到，它們需要采取更靈活的方式，提供全新的服務(wù)，以滿(mǎn)足新興的歐盟國(guó)家的需求。它們開(kāi)始轉(zhuǎn)向物流分撥配送中心開(kāi)始在90年代迅猛發(fā)展，彼爾瑪說(shuō)：今天，每個(gè)在歐洲經(jīng)營(yíng)自己物流分撥中心的公司都將運(yùn)作業(yè)務(wù)交給第三方物流商操作。

　　那些對(duì)于美國(guó)物流外包發(fā)展有促進(jìn)作用的因素也在推動(dòng)著歐洲的外包業(yè)務(wù)向前發(fā)展。公司和企業(yè)專(zhuān)注于自己的核心能力，他們要保存資本實(shí)力，他們還想利用第三方物流商的杠桿作用及其實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來(lái)減少配送分撥成本，提高服務(wù)水平。

　　第三方物流發(fā)展的另一個(gè)因素是：在歐洲運(yùn)作一個(gè)配送中心成本極其高昂，管理要求十分苛刻。這包括高昂的人力成本、苛捐雜稅、繁文縟節(jié)及經(jīng)營(yíng)限制措施。歐洲這方面的成本要比美國(guó)高兩倍以上。所以，那么多的公司在歐洲開(kāi)店都要把物流管理和運(yùn)作外包出去也就不足為奇了。

　　與在美國(guó)相比，歐洲第三方物流公司的種類(lèi)和它們提供服務(wù)方式的區(qū)別更大一些。位于海牙的Ryker綜合物流（歐洲）公司總經(jīng)理杜格?哈里遜指出，現(xiàn)在歐洲第三方物流存在著不同的層次。

　　處于最高層次的是那些超大型第三方物流服務(wù)商，這些物流服務(wù)商為制造廠家提供廣泛的增值服務(wù)等，為其產(chǎn)品提供優(yōu)化配置服務(wù)，促進(jìn)其產(chǎn)品在歐洲范圍內(nèi)不同市場(chǎng)的銷(xiāo)售業(yè)務(wù)快速發(fā)展，包括對(duì)銷(xiāo)售到不同語(yǔ)言國(guó)家的產(chǎn)品提供條形碼，包裝和產(chǎn)品安裝的服務(wù)。

　　這個(gè)層次上的第三方物流商包括以美國(guó)為基地提供服務(wù)的Ryder綜合物流公司，UPS全球物流公司、Schneider物流公司及其它物流公司。

　　雖然在歐洲的第三方物流商中還沒(méi)有誰(shuí)能獨(dú)占鰲頭，但歐洲人經(jīng)營(yíng)的第三方物流企業(yè)還是有主次之分的。比如德國(guó)辛克國(guó)際集團(tuán)屬下的辛克國(guó)際物流服務(wù)公司就滲入到歐洲的各個(gè)主要物流市場(chǎng)，從事貨運(yùn)代理、倉(cāng)儲(chǔ)及運(yùn)輸服務(wù)。明年4月份，辛克將在荷蘭鹿特丹開(kāi)設(shè)一個(gè)新的綜合物流中心，這個(gè)面積為32.3萬(wàn)平方英尺的物流中心將作為歐洲基礎(chǔ)設(shè)的分撥配送中心，開(kāi)展歐洲地區(qū)的集裝箱接箱、海空貨運(yùn)的集柜、出庫(kù)貨物集拼等服務(wù)以及存貨服務(wù)以及存貨管理，它還將成為進(jìn)行諸如安裝，包裝和產(chǎn)品優(yōu)化等增值服務(wù)的中心。

　　以美國(guó)為基地的Ryder綜合物流公司則提供另一種類(lèi)型的綜合、多元化第三方物流服務(wù)，并已在歐洲獲得相當(dāng)大的成功，Ryder在歐洲主要以非資產(chǎn)型企業(yè)方式運(yùn)作，包括運(yùn)輸、物流管理、包裝、簡(jiǎn)易安裝、定單履行、貨物展示及許多其它顧客優(yōu)化服務(wù)。Ryder12個(gè)國(guó)家開(kāi)展業(yè)務(wù)，擁有2000名雇員，1998年的營(yíng)業(yè)額達(dá)1.4億美元，最近還積極向東歐地區(qū)開(kāi)拓。

