2006賽季世界一級方程式錦標賽已經(jīng)結(jié)束了前13站的比賽。雖然賽程過半，但是冠軍的最終歸屬卻愈發(fā)具有懸念。在過去的七站比賽中，米其林合作車隊共獲得了4個冠軍、3個亞軍以及6個季軍，共計13次登上世界頂級汽車賽事的領(lǐng)獎臺。

　　2006賽季的第七站比賽在摩納哥狹窄的街道賽上進行。最終，米其林合作車隊雷諾車手阿隆索在決賽中以絕對的優(yōu)勢奪冠，并將勝利獻給了不幸去世的愛德華·米其林先生(原米其林集團首席執(zhí)行官)。另有三名來自米其林合作車隊的車手分別包攬了比賽的第二至第四名。紅牛車隊車手庫塔獲得第三名，使得紅牛車隊第一次登上領(lǐng)獎臺。獲勝后，前三名車手為了悼念愛德華·米其林先生沒有在領(lǐng)獎臺上噴灑香檳。

　　在接下來的英國大獎賽上，雷諾車手阿隆索從桿位出發(fā)。在60圈的比賽中，他始終沒有受到來自其他車手的任何實質(zhì)性威脅，輕而易舉地將其在本賽季的第五個個人分站賽冠軍收入囊中。此外，還有五名米其林合作車隊的車手獲得了積分。此站比賽過后，米其林距離F1的百場勝利僅一步之遙。

　　隨后，11支車隊轉(zhuǎn)戰(zhàn)北美大陸。雷諾車手阿隆索在2006賽季的第九站－加拿大站比賽中一舉奪魁，為米其林帶來了F1歷史上的第100個分站賽冠軍，在米其林集團的歷史上寫下了具有里程碑意義的一頁。除阿隆索獲得冠軍外，雷克南、費斯切拉、海德菲爾德和庫塔也分別在比賽中獲得了積分。

　　其后美國站比賽對于米其林來說無疑是艱苦的。在第一圈第一個彎道的爭奪中，共有十部賽車卷入碰撞事故。其中，六部原本表現(xiàn)不俗的米其林合作車隊賽車因此憾別賽場。雷諾車隊費斯切拉最終獲得了本站比賽的第三名，是所有米其林合作車隊車手中成績最好的。另有四名米其林合作車隊車手獲得了積分。

　　十站比賽過后，米其林及其合作車隊再次回到歐洲腹地。而重回歐洲的第一站比賽在米其林的總部所在地--法國舉行。

　　米其林合作車隊雷諾車手阿隆索不負眾望，艱難地在麥尼賽道上贏得了亞軍，雷克南獲得了第五名，費斯切拉以及頂替蒙托亞出賽的德-拉-羅薩以及海德菲爾德分別獲得第六至第八名的成績。此站比賽過后，阿隆索繼續(xù)以17分的優(yōu)勢在年度車手積分榜上領(lǐng)先舒馬赫。同時，在車隊積分榜上雷諾車隊仍然超越法拉利車隊21分之多。

　　在后來的德國大獎賽決賽中，米其林輪胎遭遇到了一些在賽前測試中不曾出現(xiàn)的問題。在嚴峻的形勢下，邁凱輪車手雷克南最終獲得了第三名，本田車隊車手巴頓獲得第四名，而阿隆索和隊友費斯切拉分別獲得了第五和第六名。紅牛車隊車手克萊因則排名第八。賽后，米其林集團F1賽事總監(jiān)尼克·沙洛克先生在總結(jié)本站比賽時表示米其林會吸取教訓(xùn)，再接再厲。

　　8月6日，11支F1車隊共同為觀眾們上演了一場跌宕起伏的匈牙利大獎賽。憑借米其林雨胎和中性胎的出色發(fā)揮以及對換胎時間的準確把握，本田車隊車手巴頓最終在混亂的比賽中抓住了機會，在多變的亨格羅寧賽道上摘取了他本人第一個F1分站賽冠軍。米其林軍團更是順利包攬了本站比賽的前五名，邁凱輪車隊德－拉－羅薩獲得了第二名，這是他在F1賽事中取得的最好成績；而寶馬－索伯車隊車手海德菲爾德、本田車隊車手巴里切羅以及紅牛車隊庫塔也分獲三至五名。

　　2006賽季的F1比賽即將進入尾聲，年度總冠軍的爭奪也將愈發(fā)激烈。在匈牙利大獎賽結(jié)束后，車隊將進行三個星期的休整，而新一輪的冠軍爭奪賽將在土耳其繼續(xù)上演。