“輕卡銷量今年下滑很大，我們現(xiàn)在是負(fù)增長(zhǎng)�！比涨埃�記者在寮步汽車市場(chǎng)采訪時(shí)，一位輕卡經(jīng)銷商這樣感慨道。據(jù)了解，今年1~8月份，東莞整個(gè)輕卡市場(chǎng)銷售總量在4000輛左右，同比去年增長(zhǎng)1%~2%，以慶鈴、江鈴為代表的中高端輕卡銷售量增幅極小，有些甚至出現(xiàn)大幅下滑。

　　在市場(chǎng)總量基本持平，中高端輕卡銷量下滑的情況下，售價(jià)3萬(wàn)~5萬(wàn)元的低端輕卡成為最大收益者。

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，因東莞工廠受歐盟反傾銷、成本上升及國(guó)產(chǎn)低端輕卡品質(zhì)提升等因素影響，東莞工廠的輕卡購(gòu)買力有向中低端輕卡產(chǎn)品轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，3萬(wàn)~5萬(wàn)元的低端輕卡正成為東莞輕卡市場(chǎng)的主流產(chǎn)品。

　　原因 工廠難盈利購(gòu)買人群轉(zhuǎn)移

　　業(yè)內(nèi)人士分析認(rèn)為，造成中高端輕卡銷量下滑的主要原因之一是東莞經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)發(fā)生了變化。中高端輕卡的主要購(gòu)買群體——工廠正面臨成本上升、利潤(rùn)下降等多重危機(jī)，進(jìn)而轉(zhuǎn)買低端輕卡或者干脆取消購(gòu)車計(jì)劃。

　　駿宇車行劉偉也認(rèn)為，在整個(gè)輕卡市場(chǎng)的消費(fèi)人群中，均以外地人為主，“外地人的購(gòu)買力本來(lái)就有限”，加上工廠成本上升，購(gòu)買力也隨之下降或轉(zhuǎn)移。這也就是東莞輕卡銷售總量同比去年持平，但中高端輕卡銷量下滑的一大原因。

　　同質(zhì)化競(jìng)爭(zhēng)之痛

　　劉偉認(rèn)為，造成中高端輕卡銷量下滑的另一重要原因是產(chǎn)品同質(zhì)化。國(guó)產(chǎn)技術(shù)的卡車已經(jīng)上升到穩(wěn)定的水平，中低端卡車產(chǎn)品的質(zhì)量有了提升，而且中低端輕卡在使用、維護(hù)費(fèi)用較低，工廠購(gòu)買輕卡作為生產(chǎn)工具，投資與收益可以得到更好的平衡。

　　“同質(zhì)化的結(jié)果導(dǎo)致輕卡價(jià)格成為消費(fèi)者取舍的關(guān)鍵因素，誰(shuí)便宜就買誰(shuí)的”。

　　柴油上漲對(duì)其也有影響

　　東莞對(duì)卡車銷售有個(gè)規(guī)定，只允許東莞本地人購(gòu)買卡車，且只準(zhǔn)購(gòu)買一輛，這就是俗稱的“限卡令”。

　　東莞江鈴盤經(jīng)理表示，每年被“限卡令”分割掉的銷售量達(dá)到200~300輛；駿宇車行也表示，“限卡令”的實(shí)施，讓江淮每個(gè)月至少少賣20輛。

　　市場(chǎng)分析人士還認(rèn)為，柴油價(jià)格的上漲也影響了一部分人的購(gòu)車計(jì)劃。

　　現(xiàn)狀 中高端輕卡銷量下滑

　　記者日前在寮步采訪時(shí)了解到，江鈴輕卡的銷售量今年出現(xiàn)大幅下滑，前8個(gè)月月均銷售量只有90輛左右，同比去年最高月銷200多輛的旺銷形勢(shì)形成巨大反差。

　　東莞江鈴的一位負(fù)責(zé)人向記者透露，東莞江鈴去年總共完成1500多輛的銷售額，超出年初計(jì)劃任務(wù)不少；今年銷售任務(wù)為1600輛，但截至本月底，東莞江鈴才完成七八百輛，要完成全年任務(wù)，“肯定有問(wèn)題”，這位負(fù)責(zé)人無(wú)奈地表示。

　　在羊城汽車方面，東莞合誠(chéng)車行銷售經(jīng)理譚曉亮告訴記者，羊城輕卡的銷量有點(diǎn)微漲，今年前8月總量同比增長(zhǎng)0.4%。 低端輕卡成為市場(chǎng)主流

　　與慶鈴、江鈴、羊城的高端定位不同，江淮、東風(fēng)、奧鈴、解放等品牌價(jià)格相對(duì)低廉，有些在5萬(wàn)~6萬(wàn)元左右，有些在3萬(wàn)~5萬(wàn)元區(qū)間，但從今年年初以來(lái)，這些品牌的銷量表現(xiàn)都很搶眼，最典型的是江淮輕卡，月均銷量超過(guò)130輛，以3萬(wàn)~5萬(wàn)元的產(chǎn)品進(jìn)入輕卡主流銷售市場(chǎng)。東莞駿宇車行銷售經(jīng)理劉偉的統(tǒng)計(jì)估算，東風(fēng)輕卡目前月均銷量可達(dá)到70~80輛，奧鈴可達(dá)到50~60輛，銷量的增長(zhǎng)比較明顯。

　　在中低端的輕卡市場(chǎng)內(nèi)，業(yè)內(nèi)人士表示，從今年的銷量走勢(shì)分析來(lái)看，江淮、東風(fēng)、奧鈴已經(jīng)成為中低端輕卡市場(chǎng)中的主流品牌。

　　業(yè)內(nèi)聲音　實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)影響很大

　　東莞環(huán)保部門日前接受媒體采訪時(shí)證實(shí)，東莞年內(nèi)將在廣州、深圳之后，對(duì)東莞道路上行駛的機(jī)動(dòng)車輛實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)。這一消息出街后，在東莞的汽車業(yè)界，特別是卡車經(jīng)銷商方面引起強(qiáng)烈關(guān)注，日前，記者采訪了部分卡車經(jīng)銷商。

　　某車行劉經(jīng)理告訴記者，除了慶鈴一款裝備4KH發(fā)動(dòng)機(jī)的車型及江淮一款裝備QD32發(fā)動(dòng)機(jī)的車型外，目前市場(chǎng)上銷售的卡車全部都達(dá)不到國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于未來(lái)的情況，他表示并不樂(lè)觀。

　　另?yè)?jù)介紹，目前國(guó)內(nèi)輕卡生產(chǎn)廠家雖然在技術(shù)方面可以使車輛達(dá)到國(guó)Ⅲ標(biāo)準(zhǔn)，但制造成本將超出市場(chǎng)承受能力。比如，現(xiàn)在5萬(wàn)元的輕卡，排放標(biāo)準(zhǔn)達(dá)國(guó)Ⅲ之后，售價(jià)至少在6萬(wàn)多元。

　　記者了解到，經(jīng)銷商對(duì)東莞年內(nèi)實(shí)行國(guó)Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)紛紛處于觀望態(tài)度。各家經(jīng)銷商都表示，目前還沒(méi)有收到東莞環(huán)保部門下發(fā)的正式文件。但準(zhǔn)備工作卻在秘密進(jìn)行，一些車行正在對(duì)庫(kù)存的車輛進(jìn)行清理。