　　但是Ryder和其它類(lèi)似的第三方物流商雖規(guī)模很大，但面臨著不少挑戰(zhàn)。哈里遜說(shuō)：“歐洲存在著很大的市場(chǎng)和機(jī)遇，所面臨的挑戰(zhàn)是要適應(yīng)許多不同市場(chǎng)的不同需求�！睔W洲的物流市場(chǎng)差異很大，比如說(shuō)：在法國(guó)、荷蘭和德國(guó)，第三方物流商必須提供復(fù)雜的外所服務(wù)重點(diǎn)在于技術(shù)和供應(yīng)鏈的融合，在地中海地區(qū)那些基礎(chǔ)設(shè)施不那么完善的國(guó)家，服務(wù)重點(diǎn)在于運(yùn)輸和倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)，而東歐國(guó)家地區(qū)的運(yùn)輸和電訊設(shè)施比較落后，客戶(hù)公司則利用第三方物流公司提供基本的運(yùn)輸和物流服務(wù)。哈里遜說(shuō)：“這些差異給第三方物流商帶來(lái)了獨(dú)特的挑戰(zhàn)，這就要求以美國(guó)為基地的第三方物流商能夠?yàn)榭蛻?hù)提供專(zhuān)業(yè)化的技能服務(wù)”。

　　來(lái)自美國(guó)的第三方物流商要想與歐洲實(shí)力強(qiáng)大、運(yùn)作規(guī)范的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相抗衡，就必須有點(diǎn)新意。一個(gè)典型的范例就是UPS國(guó)際物流公司與Fender國(guó)際公司--美國(guó)在歐洲的吉他生產(chǎn)廠家--的合作。Fender委托UPS對(duì)其配送系統(tǒng)進(jìn)行集約化和條理化組合，以幫助自己實(shí)現(xiàn)在歐洲的營(yíng)業(yè)額翻番的目標(biāo)。

　　UPS負(fù)責(zé)管理Fender國(guó)際公司從世界各地廠家通過(guò)海、陸運(yùn)來(lái)的貨物，并利用荷蘭的物流中心掌握Fender的存貨，物流中心雇員檢驗(yàn)產(chǎn)品質(zhì)量、監(jiān)視庫(kù)存，履行分撥商和零售商的訂單及管理多式聯(lián)運(yùn)。Fender利用UPS的集約化物流中心，可以減少運(yùn)送時(shí)間，更有效地監(jiān)控產(chǎn)品的質(zhì)量，發(fā)送不同品種的定單貨物。

　　UPS為Fender供應(yīng)鏈提供增值服務(wù)的奇特之處就在于UPS作為物流商，在把吉他運(yùn)到零售商那里之前，就已經(jīng)把吉它調(diào)好音，包裝完畢，當(dāng)零售商從包裝箱里拿出吉他時(shí)，這個(gè)吉他就可以馬上用于彈奏，過(guò)去在美國(guó)能夠提供的服務(wù)，現(xiàn)在到了歐洲也同樣能夠達(dá)成這種服務(wù)水平。

　　從第三方物流的低層次來(lái)講，有一種歐洲獨(dú)特的行業(yè)--國(guó)際貨運(yùn)代理，這個(gè)行業(yè)是以資產(chǎn)投入為基礎(chǔ)的，從事基本的運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、通關(guān)及包裝服務(wù)，通常是以特定產(chǎn)品和特定地域?yàn)楹诵模�雖然許多歐洲大型第三方物流服務(wù)商若干年前是以這種服務(wù)起家的，但數(shù)以千計(jì)的國(guó)際貨運(yùn)代理公司中的多數(shù)目前還仍然維持在提供基本的物流服務(wù)的，它們技術(shù)落后、資源匱乏。它們中的大多數(shù)是從過(guò)去歐洲國(guó)家的通關(guān)服務(wù)行業(yè)中分離出來(lái)的。

