"縱觀全球汽車市場，基本上由跨國汽車公司分割和主宰,美、德、日、法等國家之所以成為汽車強國,關鍵在于他們有在世界上叱咤風云的跨國汽車公司。因此，中國要成為汽車強國，首先必須要有世界級的汽車企業(yè)。從目前中國的情況看，只有大型骨干汽車企業(yè)才具備成為世界級企業(yè)的基礎。"東風汽車公司副總經(jīng)理童東城日前在北京召開的第十一屆國際汽車工業(yè)研討會暨2006年總經(jīng)理論壇上如是說。

　　大型骨干汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力，是中國從汽車大國走向汽車強國的關鍵

　　童東城說，進入新世紀以來，我國汽車工業(yè)飛速發(fā)展，市場總量從2001年的273萬輛，迅速躍升至2005年的590萬輛，占全球汽車市場的比重由2001年的4.3%提升到2005年的8.7%。2005年，中國汽車市場增量占全球汽車市場增量的23.2%，中國在國際汽車市場中的地位顯著提升，市場總量位居世界前三，成為世界汽車市場的重要組成部分。中國已步入世界汽車大國行列。

　　但這并不意味著中國已成為世界汽車強國。根本原因在于中國當前的汽車市場基本上是洋品牌的天下，國內汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力與世界汽車強國相比有明顯的差距。

　　中國如何才能進入汽車強國的行列?

　　童東城認為，大型骨干汽車企業(yè)的自主創(chuàng)新能力是關鍵。中國的大型骨干汽車企業(yè)是中國汽車工業(yè)的希望所在，必須注重培養(yǎng)自主創(chuàng)新能力，形成國際一流的技術開發(fā)隊伍，掌握核心技術和關鍵技術，培養(yǎng)能與洋品牌真正抗衡的強勢自主品牌。

　　合資汽車企業(yè)須有自己的知識產(chǎn)權和品牌

　　從中國改革開放后成立國內第一家合資汽車企業(yè)至今，中國幾家主要的汽車企業(yè)紛紛走上合資合作的道路。但幾乎所有的合資企業(yè)都使用母公司的品牌，知識產(chǎn)權也基本上屬于母公司。

　　童東城認為，長期依賴于母公司特別是外方母公司的技術和品牌支持，不利于中國合資汽車企業(yè)長遠發(fā)展。隨著合資汽車企業(yè)母公司不斷的分化重組以及經(jīng)營風險的產(chǎn)生，跨國公司在中國的合資子公司也不可避免地受到影響。前些年韓國大宇破產(chǎn)，近幾年世界最大的汽車整車企業(yè)通用和最大的汽車零部件企業(yè)德爾福的破產(chǎn)保護，以及美國德納和日本三菱等知名企業(yè)的危機，值得業(yè)界反思：如果這些企業(yè)真的破產(chǎn)，自身尚且難保，他們在中國的合資子公司難道不會受到打擊和損害嗎？因此，合資企業(yè)作為一個獨立的企業(yè)，一個獨立的法人，必須調整好自己的經(jīng)營戰(zhàn)略，注重培育自己的技術研發(fā)能力，擁有自己的知識產(chǎn)權和品牌，這樣才能做強做大，永續(xù)發(fā)展。

　　國內車企須把產(chǎn)品打入國際納入發(fā)展戰(zhàn)略

　　童東城認為，在全球經(jīng)濟一體化的背景下，中國汽車企業(yè)必須考慮如何融入國際競爭舞臺，提升國際化水平。在做好國內市場的同時，要促進產(chǎn)品的國際化，將產(chǎn)品進入國際市場納入長期的發(fā)展戰(zhàn)略之中。產(chǎn)品能否進入國際市場，特別是能否進入發(fā)達國家市場，是衡量一個企業(yè)競爭能力的重要條件，也是衡量國家汽車產(chǎn)業(yè)競爭水平的重要標準。

　　盡管中國汽車企業(yè)產(chǎn)品目前的總體水平還有待提高，還不具備與國際先進水平競爭的能力，但必須把產(chǎn)品的國際化作為自己的追求和目標，在此過程中錘煉自身，提升能力。只有如此，中國汽車企業(yè)才能從根本上取得進步，也才能談得上市場的國際化和企業(yè)的國際化。十分欣喜的是，國內有的汽車企業(yè)已邁出成功的腳步，摸索了一些好經(jīng)驗，這說明事在人為，只要努力必有收獲。

　　中國汽車工業(yè)已經(jīng)步入發(fā)展的快車道，成為世界汽車工業(yè)競爭的主戰(zhàn)場。正確認識自我，正確認識國內汽車工業(yè)，對于企業(yè)健康和持續(xù)的發(fā)展具有十分重要的意義。童東城衷心希望國內汽車企業(yè)在未來都能有所發(fā)展，為中國早日進入世界汽車強國做出自己的貢獻。