　　除了那些大型的跨國(guó)和地區(qū)性的第三方物流商之外，還出現(xiàn)了一批從其它貨運(yùn)行業(yè)發(fā)展起來(lái)的歐洲第三方物流企業(yè)。比如經(jīng)營(yíng)德國(guó)漢堡港集裝箱碼頭并同時(shí)在意大利、法國(guó)、捷克、奧地利和葡萄牙經(jīng)營(yíng)集裝箱碼頭的德國(guó)Eurokai的第三方物流公司。

　　Oceangate為在中歐、南歐和東歐國(guó)家從事電子產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)和食品、服裝、鞋類(lèi)的零售業(yè)提供合同物流服務(wù)。Oceangate以其位于漢堡港的集裝箱碼頭為據(jù)點(diǎn)，提供擁有36.5萬(wàn)平方英尺面積的倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)。ceangate在歐洲的42個(gè)城市擁有倉(cāng)儲(chǔ)和配送設(shè)施。此外，Oceangate還為零售和制造企業(yè)提供綜合物流服務(wù)。

　　Oceangate向零售消費(fèi)者（每年從亞洲進(jìn)口大批貨物）提供的最普遍的增值服務(wù)是加速進(jìn)口運(yùn)輸?shù)乃俣纫约涌鞄?kù)存周轉(zhuǎn)期，從亞洲通過(guò)蘇伊士運(yùn)河運(yùn)往歐洲的集裝箱�？康揭獯罄�南部港口，在那里從船上卸下一部分集裝箱貨物并通過(guò)卡車(chē)迅速運(yùn)送到消費(fèi)者指定的地點(diǎn)。其它船上貨物繼續(xù)通過(guò)海運(yùn)往北歐港口，然后由Oceangate通過(guò)傳統(tǒng)的運(yùn)輸方式運(yùn)往消費(fèi)地。在意大利卸下的貨物運(yùn)轉(zhuǎn)速度快，用來(lái)滿(mǎn)足火急訂單，而通過(guò)低成本，全水路運(yùn)輸?shù)呢浳镌谇芭�火急訂單賣(mài)完之后也就能到了消費(fèi)地，通過(guò)這種方式，可以使客戶(hù)的庫(kù)存效率提高10%。

　　此外，從歐洲國(guó)有鐵路、郵政系統(tǒng)等大型國(guó)營(yíng)企業(yè)又崛起一批第三方物流服務(wù)商，去年一年，德國(guó)郵政掀起一股購(gòu)并浪潮，買(mǎi)下了瑞士第三方物流巨子--丹莎集團(tuán)。

　　大量的物流弄潮兒紛紛涌入歐洲第三方物流行業(yè)，表明了對(duì)歐洲物流市場(chǎng)潛力的信心。隨著貿(mào)易全球化趨勢(shì)打破歐洲的傳統(tǒng)壁壘，歐洲產(chǎn)品將大量對(duì)歐洲大陸進(jìn)攻，同時(shí)，將產(chǎn)生對(duì)物流業(yè)務(wù)的巨大需求，此外歐盟的建立及其對(duì)歐洲貿(mào)易格局的影響將迫使當(dāng)?shù)睾偷貐^(qū)性的生產(chǎn)企業(yè)參與多元化市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，它們也需要有成熟的第三方物流服務(wù)商的鼎力相助來(lái)管理變化莫測(cè)的分撥配送網(wǎng)絡(luò)�？傊�，一般貿(mào)易注重核心能力的趨勢(shì)將在蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中占主導(dǎo)地位。

　　對(duì)于貨主們來(lái)說(shuō)，這些發(fā)展勢(shì)頭引發(fā)了物流服務(wù)商在歐洲的迅猛發(fā)展，選擇將是多種多樣的，從老式的貨運(yùn)代理（它們已開(kāi)始重新認(rèn)識(shí)物流）到美國(guó)模式的第三方物流服務(wù)商，再到私營(yíng)貨運(yùn)企業(yè)，貨主們將看到，過(guò)些年歐洲將得到大批有創(chuàng)新意識(shí)的物流服務(wù)。